South Beach Branch - South Beach Branch

South Beach Branch
Расписание сотрудников SIRT 1921–1922 Подразделения Ист-Шор и Перт Амбой.jpg
Расписание сотрудников SIRT на 1921–1922 гг. Подразделения Ист-Шор и Перт Амбой
Обзор
Положение делЗаброшенный
ВладелецБалтимор и Огайо Железная дорога
LocaleСтейтн-Айленд, Нью-Йорк, США
ТерминиКлифтон
Wentworth Avenue
Станции8
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаStaten Island Railway
Оператор (ы)Staten Island Railway
История
Открыт1 января 1888 г.
Закрыто31 марта 1953 г.
Технический
Длина линии4,1 мили (6,6 км)
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация1925

В South Beach Branch, также называемый Подразделением Восточного берега,[1] заброшенный филиал Staten Island Railway в Нью-Йорк, которые действовали вместе Стейтн-Айленд Восточный берег от Клифтона до Вентворт-авеню. Эта двухпутная ветка протяженностью 4,1 мили (6,6 км) покинула главную линию на 40 ° 37′08 ″ с.ш. 74 ° 04′18 ″ з.д. / 40,61889 ° с.ш. 74,07167 ° з.д. / 40.61889; -74.07167, к югу от станции Клифтон и лежал к востоку от главной линии.

Служба быстрого транзита по линии закончилась 31 марта 1953 г., вместе с North Shore Branch.

История

Филиал Ист-Шор открылся 1 января 1888 г.[2]:257–258 до Аррочара и была продлена до Саут-Бич где-то после сентября 1888 года, когда было предложено продлить линию.[3] Поезда на ветке обычно состояли из одного или двух вагонов.[4]

В 1925 году филиал расширили на одну остановку до Wentworth Avenue, с платформой, достаточно длинной, чтобы разместить одну дверь одной машины.[4]

Первый электропоезд отправился на ветку Саут-Бич между Саут-Бич и Форт-Уодсворт 30 мая 1925 года в 9:45 по московскому времени. Это подразделение было введено в регулярную работу в 12:01. 5 июня 1925 г.[5]

В 1936–1937 годах ответвление было поднято, чтобы убрать несколько переходов.[4][6]

Массовый митинг граждан в знак протеста против прекращения пассажирских перевозок на линиях скоростного транзита Северный берег и Саут-Бич 17 марта 1953.jpg

В Управление транспорта города Нью-Йорка получила почти полный контроль над автобусными линиями острова в 1948 году и снизила тарифы, чтобы соответствовать другим городским линиям. Железная дорога не смогла справиться с сокращением платы за проезд и почти сразу потеряла 60% своего бизнеса. Железная дорога объявила о планах прекратить все пассажирские перевозки в 1953 году, но угроза со стороны города освободить их от все еще прибыльных грузовых перевозок наряду с обязательством выделить значительную городскую субсидию сохранила магистраль до Tottenville. Было решено, что короткие ветки Саут-Бич и Норт-Шор больше не функционируют, и 31 марта 1953 года обслуживание пассажиров было прекращено на обеих линиях.[7] Вскоре после этого филиал в Саут-Бич был заброшен, а филиал на Северном берегу продолжал перевозить грузы.[8][9][10] На обеих линиях к 1955 году сняли третий рельс.[11]

Плату за проезд на ветке собирал кондуктор в поезде, которому приходилось тянуть за шнур, как это делается с тележками. В Балтимор и Огайо Железная дорога, которая владела филиалом и в конце концов хотела отказаться от убыточной службы, намеренно смотрела в другую сторону, когда кондукторы что-то снимали с верха. Это позволило B&O продемонстрировать меньшую посещаемость Межгосударственной торговой комиссии, тем самым способствуя отказу от отрасли.[12]

Остатки

Мост через Робин-роуд
Набережная Сент-Джонс-авеню

Филиал Саут-Бич был заброшен и снесен, за исключением трех сегментов: бетонной набережной на Сент-Джонс-авеню, эстакады на Робин-роуд в Аррочар, и засыпанный мост, который пересекает МакКлин-авеню.[4][8]

Первоначальная полоса отвода на Саут-Бич существовала еще в 1990-х годах, а бывшую полосу отвода все еще можно отследить на картах. Сегодня дома стоят на большей части линии, а некоторые из них были снесены в начале 1960-х, чтобы освободить место для Мост Верразано платная площадь и съезды. В то время как это строилось, эстакада на Лили-Понд-авеню была построена так, чтобы идеально выровняться с полосой отчуждения старой железной дороги, на случай, если линия когда-либо будет возобновлена.[8] Согласно исследованию 1991 года, для возобновления работы ответвления Саут-Бич потребовалось бы проложить туннель под платой за проезд на мосту и удалить несколько зданий на полосе отвода. Участки полосы отвода принадлежали CSX Corporation.[13]:8

Эстакада Робин-Роуд - единственная сохранившаяся эстакада вдоль бывшей линии. В начале 2000-х девелоперы приобрели недвижимость по обе стороны от устоев эстакады, но девелоперы, Департамент транспорта г. Нью-Йорка, а Управление транзита Нью-Йорка все заявили о праве собственности на него. Как следствие, таунхаусы противостоят обеим его сторонам.[4][6][14][15]

Железнодорожный проспект по-прежнему существует рядом с полосой отчуждения. Кроме того, уличная сетка прерывается старой полосой отвода линии, и несколько поддерживающих конструкций все еще существуют.[6]

Список станций

МильИмяОткрытЗакрытоПримечания
2.0Бахманн1 января 1888 г.1937Также называется Бахманн
2.1Rosebank1 января 1888 г.31 марта 1953 г.[10]
2.5Belair Road1 января 1888 г.31 марта 1953 г.[10]
2.7Форт Уодсворт1 января 1888 г.31 марта 1953 г.[10]
3.2Аррочар1 января 1888 г.31 марта 1953 г.[10]
3.5Cedar Avenue193431 марта 1953 г.[10]
3.9Южный пляж188931 марта 1953 г.[10]
4.1Wentworth Avenue192531 марта 1953 г.[10]

Рекомендации

  1. ^ Расписание поездов на Статен-Айленд в 1921 году
  2. ^ Шестой годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 г.. Совет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк. 14 января 1889 г.
  3. ^ «Улучшение Статен-Айленда» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 сентября 1888 г.. Получено 3 июля, 2015.
  4. ^ а б c d е "Страница SIRT South Beach Line Гэри Оуэна, часть вторая".
  5. ^ Официальные материалы Нью-Йоркского железнодорожного клуба, том 36. 1925.
  6. ^ а б c "Стейтен-Айленд Рейлвей". Забытый Нью-Йорк. 2012.
  7. ^ Минн, Майкл (2009). "История и будущее северной береговой линии железной дороги на Статен-Айленде" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 июня 2015 г.
  8. ^ а б c "Страница SIRT South Beach Line Гэри Оуэна".
  9. ^ Друри, Джордж Х. (1985). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и характеристики более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года. Waukesha, Висконсин: Kalmbach Publishing. С. 312–314. ISBN  0-89024-072-8.
  10. ^ а б c d е ж грамм час «Пассажирские рейсы по двум линиям SIRT закончатся в полночь». Staten Island Advance. 31 марта 1953 г.. Получено 14 октября, 2015.
  11. ^ Питанза, Марк (2015). Изображения железных дорог на Статен-Айленде. Издательство Аркадия. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  12. ^ Хендерсон, Джон (1992). Готэмские турникеты: визуальное изображение быстрого транзита в столичном районе Нью-Йорка с 1958 по 1968 год. H&M Productions. ISBN  9780962903786. Получено 23 ноября, 2015.
  13. ^ Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательный отчет верфей. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г.
  14. ^ «Аррочар и Южный пляж: в тени Зано». Забытый Нью-Йорк. 2009.
  15. ^ «Разрешение мечтать». Staten Island Advance. 7 декабря 2008 г.. Получено 8 октября, 2015.