Skybus (Аква Авиа) - Skybus (Aqua Avia)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Логотип Skybus (Аква Авиа) | |||||||
| |||||||
| Начатые операции | не начал операции | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер флота | 2 Виккерс Виконт | ||||||
| Ключевые люди | Мэтт Томсон | ||||||
Skybus была попыткой создать частную коммерческую авиакомпанию в Новая Зеландия в 1970-е годы государственный общественный транспорт. Это было детище предприниматель Мэтт Томсон. Мэтт Томпсон был бизнесменом, который основал успешную Car Haulaways Transport Group. Разочарован проблемами с Пролив Кука паромы, затем он приступил к созданию компании Nationwide Air, которая использовала два ATL.98 Carvairs по грузовым работам с конца 1970-х гг.[1]
Планируемые операции
Он также намеревался заняться пассажирскими перевозками, но в то время все воздушные перевозки Новой Зеландии регулировались Управлением по лицензированию воздушных перевозок. Чтобы получить лицензию на деятельность от Управления, вам нужно было доказать неудовлетворенный спрос, и любое заявление на получение такой лицензии, очевидно, будет решительно противодействовать государству. Air New Zealand.
Как и во всех подобных ограничениях, здесь были лазейки. Одна из таких лазеек заключалась в том, что члены клуба или ассоциации могли объединиться и арендовать самолет у организации, которая уже имела чартерную лицензию. Поэтому Мэтт Томпсон сформировал Aqua Avia Society в 1980 году и приступил к организации аренды подходящего самолета и в конечном итоге зафрахтовал два. Виккерс Виконт самолет для своей авиакомпании, получивший название Skybus.
Используя юридическую лазейку, Aqua Avia разработала свой бизнес-план по формированию клуба с ежегодным членством вместо взимания платы за проезд с пассажиров за рейс, тем самым избегая сборов, которые они будут в прямой конкуренции с государственными авиакомпаниями (и, следовательно, не должны ходатайствовать о лицензиях на свои воздушные маршруты). [1] Поскольку аэроклубы были освобождены от действия закона о лицензировании из-за лазейки в чартерной лицензии, они могли выполнять любое количество чартерных рейсов. Общество Aqua Avia, связанное с Аэроклубом Piako Aero Матамата, в собственности которых были зарегистрированы виконты.
Кончина
Однако правительство Новой Зеландии вмешалось и создало достаточно препятствий и задержек, чтобы подтолкнуть Aqua Avia к несостоятельность. Это было сделано Air New Zealand подать официальное возражение, которое было поддержано новозеландскими властями по обеспечению летной годности. Задержки, вызванные этим возражением, привели к тому, что Skybus собирался начать коммерческое обслуживание, получив два самолета Viscount в новой окраске.
Участникам была выдана пластиковая i / d-карта размером с кредитную карту, срок действия которой был пожизненным. На обратной стороне карты было предложение скидки от Аренда бюджетных автомобилей.
Парк самолетов
| Самолет | Введено | На пенсии | Примечания |
|---|---|---|---|
| Виккерс Виконт | 1981 | 1981 | Один самолет |
Рекомендации
- ^ "Национальная история авиации". Авиационные торговцы Carvair. Архивировано из оригинал 27 октября 2009 г.. Получено 24 июн 2015.
внешняя ссылка
- «Интервью с Мэттом Томпсоном, директором компании Skybus, который надеется открыть авиасообщение в Новой Зеландии». Soundarchives.co.nz. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.
- «Министр иммиграции австралийский Малкольм объявляет, что у членов экипажа не будет разрешений на работу». Soundarchives.co.nz. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.
- «Планы Aqua Avia Socitey [sic] по сокращению тарифов на авиакомпанию, похоже, провалились». Soundarchives.co.nz. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.