Южно-Тихоокеанский класс ММ-2 - Southern Pacific class MM-2 - Wikipedia
| Южно-Тихоокеанский класс ММ-2 |
|---|
 |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Baldwin Locomotive Works |
|---|
| Серийный номер | 36684, 36685, 36687–36689, 36703–36705, 36726, 36727, 36740, 36783 |
|---|
| Дата постройки | Июль – август 1911 г. |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-6-6-2 Молоток |
|---|
| • МСЖД | (1′C) C1 ′ n4v |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
|---|
| Водитель диам. | 63 дюйма (1600 мм) |
|---|
| Клейкий вес | 320,100 фунтов (145,200 кг; 145,2 т) |
|---|
| Локо вес | 384 800 фунтов (174 500 кг; 174,5 т) |
|---|
| Общий вес | 568000 фунтов (258000 кг; 258 т) |
|---|
| Тип топлива | Горючее |
|---|
| Вместимость топливных баков | 3200 галлонов США (12000 л; 2700 имп галлонов) |
|---|
| Крышка для воды | 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 70 квадратных футов (6,5 м2) |
|---|
| Давление в котле | 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) |
|---|
| Подогреватель питательной воды | 4B Worthington |
|---|
| Поверхность нагрева | 5292 квадратных футов (491,6 м2) |
|---|
| Перегреватель | Никто |
|---|
| Цилиндров | Четыре: два высокого давления (сзади), два низкого давления (спереди) |
|---|
| Цилиндр высокого давления | 25 дюймов × 28 дюймов (635 мм × 711 мм) |
|---|
| Цилиндр низкого давления | 38 дюймов × 28 дюймов (965 мм × 711 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
|
|
|
Южно-тихоокеанская компания ММ-2 класс паровозы был единственным южно-тихоокеанским (SP) классом 2-6-6-2 локомотивы заказаны и построены как дизельные кабина вперед локомотивы. Они были построены в 1911 году как комплекс-пристройка. Молоток локомотивы Baldwin Locomotive Works и поступили на вооружение SP с 19 сентября 1911 года. К 1914 году все они были модернизированы дополнительным ведущая ось делать их 4-6-6-2 локомотивы реклассифицированы с ММ-2 на АМ-2. Это было сделано для улучшения управляемости на скорости. Эти локомотивы были предшественниками нескольких других двигателей с выдвижной кабиной, кульминацией которых стали AC-12 класс передние кабины локомотивов постройки времен Второй мировой войны.
СП использовала эти локомотивы в Сьерра-Невада около 20 лет, выведя их на пенсию в середине 1930-х годов. Они хранились в железной дороге. Сакраменто, Калифорния, магазины в течение пары лет, прежде чем были перестроены в 4B Worthington подогреватели питательной воды и унифицированные цилиндры (делая их простым расширением) размером 22 × 28 дюймов (559 мм × 711 мм), диаметр × Инсульт. Реконструкция увеличила вес класса до 424 200 фунтов (192 400 кг) с 356 900 фунтов (161900 кг) на приводах, давлением в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа) и 76800 фунтов на фут (342 кН). тяговое усилие.
Восстановленные локомотивы были перенумерованы в серию 3900, а затем использовались в Портлендском подразделении SP в г. Орегон пока они снова не вышли на пенсию в конце 1940-х годов. Все локомотивы были списаны вскоре после выхода на пенсию, последний, 3907 (первоначально 4207), 23 сентября 1948 года.
Рекомендации
- Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN 0-930742-12-5.
