Тактическая система десантной разведки - Tactical Airborne Reconnaissance Pod System - Wikipedia
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Февраль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Тактическая система десантной разведки (TARPS) был большой и сложной камерой, которую Грумман F-14 Tomcat.[N 1] Он содержит три отсека для камер с камерами разных типов, которые направлены вниз при проезде по местности. Изначально он был разработан для временного воздушная разведка возможность до выделенного F / A-18 Hornet разведывательный вариант мог быть выставлен на вооружение. TARPS был введен в эксплуатацию по прибытии в состав флота в 1981 году и оставался в эксплуатации до конца службы Tomcat в 2006 году.
Совместимость модуля TARPS и Tomcat
Сама капсула имеет длину 17 футов (5,2 м) и вес 1850 фунтов (840 кг). и размещается по правому борту туннеля между гондолами двигателей. F-14A и F-14B Tomcats должны были быть специально модифицированы для установки контейнера TARPS, который включал прокладку проводки управления от задней кабины и соединений системы контроля окружающей среды (ECS) к контейнеру. Стандартное пособие составляло не менее трех самолетов TARPS на определенную эскадрилью (только один на Airwing ). Все F-14D были модифицированы для поддержки TARPS, что дало большую гибкость в планировании самолетов и проведении технического обслуживания. Панель управления установлена на задней кабине, и RIO имеет полный контроль над работой модуля, за исключением кнопки, управляемой пилотом, которая может активировать камеры по выбору RIO (но редко используется).
Отсек для камеры
Каждый из отсеков для камер был разработан для установки различных камер для конкретных задач в разведывательных миссиях. В переднем отсеке размещалась камера с серийной рамкой (KS-87) с фокусным расстоянием 150 мм (6 дюймов) на двухпозиционном вращающемся держателе, который мог направлять взгляд камеры прямо вниз или перемещаться под углом 45 ° для обзора вперед под наклоном. второй отсек или средний отсек контейнера TARPS первоначально вмещал 230 мм (9 дюймов) фокусное расстояние КА-99 панорамная камера который вращался от горизонта к горизонту и мог использоваться для боковой косой фотографии. Каждое изображение в позиции с широким полем зрения давало негатив размером 91 см (36 дюймов). KA-99 мог нести до 2 000 футов (610 м) пленки, которая могла быть исчерпана, если не была тщательно обработана RIO. Третья камера В отсеке находилась инфракрасная камера линейного сканера, которая использовалась для ночных полетов или отслеживания полетов при дневном свете. Все камеры TARPS контролировались устройством, вызывающим CIPDU в секции хвостового конуса отсека, которое сообщало о состоянии камеры обслуживающему персоналу и во время полета передавало данные о местоположении самолета на изображение камеры для анализа данных. Электрический шнур соединял капсулу с панелью управления, расположенной на левой стороне задней кабины. Шланг от ECS от F-14 охлаждает / нагревает внутренние части капсулы в полете. и поддерживал постоянный соответствующий уровень влажности. В 1987 году VF-111 был первой эскадрильей, развернутой с системой камер KS-153 во втором отсеке. KS-153 использовал объектив 610 мм (24 дюйма) и использовался для резервирования фотография в Персидском заливе. Во время операции Desert Shield KS-153 использовался для наблюдения за запретными для полетов зонами в Ираке.
Эскадрильи Tomcat TARPS были укомплектованы помощниками фотографов ВМС и техниками по авионике, которые обслуживали камеры и работали с авианосцем над обработкой изображений. В состав эскадрилий TARPS также входили дополнительный офицер разведки и специалисты по разведке, которые помогали планировать миссии TARPS и впоследствии использовать изображения. Магазин TARPS обслуживал камеры и снимал или загружал капсулу, когда и при необходимости. Смачивать обработка пленки был проведен в комнате обработки, связанной с разведывательным центром корабля (CVIC), где у специалистов по разведке есть специальное пространство с световой стол для анализа сотен футов пленки и использования данных.
TARPS миссии
Модуль TARPS позволял Tomcat выполнять различные разведывательные задачи, в том числе:
- отображение (программное обеспечение Tomcat также было обновлено для помощи в этой сложной и кропотливой миссии)
- оценка ущерба от бомб до и после удара
- противостояние наклонной фотографии
- наблюдение за морским судном
Обновления
Хотя изначально планировалось, что TARPS будет промежуточным решением, опыт боевых действий с VF-32 над Ливаном в 1983 году привел к усовершенствованию комплекта камер TARPS и повышению живучести самолетов. Поскольку камера KA-99 была разработана для полетов на малых и средних высотах, Tomcats были вынуждены пролететь на высоте 3000 метров над активными объектами AAA и SAM в долине Бекаа, опять же с помощью VF-32, что привело к 6-му месту. Флот запрашивает камеры для больших высот, которые были доступны на специальных платформах для разведки, таких как RA-5C, RF-8 и RF-4. В результате весной 1984 года в NAS Oceana был отправлен первый комплект из четырех камер KA-93 с фокусным расстоянием 910 мм (36 дюймов) с оптической системой дальнего действия (LOROP) для развертывания в составе следующей эскадрильи Tomcat TARPS. VF-102 проведен OPEVAL камер на пути к MED в ожидании полета их над Ливаном, но к тому времени кризис остыл. Затем камеры стали передовым развертыванием и перекрестный между эскадрильями TARPS. Позже были закуплены камеры KS-153 LOROP, которые также использовались в качестве передовых активов. Отсек камеры KS-87 был в конечном итоге модернизирован цифровым сенсором, чтобы изображения можно было записывать на PCMCIA Карточка типа II для разбора, но также может быть передана по желанию RIO.
Миссия TARPS сначала регулярно подвергала Tomcat угрозе AAA и SAM и стимулировала модернизацию не только камер, но и самого самолета. Существующее снаряжение RHAW, ALR-45/50, относилось к винтажной вьетнамской эпохе и не могло справиться с последними угрозами SA-5 и SA-6, которые присутствовали в нескольких странах Средиземноморья. Таким образом, TARPS Tomcats были снабжены рельсом с расширенным адаптером для мякины (ECA), который обеспечивал 120 дополнительных расходных боеприпасов, и другой рельсовой направляющей, на которой установлен глушитель ALQ-167 "Bullwinkle". В конце концов, F-14B прибыл с улучшенным оборудованием ALR-67 RHAW, способным не отставать от последних угроз. До этого некоторые эскадрильи Tomcat использовали модифицированную автомобильную полицию "Fuzz-buster". детекторы радаров установленный специально на противослепляющем экране пилота для обнаружения угроз, с которыми не справляется ALR-45/50.[2]
История эксплуатации
TARPS сразу же проникся холодной войной и использовался для наблюдения за советскими кораблями в море и на их якорных стоянках, иногда на расстоянии более 1000 миль (1600 км) от патрулирующих авианосцев в классической тактике «кошки-мышки» той эпохи.
TARPS привел к тому, что Tomcats оказался под угрозой вскоре после того, как он был введен в состав флота в 1981 году. VF-102 Tomcats был непреднамеренно обстрелян зенитной артиллерией и одним ЗРК SA-2 над Сомали в апреле 1983 года при выполнении картографирования мирного времени до этого. главное упражнение. Несколько месяцев спустя VF-32 выполнил миссии TARPS в поддержку вторжения в Гренаду и присоединился к VF-43 и VF-31 в полетных миссиях в Восточном Средиземноморье, где три авианосца собрались для реагирования на кризис в Ливане. Таким образом, TARPS был ответственен за первое устойчивое боевое крещение Tomcat, когда кризис в Ливане разгорелся в 1983 году, требуя ежедневных облетов вражеских AAA и SAM. Во время операции «Каньон Эльдорадо» в 1986 году Ливия запустила ракеты SCUD по американскому форпосту на острове в Средиземном море, а VF-102 запустил TARPS, чтобы выяснить, были ли какие-либо повреждения.
Первоначально TARPS не был приоритетом в воздушном задании во время Desert Shield / Storm из-за наличия стратегических ресурсов, таких как U-2 / TR-1 и многочисленные подразделения ВВС США RF-4. Однако, как только начался «Буря в пустыне», спрос на информацию в реальном времени превысил другие ресурсы, и миссии TARPS были призваны удовлетворить этот спрос. Сразу же стало очевидно, что Tomcats предпочитали использовать в страновых миссиях по сравнению с RF-4, поскольку они не требовали сопровождения и нуждались в меньшем количестве топлива до и после миссии, что было реальной проблемой в то время. TARPS продолжали использоваться после бури в пустыне, и обучение было изменено с учетом тактики на средних высотах, такой как использовалась во время бури в пустыне. До этого большинство учебных миссий TARPS выполнялись на малых высотах по суше и над водой, а также выполнялись навигация и съемка. Только картографирование выполнялось на средних высотах. TARPS регулярно использовался в ходе операции «Южный дозор» над Ираком и использовался в Боснии в 1995 году, а затем снова в Косово в 1999 году. ЛАНТИРН в операции Tomcat стал полезным дополнением к TARPS. Поскольку обеим системам требуется одинаковое пространство в задней кабине для сенсорных панелей управления, их нельзя устанавливать на самолет одновременно, но они могут летать в строю, что дает лучшее из обеих систем.
TARPS использовался в США в 1993 году, когда районы Река Миссисипи затоплен. В Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) запросило полеты TARPS над районом, чтобы определить, какие места пострадали больше всего. TARPS также использовался для оценки ущерба от ураганов. TARPS также использовался для оценки ущерба после Осада Уэйко в 1993 г., а также повреждение Федеральное здание Альфреда П. Мурры после Взрыв в Оклахома-Сити. Кроме того, F-14, оснащенные TARPS, использовались для ДЭА разведывательные миссии по борьбе с наркотиками в начале 1990-х годов.
Примечания
- ^ Модуль изначально был разработан для использования А-7 Корсар[1]
Рекомендации
- ^ Спик, Мик (1988). Современные Боевые Самолеты Том 8 - F-14. Нью-Йорк: Arco Publishing Ltd. стр. 45. ISBN 0-668-06406-4.
- ^ «Военно-морской флот использует радиолокационные устройства предупреждения о взрыве». UPI. 29 апреля 1987 г.. Получено 21 сентября 2020.