Swift Motor Company - Swift Motor Company
В Swift Motor Company сделал Swift Cars в Ковентри, Англия с 1900 по 1931 год. Она постепенно росла из компании Джеймса Старли по производству швейных машин Ковентри, за счет производства велосипедов и мотоциклов. Машины варьировались от одноцилиндрового автомобиля в 1900 году с двигателем MMC до двухцилиндрового 7-сильного легкового автомобиля Swift в 1904 году и 3-литровой модели в 1913 году. После Первой мировой войны успешный модельный ряд был продавался в течение 1920-х годов, но Cadet 1930 года был его последним автомобилем, поскольку он не мог экономически конкурировать с крупными производителями, такими как Форд и Моррис Моторс.
История
Компания по производству швейных машин Ковентри была основана Джеймс Старли в 1859 г. Он начал производить велосипеды в 1869 г. и изменил название на Компания Ковентри Машинистс. В 1896 году она стала Swift Cycle Company и начала производить мотоциклы в 1898 году и экспериментировала с ранним автомобилем в 1900 году. В 1902 году была образована отдельная компания для производства автомобилей, зарегистрированная как Swift Motor Company.[1][2]
После окончания Первой мировой войны компания Cycle Car была объединена с основной компанией Swift of Coventry, и ассортимент был упрощен.
В 1919 году компания A Harper Bean & Sons, которая также сделала Бин Тачки, купил 50% обыкновенных акций Swift,[2] но позже в том же году столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, серьезно сказавшимися на финансах компании.
Последней машиной Swift был Cadet 1930 года. Swift была слишком мала, чтобы конкурировать с такими компаниями, как Ford и Morris, и закрылась в 1931 году после того, как ее поставщики лишили ее долгов. Ковентри Кульминация остался с рядом двигателей от модели Cadet, которые он использовал в качестве основы своего двигателя пожарного насоса времен Второй мировой войны, обозначенного FSM, SM, что означает Swift Motors.
Изначально производство производилось на заводе Cheylesmore Works, но в 1906 году сборка автомобилей переехала на новый завод Quinton Works в Майл-Лейн.[1][2] Некоторые автомобили оснащались двигателями, произведенными в г. Сен-Дени Париж, автор Астра в одно-, двух- или четырехцилиндровой конфигурации.
Велосипеды и мотоциклы
В 1869 году компания Coventry Machinists начала производить велосипеды, а в 1896 году она стала называться Swift Cycle Company. В 1898 году началось производство мотоциклов.
Voiturettes
Swift выпустила свой первый одноцилиндровый автомобиль в 1900 году с двигателем MMC. У него была необычная система трансмиссии, включающая неподрессоренную заднюю ось с двумя передаточными числами. Swift voiturettes, описанный в "Автомоторном журнале" за 1902 год,[3] были модифицированы в 1903 году для включения задней передачи.[4]
Велосипеды
Велосипед Swift в 1912 году Олимпия Описан Мотоцикл и Автосалон[5] как настоящий легковой автомобиль в малых масштабах (но на самом деле он был построен из стальных бесшовных труб). Двухцилиндровый вертикальный двигатель с водяным охлаждением напоминал всего два цилиндра стандартной модели Swift мощностью 13,9 л.с., а с диаметром цилиндра 75 мм и ходом поршня 110 мм имел объем 970 см3 и мощность 7 л.с. Коробка передач с закрытым переключением обеспечивала три скорости движения вперед и назад.
Модель 1914 года была выставлена на выставке Olympia 1913 года, компания по-прежнему называла Swift Cycle Co Ltd, в то время ее цена составляла 140 фунтов стерлингов «полностью оборудованная». К 1914 году автомобиль перешел на стальную швеллерную раму на четырех полуэллиптических рессорах.[6] Автомобиль имел червячное и секторное рулевое управление, а тормоза включали педальный трансмиссионный тормоз и два внешних тормозных механизма с ручным управлением. В двухместном кузове сиденья были слегка смещены, а в спецификацию входили капот, регулируемое ветровое стекло, багажник, брызговики, подножки и комплект ацетиленового освещения. Двигатель оставался объемом 970 куб. См и был оснащен магнето Eisemann и карбюратором Claudel. Сцепление было конического типа с кожаной подкладкой, которое вставлялось во внешний маховик. Бензобак располагался за приборной панелью и самотеком питал карбюратор.
После Первой мировой войны компания Cycle Car была объединена с основной автомобильной компанией Swift of Coventry.
Swift Cars
Первым автомобилем Swift обычного типа был двухцилиндровый 7-сильный, позже 10-сильный, 1904 года. Вскоре к нему присоединился четырехцилиндровый 12/14, который продолжал в ошеломляющем количестве обличий до Первого. Мировая война.[1] Эти автомобили были полностью построены на заводе Swift, за исключением двигателей, которые были построены в Ковентри господами Уайт и Поппе.[7]
В 1904 году компания Swift Cycle Company Ltd. изготовила одноцилиндровый автомобиль объемом 700 куб. См (возможно, voiturette) с эмблемой в виде клеверного листа на радиаторе, которая была принята на всех автомобилях. В 1909–1911 годах был произведен еще один одноцилиндровый автомобиль мощностью 7 л.с., на этот раз с объемом двигателя 1100 куб. См (диаметр цилиндра 105 мм и ход поршня 127 мм).[8] Этот автомобиль также продавал Остин как первый Остин 7.[1]
Более крупный автомобиль 15 с 3-литровым двигателем был добавлен к модельному ряду в 1913 году, и это продолжалось только после войны. Во время Первой мировой войны производство автомобилей прекратилось.
После окончания войны компания Cycle Car была объединена с основной компанией Swift of Coventry. Harper Bean & Sons, который также сделал Бин Тачки, купил 50% обыкновенных акций Swift в 1919 году,[2] но позже в том же году столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, серьезно сказавшимися на финансах компании.
Ассортимент Swift был упрощен за счет отличного 1100-кубового 10 продолжающегося и дополненного 2-литровым 12-м двигателем с 4-ступенчатой коробкой передач. Новый 10 был выпущен в 1923 году как тип Q с катушечным зажиганием, электрическим запуском, дополнительными тормозами передних колес и максимальной скоростью 55 миль в час (89 км / ч). Стандартные тормоза передних колес были добавлены в 1926 году, а двигатель был увеличен до 1190 куб.см, чтобы стать типом P. Объем двигателя снова вырос до 1307 куб.см в 1929 году, когда автомобиль стал P2.
С 1924 года Swift поставляла двигатели типа Q для Ариэль Десять легкая машина.[9] Эта модель продолжалась до 1925 года, когда Ariel прекратил производство автомобилей, чтобы сосредоточиться на мотоциклах.
В 1925 году Swift 12 был заменен на модель 12/35 с тормозами передних колес, дисковым сцеплением и увеличенной на 24 дюйма (610 мм) колесной базы.
Последней машиной Swift был Cadet 1930 года, который представлял собой попытку конкурировать с автомобилями стоимостью 100 фунтов стерлингов. Это было 850 куб. Ковентри Кульминация двигатель и цена 149 фунтов стерлингов за турер и 165 фунтов стерлингов за седан. Но Swift была слишком маленькой, чтобы конкурировать с такими компаниями, как Ford и Morris, и закрылась в 1931 году после того, как ее поставщики лишились ее долгов. Coventry Climax осталась с рядом двигателей для модели Cadet, которые она использовала в качестве основы для своего двигателя пожарного насоса времен Второй мировой войны, обозначенного как FSM, SM, что означает Swift Motors.
Основные автомобили Swift
| Год | Тип | Двигатель | Производство |
|---|---|---|---|
| 1904-8 | 7/8 | 905 куб.см, двухцилиндровый с боковым клапаном | |
| 1904–1907 | 9/10 | 1399 куб.см 2-цилиндровый с боковым клапаном | |
| 1904–1907 | 12/14 | 1348 куб.см 3-цилиндровый с боковым клапаном | |
| 1909–1911 | 7 | 1100 куб.см одноцилиндровый с боковым клапаном | |
| 1905 | 9 | 1703 куб.см 2-цилиндровый с боковым клапаном | |
| 1905–1907 | 16 | 4-цилиндровый с боковым клапаном объемом 2672 или 2799 куб. | |
| 1908–1912 | 10/12 | 2-цилиндровый с боковым клапаном объемом 1560 или 1778 куб. См | |
| 1908–1912 | 15/18 | 3119, 2308 или 2724 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый | |
| 1908 | 25/30 | 4942 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый | |
| 1909 | 18/20 | 3556 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый | |
| 1912–1914 | 8 л.с. | 4-цилиндровый с боковым клапаном объемом 1362 или 1526 куб. См | |
| 1913–1914 | 15 и 16/20 | 3052 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый | |
| 1913–1914 | 10 | 1328 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый | |
| 1913–1924 | 12 (12/35 с 1925 г.) | 1940 куб.см 4-цилиндровый с боковым клапаном | около 1500[10] |
| 1914–1915 | 11.9 | 1795 куб.см, с боковым клапаном, 4-цилиндровый | |
| 1914–1915 | 15.9 | 2610 куб. См с боковым клапаном, 4-цилиндровый | |
| 1915–1922 | 10 ED | 1122 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый | около 1500[10] |
| 1915–1930 | 15 | 2938 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый | |
| 1922–1927 | Ten (Q-Type, QA с 1925 г.) | 1097 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый | около 4500[10] |
| 1924 | 18/50 | 2951 куб.см с боковым клапаном, 4-цилиндровый | только прототип |
| 1925–1930 | 14/40 | 1954 куб.см, 4-цилиндровый с боковым клапаном | |
| 1926–1931 | Тип П (2П с 1928 г., 3П с 1929 г., 4П с 1930 г. и 5П с 1931 г.) | 1190 куб.см, с боковым клапаном, 4-цилиндровый | |
| 1930-31 | Кадет | 847 куб.см Coventry Climax с боковым клапаном, 4-цилиндровый | около 250[10] |
Quinton Works
Quinton Works с фасадами на Куинтон-роуд и Майл-лейн в Cheylesmore, Ковентри, первоначально построенный в 1890 году для S&B Gorton для производства велосипедов, был приобретен в 1905 году компанией Swift Motor Company, которая в 1898 году произвела мотоцикл и трехколесный мотоцикл, а в 1901 году - на своем заводе Cheylesmore Works в Литл-Парке. Улица, но требовалось больше заводской площади.[11]Фасады Quinton Works были сохранены, и теперь здание используется как гостиница.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Г. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б c d «Гонка не для быстрых». Автомобиль. 26: 24–29. Июнь 2008 г.
- ^ Автомоторный журнал, 18 октября 1902 г.
- ^ Журнал «Автомотор», 14 февраля 1903 г., стр. 175-176.
- ^ Выставка мотоциклов и веломашин, журнал «Автомотор», 30 ноября 1912 г., стр. 1452
- ^ Легкая машина, К. Ф. Каунтер, HMSO, 1970, стр. 44
- ^ "Быстрые бензиновые автомобили", журнал "Автомотор", 25 февраля 1905 г.
- ^ Легкая машина, К.Ф. Колтер, HMSO, 1970, стр. 27
- ^ Хартли, Питер (1980). История Ариэль. Уотфорд: Книги Аргуса. п. 65. ISBN 0-85242-681-X.
- ^ а б c d Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ «Краткая история автомобилей Swift Motor». Стремительный клуб. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 7 сентября 2007.