Southside Railroad (Вирджиния) - Southside Railroad (Virginia)

В Саутсайд железная дорога был основан в Вирджинии в 1846 году. Строительство было начато в 1849 году и завершено в 1854 году.[1][2] В 5 футов (1524 мм) измерять[3] железная дорога связана City Point, порт на Джеймс Ривер с сельским хозяйством к югу и западу от Петербург, Вирджиния, к Линчберг, Вирджиния, расстояние около 132 миль (212 км).

Саутсайд железная дорога
ЮгСбокуЖелезная дорогаДепотПетербургVA.JPG
Южное железнодорожное депо в Петербурге, Вирджиния на углу Речной и Каменной улиц, построено в 1851, 1853 годах.
Обзор
Штаб-квартираПетербург, Вирджиния
LocaleВирджиния
Сроки работы1854–1870
ПреемникАтлантика, Миссисипи и железная дорога Огайо
Технический
Ширина колеи5 футов (1524 мм) измерять[3]
Длина132 миль (212 км)
Высокий мост недалеко от Фармвилля, Вирджиния, в 1850-х годах.

Саутсайдская железная дорога была важна для Конфедеративные Штаты Америки вовремя американская гражданская война (1861–1865). Разрушенный войной, он был восстановлен и позже стал важной частью Норфолк и Вестерн и Норфолк Южный с каменный уголь маршрут от гор до порта в Хэмптон-роудс. Помимо угля, большая часть маршрута активно использовалась в 20 веке для интермодальный отгрузка контейнеров и автомобильных запчастей и готовых автомобилей.

Чартер, строительство, City Point Railroad

Чартер на новую Южную железную дорогу был выдан штатом Вирджиния в 1846 году с капиталом в 1 миллион долларов. Штат Вирджиния отдал все свои запасы в Петербургская железная дорога в город Петербург для строительства Южной железной дороги. Акции были предоставлены при условии, что строительство должно начаться через три года, иначе акции вернутся государству.

Новый совет директоров начал направление расширения линейки до Lynchburg соединиться с Ричмонд и Данвилл железная дорога. Правление закупило в Англии четыре с половиной тысячи тонн железа, которые были оплачены наличными и доставлены кораблем в City Point. Также закупили 20000 порогов, железнодорожные шпалы, сделанный из деревьев, которые сопротивлялись гнить, Можжевельник, Американский каштан и Post Oak доставить на причал. Правление купило землю для постройки депо. Они наняли команду инженеров из одного главного инженера, шести младших инженеров и 17 человек. порабощенные африканцы. Чтобы произвести сортировку и построить всю линию, они наняли 16 подрядчиков, каждый из которых был оснащен повозкой, повозками, упряжками лошадей и в общей сложности нанял почти 800 рабочих. Город Петербург выставил более 400 тысяч долларов, а 44 инвестора вложили 14 тысяч долларов. Город Фермерская вилла купил подписку на 100000 долларов. Индивидуальные инвесторы купили акции на сумму 150 000 долларов. Компания могла начать проектирование и строительство железной дороги до Линчбурга.[4]

Строительство началось с восточного конца в 1849 году, достигнув Burkeville и связь с Ричмонд и Данвилл железная дорога в 1852 году. (Последний все еще строился с востока на запад, но был завершен к востоку до Ричмонд.)

Следуя более окольным путем через Фермерская вилла в ответ на финансовые стимулы сообщества железная дорога построила знаменитый 21 пролет Высокий мост через Река Аппоматтокс долина примерно в 6 милях (9,7 км) к востоку от Фармвилля. Строение было 2400 футов (730 м) в длину и до 117 футов (36 м) в центре, что являлось одним из крупнейших в мире на момент постройки.

Саутсайдская железная дорога была завершена до Остров Персиваль через реку Джеймс от Lynchburg в 1854 г.

Также в 1854 году Саутсайдская железная дорога приобрела 9-мильную (14 км) дорогу City Point Railroad. В 1847 году он был куплен городом Петербургом и переименован в Аппоматоксскую железную дорогу. Параллельно Река Аппоматтокс от Петербурга до слияния с Джеймс Ривер в City Point Железная дорога Сити-Пойнт обеспечила идеальное соединение для железной дороги Саутсайд, чтобы добраться до глубоководных пароходов на судоходной части более крупной реки.

Связи и станции

Карта железных дорог 1852 г. авторства В. Вайша, обрезанная, чтобы показать Южную железную дорогу
Farmville Железнодорожный вокзал
Станция Аппоматтокс 1865 г.

Южные железнодорожные станцииCity Point Шпора (ранее City Point Railroad ) 9

Петербург в Магазины Шпора 1

Основная линия

  1. Сазерленда 10 миль (16 км)
  2. Форда 20 миль (32 км)
  3. Уилсона (Остановка воды ) 27 миль (43 км)
  4. Wellville 31 миля (50 км)
  5. Черное и белое 37 миль (60 км)
  6. Nottoway 43 мили (69 км)
  7. Burkeville (Переход с Ричмонд и Данвилл железная дорога ) 52 мили (84 км)
  8. Райс 61 миля (98 км)
  9. Высокий мост 65 миль (105 км)
  10. Фермерская вилла 69 миль (111 км)
  11. Проспект 80 миль (130 км)
  12. Памплина 88 миль (142 км)
  13. Вечнозеленый 94 миль (151 км)
  14. Appomattox 100 миль (160 км)
  15. Носик Весна 106 миль (171 км)
  16. Конкорд 111 миль (179 км)
  17. Lynchburg 124 миль (200 км)[5]

К концу 1860 года Саутсайдская железная дорога обеспечивала связь со следующими транспортными предприятиями:

американская гражданская война

Южная железная дорога из Петербурга на запад была жизненно важным ресурсом для Конфедерации в качестве линии снабжения Ричмонда и Петербурга во время американская гражданская война (1861–1865). За пределами боевых порядков вплоть до прошлого года войны основным ущербом, который она понесла, была финансовая слабость, вызванная политикой компенсации и валютой Конфедерации. В Армия Конфедеративных Штатов разрушили большую часть железной дороги вокруг Петербурга. Половина восьмимильной железной дороги Сити-Пойнт была полностью удалена, а еще две мили не подлежали ремонту. Всего в двух с половиной милях от Петербурга трассу можно было даже спасти.[6]

В Армия США перестроил его. генерал-лейтенант Улисс С. Грант попросил железную дорогу помочь с припасами для Осада Петербурга, зная по прошлому опыту, что это будет необходимо. Грант уполномочил г-на К. Л. Макэлпина, инженера по строительству и ремонту, перестроить Сити-Пойнт на Петербургскую железную дорогу, как только боевые действия переместятся в другое место. Макалпайн приступил к работе, прибыв 18 июня 1864 года.[6]

Железнодорожная часть Сити-Пойнт железной дороги Саутсайд имела большое значение для Союз силы во время Осада Петербурга в 1864-65 гг. Генерал Грант использовал и расширил его для переброски припасов и войск из порта Сити-Пойнт в районы к югу и востоку от Петербурга, эксплуатируя его как Военная железная дорога США. В последний год гражданской войны правительство США восстановило десять миль путей, госпиталь и пекарню на Саутсайдской железной дороге и отстроило заново. эстакады.[7]

Железнодорожный причал в Сити-Пойнт, Вирджиния, 28 железная дорога плоские машины выстроился на баржи.

Станции и путевые точки военной железной дороги

  1. City Point Терминус (0 миля)
  2. Больничный подъезд (1,5 мили)
  3. Деревянная куча (2-я миля)
  4. Станция Cedar Level (4-я миля)
  5. Станция Кларка (миля 4,25)
  6. Питкинс-Джанкшн (5,75 мили)
  7. Станция Бирни (7-я миля)
  8. Станция Мида (8-я миля)
  9. «Стрелковый холм» (9-я миля)
  10. Хэнкок-Джанкшн /Иерусалимская планк-роуд (11-я миля)
  11. Станция Грегга (12-я миля южной широты)
  12. Конечная станция станции Кроуфорд (13,5 миля южной широты)
  13. Станция Парк (13 миля северной широты)
  14. Уорренс-Джанкшн /Weldon Railroad (Миля 14,5 с.ш.)
  15. Конечная станция станции Патрика (миля 16 с.ш.)
  16. Конечная станция станции Хамфрис (18,5 ю.ш.)[6]
Карта южных штатов Северной Америки, обрезанная так, чтобы показать Южную железную дорогу в 1862 году.

Слияние с Атлантикой, Миссисипи и Железной дорогой Огайо

После войны акционеры Southside Railroad избрали бывшего Генерал-майор (CSA) Уильям Махоун, главный инженер на Норфолк и Петербургская железная дорога, как президент их дороги. Он получил известность благодаря своей роли в Битва за кратер. В послевоенные годы Уильям Махоун стал движущей силой в объединении N&P, Southside Railroad и Железная дорога Вирджинии и Теннесси. К концу 1867 года он был президентом всех трех компаний. Махоуни хотел объединить их в единое целое и расшириться на запад. Он лоббировал Генеральная Ассамблея Вирджинии получить законодательство, необходимое для формирования Атлантика, Миссисипи и железная дорога Огайо (AM&O), новая линия, состоящая из 3 железных дорог, которыми он руководил, и простиралась на 408 миль от Норфолка до Бристоль, Вирджиния в 1870 году. Бывшая Southside Railroad сформировала одно из трех первоначальных подразделений A, M&O.

Саутсайд железная дорога сегодня

Бывшая железная дорога Саутсайд составляла важную часть Норфолк и Вестерн используется для перевозки битуминозный уголь из шахт на юго-западе Вирджинии и южной Западная Виргиния в Норфолк, где огромная угольный пирс был построен в Lambert's Point. Спустя более 150 лет после завершения большая часть бывшего маршрута Саутсайдской железной дороги оставалась в активном использовании до 2005 года, когда коридор был заброшен и впоследствии передан Департаменту охраны природы и отдыха Вирджинии для преобразования в линейный парк с железнодорожными путями под названием Государственный парк High Bridge Trail. Строительство Высокого моста началось 7 марта 2011 года, а официально мост был открыт для публики 5 апреля 2012 года. Сам мост был восстановлен за счет федерального гранта в размере 2 миллионов долларов. Это тезка парка. Тропа составляет в общей сложности 31 милю и проходит от Берквилля до Памплин-Сити. Оба конца заканчиваются непосредственно перед их пунктом назначения, однако служба парков в настоящее время работает с железной дорогой, чтобы приобрести заглушки для завершения маршрута.

Рекомендации

  1. ^ Эдвард Поллок (1884). Историко-промышленный путеводитель по Петербургу, штат Вирджиния. Рипол Классик. п. 98. ISBN  978-5-88344-634-3.
  2. ^ Федеральный писательский проект (31 октября 2013 г.). Путеводитель WPA по Вирджинии: штат Старый Доминион. Издательство Тринити-Университета. п. 87. ISBN  978-1-59534-244-7.
  3. ^ а б Конфедеративные железные дороги - Южная сторона
  4. ^ Вирджиния. Совет общественных работ (1850 г.). Годовой отчет Совета общественных работ Генеральной ассамблее Вирджинии с сопроводительными документами. С. 164–.
  5. ^ Яркий, Дэвид Л. (2015). «Конфедеративные железные дороги - Южная сторона». Конфедеративные железные дороги. Получено 2018-01-25.
  6. ^ а б c Сильвестр, Роберт Брюс (1964). «Военная железная дорога США и блокада Петербурга». История гражданской войны. 10 (3): 309–316. Дои:10.1353 / ч.1964.0049. ISSN  1533-6271.
  7. ^ Набор серийных номеров Конгресса. Типография правительства США. 1900. С. 75–84.
  • Блейк, Нельсон Морхаус, доктор философии. (1935) Уильям Махоуни из Вирджинии; Солдат и политический повстанец, Garrett and Massie Publishers; Ричмонд, Вирджиния
  • Диксон, Томас У., младший (1994) Аппалачские угольные шахты и железные дороги. Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc. ISBN  1-883089-08-5
  • Хаддлстон, Юджин Л., доктор философии. (2002) Завоевание Аппалачей, Линчберг, Вирджиния: TLC Publishing Inc. ISBN  1-883089-79-4
  • Лэмби, Джозеф Т. (1954) От шахты до рынка: история транспортировки угля по Норфолку и Западной железной дороге Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета
  • Льюис, Ллойд Д. (1992) Виргинская эра. Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc.
  • Льюис, Ллойд Д. (1994) Норфолк и Западные и Вирджинские железные дороги в цвете, Х. Рейд. Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc. ISBN  1-883089-09-3
  • Принц, Ричард Э. (1980) Норфолк и Вестерн Рейлвей, Покахонтас угольный перевозчик, R.E. Принц; Миллард, NE
  • Рид, Х. (1961). Виргинская железная дорога (1-е изд.). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co.
  • Рейсвебер, Курт (1995) Вирджинские рельсы 1953-1993 гг. (1-е изд.) Old Line Graphics. ISBN  1-879314-11-8
  • Стриплин, Э. Ф. Пат. (1981) Норфолк и вестерн: история Роанок, Вирджиния: Норфолк и Western Railway Co. ISBN  0-9633254-6-9
  • Трейзер, Дональд Р. (1998) Железнодорожные депо Вирджинии. Отделение Старого Доминиона, Национальное историческое общество железных дорог. ISBN  0-9669906-0-9
  • Уайли, Обри и Уоллес, Конли (1985). Справочник Норфолка и Западной железной дороги. Линчбург, Вирджиния: публикации W-W.

внешняя ссылка