TWA, рейс 427 - TWA Flight 427
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 22 ноября 1994 г. |
| Резюме | Несанкционированный выезд на ВПП из-за ошибка пилота Cessna[1] |
| Сайт | Бриджтон, штат Миссури 38 ° 44′29 ″ с.ш. 90 ° 20′46 ″ з.д. / 38,74139 ° с.ш. 90,34611 ° з.д.Координаты: 38 ° 44′29 ″ с.ш. 90 ° 20′46 ″ з.д. / 38,74139 ° с.ш. 90,34611 ° з.д. |
| Всего погибших | 2 |
| Тотальные травмы | 8 (минор) |
| Всего выживших | 140 |
| Первый самолет | |
 N954U, замечен в международном аэропорту Логан, август 1990 года. | |
| Тип | Макдоннелл Дуглас MD-82 |
| Оператор | Trans World Airlines |
| Постановка на учет | N954U |
| Жильцы | 140 |
| Пассажиры | 132 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 8 (минор) |
| Выжившие | 140 |
| Второй самолет | |
 Cessna 441, похожий на самолет, попавший в аварию. | |
| Тип | Cessna 441 |
| Оператор | Superior Aviation |
| Постановка на учет | N441KM |
| Жильцы | 2 |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 1 |
| Смертельные случаи | 2 |
| Выжившие | 0 |
TWA, рейс 427 был регулярно запланирован TWA пассажирский рейс вылетает Lambert-St. Международный аэропорт Луи (STL) в Бриджитон, Миссури 22 ноября 1994 г. оперирован Макдоннелл Дуглас MD-82. На разбеге он пробил Cessna 441 Conquest II, убив обоих его обитателей.[2] Это был второй из двух рейсов под номером 427, в которых в том году должен был произойти инцидент. Рейс 427 USAir, который разбился в сентябре около Питтсбург, Пенсильвания убив всех 132 на борту.
Самолет
Рейс 427 TWA был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Сент-Луиса в Международный аэропорт Стэплтона в Денвер, Колорадо.[1]:1 В день аварии рейс 427 выполнялся на самолете McDonnell Douglas MD-82 (регистрационный номер N954U).[1]:1 На борту находились 132 пассажира и 8 членов экипажа.[1]:1 Капитан рейса 427 был Капитан Рик Карр (57 лет), первый офицер был Рэнди Спид (38), а Рэнди Ричардсон был членом экипажа в нерабочее время, занимая откидное сиденье в кабине.
22 ноября 1994 г. чартерная авиакомпания Superior Aviation, Inc. выполнила чартерный рейс в международный аэропорт Сент-Луиса на самолете Cessna 441 Conquest II (регистрационный номер N441KM).[1]:1 После того, как чартерный пассажир высадился в Сент-Луисе, Cessna должна была вылететь из Сент-Луиса к другому чартерному пикапу.[1]:1–2
Авария
Рейс 427 должен был вылететь из STL в 21:34. Центральное стандартное время, но отодвинулся от ворот примерно на 15 минут позже. Помимо задержки, наземные операции были обычным делом. Рейсу 427 было дано указание вырулить на взлетно-посадочную полосу 30R. В 22:01 первый офицер сообщил местным диспетчерам, что рейс 427 готов к вылету с взлетно-посадочной полосы 30R.[1]:1
Cessna прибыла в STL и примерно в 21:40 вырулила до терминала чартерной авиации, чтобы высадить пассажира. В 21:58 пилот Cessna сообщил наземной службе управления, что он готов вырулить обратно на взлетно-посадочную полосу для вылета. Наземный диспетчер проинструктировал Cessna "рулить обратно в исходное положение" и держаться на взлетно-посадочной полосе 31, а затем сообщить диспетчеру, когда он находится в позиции для вылета.[1]:2 Хотя это не является официально определенным авиационным термином, «руление назад» обычно относится к использованию взлетно-посадочной полосы для руления в направлении, противоположном направлению вылетающего или приземляющегося движения, с целью достижения точки взлета.[1]:2,38 Хотя наземный диспетчер конкретно указал ВПП 31, пилот Cessna не повторил номер ВПП, подтверждая свои инструкции. Получив разрешение на обратное руление на Взлетно-посадочной полосе 31, пилот Cessna вместо этого вырулил на Взлетно-посадочную полосу 30R, с которой рейс 427 готовился вылететь.[1]:47
В 22:01:23 рейс 427 получил разрешение на взлет с ВПП 30R, и MD-82 вырулил на ВПП 30R со Спидом на штурвале.[1]:2 Рейс 427 начал ускоряться по взлетно-посадочной полосе в 22:02:27.[1]:109 Две секунды спустя пилот Cessna сообщил местному диспетчеру, что он «готов идти по правой стороне».[1]:2 В 22:02:40 Карр сообщил о достижении воздушной скорости 80 узлов; Через 2-3 секунды Ричардсон крикнул: «Есть самолет!»[1]:3,109 В то же время Спид и Карр увидели Cessna и применили торможение, а Карр резко повернул левый руль направления, пытаясь направить свой самолет вокруг Cessna. Примерно через 2-3 секунды после того, как они впервые увидели Cessna, экипаж рейса 427 почувствовал, как Cessna ударилась о правую сторону их самолета. Экипаж рейса 427 прервал взлет и остановил самолет на левой стороне взлетно-посадочной полосы 30R.[1]:3
Правое крыло MD-82 оторвало горизонтальные и вертикальные стабилизаторы от фюзеляжа Cessna и оторвало верхнюю часть фюзеляжа и кабины Cessna; оба пассажира Cessna были убиты.[1]:3 Кабина и кабина MD-82 не пострадали, и никто на борту MD-82 не погиб и не пострадал в результате столкновения. Карр заглушил двигатели MD-82 и немедленно вызвал скорую помощь.[1]:20 Затем Карр попросил башню помочь определить, был ли пожар; диспетчер утверждал, что нет, а затем заявил, что Cessna не должна была находиться на ВПП 30R, сказав Карру: «Он должен был находиться на ВПП номер три один. Я не видел самолет на этой ВПП». Карр ответил: «Все это потом, я просто хочу убедиться, что здесь все в безопасности».[3]
Из-за большого количества пролитого реактивное топливо существовала опасность пожара и требовалась немедленная эвакуация.[1]:20 Восемь пассажиров получили легкие травмы при эвакуации самолета.[1]:1 Официально администрация аэропорта не закрывала аэропорт после аварии. Во время эвакуации пассажиров самолет продолжал приземляться на взлетно-посадочной полосе 30L и рулить поблизости.[1]:21
Расследование
Результирующий NTSB расследование установило, что Cessna недавно прилетела из Железная гора, Мичиган. Он приземлился на взлетно-посадочной полосе 30R и высадил пассажира перед подготовкой к обратному вылету. Пилот коммерческого класса и пассажир с рейтингом пилота, состоящий в браке с сотрудником Superior Aviation, находились на борту, когда он покидал рампу.[нужна цитата ] NTSB не смог определить причину, по которой пилот Cessna вырулил не на ту взлетно-посадочную полосу, но рассмотрел несколько теорий, в том числе усталость от позднего часа и беспокойство по поводу ухудшения погоды в пункте назначения Cessna. В конечном итоге NTSB пришел к выводу, что пилот, вероятно, сформировал предвзятое мнение, что он будет использовать ВПП 30R, которую он использовал по прибытии, а не ВПП 31.[1]:47[2]:9
В ATIS Информация, передаваемая всем пилотам, сообщала, что взлетно-посадочные полосы 30L и 30R используются для прилетов и вылетов. Хотя взлетно-посадочная полоса 31 обычно использовалась в этих условиях для самолетов авиации общего назначения, эта информация не была включена в ежечасную передачу ATIS.[1]:47 NTSB полагает, что если в радиопередачах ATIS ВПП 31 упоминалась как действующая, пилот Cessna мог быть более внимательным к упоминанию ВПП 31 в инструкциях по рулению наземного диспетчера.[2]:9 Кроме того, NTSB раскритиковал использование наземным диспетчером нестандартных фраз и отказ от пилота Cessna повторить взлетно-посадочную полосу, на которую ему было разрешено.[1]:47[2]:9
По словам представителя NTSB, пилоты рейса 427 предотвратили серьезную катастрофу, уведя самолет влево перед столкновением, маневр, который «позволил избежать гораздо худшей аварии».[3]
Последствия
Пилоты, рекомендованные NTSB, должны быть обязаны считывать назначения ВПП, а диспетчеры проверять обратное считывание. В ответ FAA изменило справочник авиадиспетчера, чтобы требовать, чтобы диспетчеры получали подтверждение назначения взлетно-посадочной полосы от пилотов после выдачи инструкций по рулению. NTSB поддержал действия FAA и выразил мнение, что если бы эта процедура действовала в день аварии, аварии могло бы не произойти.[2]:8–9 NTSB также рекомендует FAA формализовать определение «обратного такси», чтобы его использование могло быть стандартизировано.[2]:9
Кроме того, NTSB рекомендовал установить наземный радар на STL и повторил свою постоянную рекомендацию о том, что все аэропорты должны немедленно закрыться после любого инцидента до тех пор, пока ситуация не будет оценена.[нужна цитата ]
В 2008 году взлетно-посадочная полоса 13/31 была преобразована в РД F. РД R была переименована в РД J, а РД P теперь РД E.[нужна цитата ]
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Отчет об авиационном происшествии, столкновение на взлетно-посадочной полосе с участием рейса 427 компании Trans World Airlines и самолета Superior Aviation Cessna 441, Бриджтон, штат Миссури, 22 ноября 1994 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 августа 1995 г.. Получено 24 августа, 2016.
- ^ а б c d е ж Редакция FSF (март 1996). «Пилот Cessna 441 неправильно рулит на активную взлетно-посадочную полосу, и самолет сбит McDonnell Douglass MD-82 на разбеге» (PDF). Фонд безопасности полетов. Получено 27 января, 2020.
- ^ а б «Ленты FAA показывают, что пилот сохранял хладнокровие во время аварии на взлетно-посадочной полосе». Ассошиэйтед Пресс. 14 января 1995 г.. Получено 27 января, 2020.