Spijker V.2 - Spijker V.2
| V.2 | |
|---|---|
| Роль | Двойное управление учебно-тренировочный самолет |
| национальное происхождение | Нидерланды |
| Производитель | Spijker (с 1915 г. Nederlands Automobile and Airplane Co.), Тромпенбург. |
| Первый полет | Март 1917 г. |
| На пенсии | 1926 |
| Количество построенных | 78 |
В Spijker V.2, иногда на английском языке Spyker V.2 или же Спайкер-Тромпенбург V.2, был маломощным, тандем сиденье-биплан, спроектированное и построенное для нидерландский язык правительство для обучения пилотов ближе к концу Первая Мировая Война. Было построено более семидесяти.
Дизайн
Spijker V.2 представлял собой одинарный двигатель с традиционной компоновкой. трактор биплан. Его крылья имели постоянную аккорд и никакой развертки или шататься. Это было двухсекционный биплан, с двумя парами параллельных межплоскостные стойки с каждой стороны и еще две пары, действующие как Cabane между фюзеляж и верхнее крыло.[1] Элероны были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле.[2] Над фюзеляжем имелся полукруглый вырез в задний край верхнего крыла, чтобы улучшить обзор сверху с заднего сиденья. В тандем открытые кабины оснащались двойным управлением.[1]
V.2 был оснащен двигателем мощностью 60 кВт (80 л.с.) Тулин (Гном тип) роторный двигатель,[примечания 1] привод двухлопастного винта и закрытый на 360 ° или 270 ° капот.[1] Его фюзеляж был построен из деревянных лонжероны и тройники.[2] В обычная ходовая часть был неподвижным, с главными колесами на единственной оси, поддерживаемой с каждого конца на V-образных стойках, скрепленных поперечными распорками. Хвостовое шасси завершало шасси.[1]
История эксплуатации
Из-за войны, в которой Нидерланды оставались нейтральными, европейская публика не видела V.2 до одного из первых послевоенных авиашоу, Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling (Первая выставка воздушного движения), проходившего в Амстердам в августе 1919 года. Была отмечена способность V.2 зацикливаться на небольшом двигателе.[2] Семьдесят восемь V.2 были построены для голландского правительства.[3] Пятьдесят восемь из них были для Армейская авиационная группа (LVA), восемнадцать для Служба морской авиации Нидерландов (MLD) и два для НОЖЬ. Было значительное количество смертельных потерь как в LVA, так и в MLD, но V.2 летали обеими службами до 1924 года, когда MLD заменили свои V.2 на Fokker S.3s; девять из их V.2 отправились в LVA.[4]
Характеристики
Данные из Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Длина: 6,64 м (21 фут 9 дюймов)
- Размах крыльев: 10,85 м (35 футов 7 дюймов) верхнее и нижнее крыло
- Высота: 3,0 м (9 футов 10 дюймов) максимум
- Вместимость топливных баков: 114 л (25 галлонов США, 30 галлонов США)
- Емкость масла: 25 л (5,5 галлона англ., 6,6 галлона США)
- Электростанция: 1 × Тулин (Гном тип)[примечания 1] роторный двигатель, 60 кВт (80 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узлов)
- Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
- Скороподъемность: 2,1 м / с (410 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 23 кг / м2 (4,7 фунта / кв. Фут)
Примечания
- ^ а б Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны (ссылка 1) называют производителя Спайкером, чьи двигатели были типа Клерже с внешними впускными и выпускными клапанами, но несколько других, в основном современных, описывают его как Тулин (тип Гнома), двигатели с одним внешним выпускной клапан на цилиндр. К последним относятся Flight (ссылка 2), Jane's All the World's Aircraft 1919, стр. 374a и Wesselink (ссылка (3).
Рекомендации
- ^ а б c d е Тейлор, Майкл (2001). Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны. Лондон: Издательская компания Джейн. п. 197. ISBN 1-85170-347-0.
- ^ а б c "E.L.T.A. шоу". Полет. Vol. XI нет. 35. 28 августа 1919. С. 1156–117.
- ^ Ноппен, Райан (весна 2007 г.). "Оранжевое небо: воздушная защита голландского нейтралитета". По фронту. Северный Брансуик, Нью-Джерси: Лига авиационных историков Первой мировой войны. 22 (1): 62.
- ^ Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Харлем: Ромем. п. 17. ISBN 90-228-3792-0.