Skyote Aeromarine Skyote - Skyote Aeromarine Skyote - Wikipedia

Skyote
Skyote.jpg
Skyote на выставке в 2016 году
РольСпортивный биплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSkyote Aeromarine, Aircraft Spruce & Specialty Co.
ДизайнерОтто Э. Бартоу[1]
Первый полет23 апреля 1976 г.[1]
Количество построенных54 проданных комплекта самолетов и 10 летных экземпляров к 1985 г.[1]

В Skyote Aeromarine Skyote (иногда пишется "Skyotë",[2][3] и произносится как "Sky-oh-tee" или "Sky-yoat"[4]) - одномоторный одноместный спортивный биплан, разработанный в 1970-х годах в США и продаваемый в виде планов и комплектов для домостроение.[5]

Дизайн

Skyote представляет собой обычный биплан с открытой кабиной и фиксированной ходовой частью с хвостовым колесом.[6] Крылья слегка стреловидны для обеспечения устойчивости центра тяжести и поперечной устойчивости.[7] причины и для повышения производительности в рулоны.[7] Равнопролетные, расположенные в шахматном порядке крылья скреплены обычными распорками и тросами, образующими единый пролет.[8] Ни верхнее, ни нижнее крылья не имеют двугранного угла,[7][8] и элероны установлены на всех четырех крыльях.[7][8] Фюзеляж изготовлен из сварных стальных труб с деревянными стрингерами и шпангоутами для придания ему формы.[9][10] конструкция крыла алюминиевая,[7][8] и весь самолет обтянут тканью.[8]

Разработка

Skyote был разработан О. Э. "Пит" Бартоу, энтузиаст бипланов, который владел и управлял де Хэвилленд Тигровый мотылек но его привлекло больше фигур высшего пилотажа, которыми он летал на авиашоу, в том числе Роза Попугай и Bücker Jungmeister.[10] В начале 1970-х Барто управлял Ball-Bartoe Aircraft Corporation в Боулдер, Колорадо.[11] Когда он сказал двум механикам, которые работали с ним, что хотел бы видеть самолет, сочетающий в себе лучшие характеристики Parakeet и Jungmann, они ответили: «Вы проектируете его, а мы построим его по выходным».[12]

Инженер Бартоу задался целью создать биплан с «выдающимися» пилотажными качествами (усилено до 9 G положительно, 6 G отрицательно.[10]), отзывчивое управление и прочность конструкции Jungmann, управляемость на низких скоростях Parakeet и хорошая экономия топлива.[7][13] Барто использовал руководство по проектированию самолетов 1930-х годов в качестве отправной точки для проектирования.[10] и вдохновение для конструкции крыла пришло из исследования конструкции Авиационный завод ВМФ N3N крыло, которое он нашел со снятой крышкой на свалке в Грили, Колорадо.[10] Барто усовершенствовал то, что было по сути конструкцией 1930-х годов, используя более совершенные вычислительные методы, доступные в 1970-х, которые включали компьютеризированный анализ напряжений планера.[10] Минимизация веса и, следовательно, минимизация нагрузка на крыло был важен для достижения характеристик полета на малых скоростях и экономии топлива, которые Барто хотел в конструкции.[13][14] И снова Барто использовал компьютерный анализ, чтобы определить области конструкции, в которых он мог бы снизить вес без ущерба для прочности конструкции.[14] Полученная в результате конструкция более сложна и трудна в изготовлении, чем большинство самолетов, продаваемых для жилищного строительства.[8][14] В частности, алюминиевые нервюры крыла предназначены для гидроформованный а потом закаленный.[7][8] Поэтому Bartoe продавал комплекты крыльев вместе с планами Skyote через Skyote Aeromarine Ltd.[7][9]

В апреле 1974 года Барто и механик Брэд Дэвенпорт построили шесть рам Skyote, в том числе две, которые Барто собирался использовать для сертификация типа программа и тот, который будет использоваться для тестирования и маркетинговых целей.[11] Серьезные работы над последним самолетом начались в марте 1975 г.[1] и эта машина (зарегистрированная NX8XX) впервые поднялась в воздух 23 апреля 1976 года.[1] Барто подал заявку на сертификация 17 февраля 1977 г.,[1] однако только в июле 1981 года поднялся в воздух первый из двух самолетов, предназначенных для программы сертификации (собственный самолет Барто, cn / 1, N25PB).[1]

Планы оставались в продаже до 1986 г.[8][15] после этого Барто продолжал продавать комплекты крыла и нервюры существующим владельцам планов.[11] Планы снова стали доступны для покупки в октябре 2004 года.[16]


Технические характеристики (Skyote)

Данные из Тейлор 1985, стр.618

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Длина: 16 футов 3 дюйма (4,95 м)
  • Размах крыльев: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Площадь крыла: 123 квадратных футов (11,4 м2)
  • Пустой вес: 593 фунтов (269 кг)
  • Вес брутто: 895 фунтов (406 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный C90 -8F, 90 л.с. (67 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 157 миль / ч (253 км / ч, 136 узлов)
  • Классифицировать: 207 миль (333 км, 180 миль)
  • Практический потолок: 16,500 футов (5,030 м)
  • Скороподъемность: 1500 фут / мин (7,6 м / с)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм Тейлор 1985, стр.618
  2. ^ Davisson 1979, повсюду
  3. ^ Skyotë Type Club, на всей территории
  4. ^ Дэвиссон, 1979, стр.24.
  5. ^ Тейлор 1989, стр.826
  6. ^ Бернетт, 1979, стр.51.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Skyote Aeromarine
  8. ^ а б c d е ж грамм час Леви 1986, стр.56
  9. ^ а б Леви 1986, стр.57
  10. ^ а б c d е ж Бернетт 1979, стр.50
  11. ^ а б c Леви 1986, стр.55
  12. ^ «Выпускники и доноры: Отто Э. Бартоу»
  13. ^ а б Бартоу, в Hoover 1976, стр.56.
  14. ^ а б c Дэвиссон, 1979, стр.25.
  15. ^ Тейлор, 1987, стр.706.
  16. ^ Кукульский
Библиография
  • Бернетт, Дуэйн Л. (сентябрь 1979 г.). "Skyote Дуэйна Бернетта" (PDF). Спортивная авиация: 50–51. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-28. Получено 2010-02-27.
  • Дэвиссон, Бадд (май 1979 г.). "Скайоте" (PDF). Эйр Прогресс: 23–28. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-28. Получено 2010-02-27.
  • Гувер, Р. А. (декабрь 1976 г.). «Отчет пилота о полностью пилотажном одноместном биплане Skyote» (PDF). Спортивная авиация: 54–57. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-28. Получено 2010-02-27.
  • Кукульский, Майк. "Обновления новостей Скайоте". Skyotë Type Club. Архивировано из оригинал на 2011-07-28. Получено 2010-02-27.
  • Леви, Ховард (сентябрь 1986). «Биплан Skyote». Kitplanes: 55–57.
  • Skyote Aeromarine. (PDF). Кларк, Колорадо: Skyote Aeromarine http://www.skyote.org/What_is_a_Skyote_files/Brochure.pdf. Получено 2010-02-27. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  • Тейлор, Джон В. Р. (1985). Самолеты всего мира Джейн 1985–86. Лондон: Издательство Джейн.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1987). Самолеты всего мира Джейн 1987–88. Лондон: Издательство Джейн.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • Колледж инженерии и прикладных наук Университета Колорадо. «Выпускники и доноры: Отто Э. Бартоу». Боулдер: Колледж инженерии и прикладных наук Университета Колорадо. Получено 2010-02-27.