Сэр Бабуин МакГун - Sir Baboon McGoon - Wikipedia

Сэр Бабуин МакГун
323-я бомбардировочная эскадрилья - B-17 Flying Fortress.jpg
B-17F из 323-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США
ТипBoeing B-17F-75-DL Летающая крепость
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft, Лонг-Бич, Калифорния
Строительный номер8442
Серийный42-3506
Владельцы и операторыАрмия США ВВС (USAAF)
В сервисе1943-1944
СудьбаБрошен после столкновения с дружественной бомбой 29 марта 1944 г.

Сэр Бабуин МакГун был американцем Боинг Б-17 Летающая Крепость, построенный в Дуглас-Лонг-Бич B-17F-75-DL, ASN 42-3506, последний назначенный 324-я бомбардировочная эскадрилья, 91-я бомбардировочная группа, 8-я воздушная армия, работающие вне RAF Bassingbourn (Станция AAF 121), Кембриджшир, Англия. Его нос и название были основаны на образе мужского пола Бабуина Макгуна из комикса Эла Каппа. Лил Абнер.

В воскресенье, 10 октября 1943 г., во второй половине дня у самолета закончилось топливо при возвращении в Бассингборн, и он совершил приземление на живот в мокром и мутном сахарная свекла поле возле деревни Таннингтон, Саффолк, Англия.[1] Его восстановление было описано в статье в июньском номере журнала 1944 г. Популярная наука журнал, а также статью 1945 г. в Летающий журнал.[2] В статье рассказывается, как самолет был поднят на свекольном поле. После того, как оно было установлено на собственном оборудовании, было определено, что его можно вывести из поля, и несколько недель мобильного ремонта привели к замене двигателей и гребных винтов и наложению временных исправлений. Временная взлетно-посадочная полоса из стальной сетки длиной 1800 футов позволила самолету покинуть поле сахарной свеклы в ноябре 1943 года и отправиться на станцию ​​технического обслуживания для более обширного ремонта. Записи эскадрильи 324-й БС свидетельствуют о том, что Сэр Бабуин МакГун вернулся в Бассингборн 19 февраля 1944 года. За период с 24 февраля 1944 года до своего последнего вылета 29 марта 1944 года он совершил семь дополнительных вылетов.

Экипаж из 10 человек для последней миссии 29 марта 1944 года возглавил 2-й лейтенант Эдгар К. Даунинг.[3] Большая часть его экипажа выполняла другие миссии, и они летали на этом конкретном самолете в одной предыдущей миссии с момента его возвращения в строй. Члены экипажа описали его как «настоящий ящик» самолета - со множеством заплат и причуд. Назначенной миссией на тот день была бомбардировка Брансуика, Германия. Когда их часть формирования достигла основной цели (также известной как Брауншвейг), они сообщили, что область цели была скрыта облаками или дымом, поэтому они двинулись к своей второй цели.

Бомбы, выпущенные бомбардировщиком над ними, поразили один из их двигателей. (По мнению экипажа, это №4, или правый подвесной двигатель.) Это остановило один двигатель, но пропеллер не мог быть должным образом пернатый и были повреждены электрические и / или гидравлические системы. Их проблемы нарастали, когда они пытались сбросить бомбы, и двери бомбового отсека приходилось открывать вручную, а бомбу сбрасывать вручную. После того, как бомбы исчезли, они не смогли закрыть двери бомбового отсека. Повышенное лобовое сопротивление винта без оперения и открытых дверей бомбового отсека в сочетании с потерей мощности одного неработающего двигателя заставили их замедлиться и вынудили их выпасть из строя. Экипаж вспоминает, что затем они были атакованы немецкими истребителями, и они потеряли еще один или два двигателя, и им пришлось спуститься на облачную палубу (высота около 5000 футов), чтобы попытаться продолжить полет. Самолет направлялся на запад, в сторону Англии, но был ниже их строения и не мог угнаться за ними. Свидетели члены экипажа самолета 323-й бомбардировочной эскадрильи сообщили, что потеряли из виду пропавший самолет примерно через 30 минут (к востоку от) Зуйдер Зи, но самолет продолжал двигаться по курсу, только ниже и медленнее. Свидетели сообщили, что двигатели были покрыты опорами, но из заявлений экипажа следует, что двигатели не вращались, однако винты также не имели опор.

Когда самолет, потерпевший аварию, продолжил движение на запад, экипажу было приказано облегчить нагрузку, сбросив весь лишний вес, который они могли. Стрелок с шаровой башней смог вернуться в самолет, и они выбросили шаровую башню. Один из членов экипажа заявил, что они, вероятно, выбросили все аварийные радиоприемники, которые могли иметь, потому что их не было на спасательных плотах. Примерно в 16:00 и в 20 морских милях к западу от побережья они уверенно пересекали Северное море с приближением темноты. Они летели на одном распыляющем двигателе, и им оставалось примерно 80–90 морских миль, чтобы добраться до побережья Англии. Пилот опросил свой экипаж, и было принято единогласное решение попытаться осуществить управляемый уклон с ограниченной оставшейся мощностью, вместо того, чтобы надавить на него и столкнуться с вынужденным уклонением без мощности, что вполне вероятно в темноте. Исходя из предыдущего опыта плавания на лодке, пилот кувыркался, но на 90 градусов отличается от рекомендованной процедуры. (После того, как он вернулся на службу, порядок высадки был изменен в соответствии с его успешным методом.)

Был проведен успешный спуск на воду, и весь экипаж из 10 человек эвакуировался через верхний люк. Они развернули свои два спасательных плота на 5 человек и оттолкнулись как раз вовремя, чтобы увидеть, как их самолет тонет на глубине около 80 футов в воде. Северное море. Экипаж вспоминает, что они были замерзли, болели, были ранены и обезумели. Они наблюдали, как группы бомбардировщиков возвращались в Англию, и одинокий немецкий самолет подошел и однажды облетел их позицию и мог обстрелян их, но не сделали. Похоже, он вернулся примерно через час. Пытаясь удержать два плота вместе на тяжелых 5-футовых волнах, они опасались, что замерзнут или утонут в ледяной воде примерно на 60 градусах северной широты. После наступления темноты они начали запускать осветительные ракеты каждые полчаса или около того, пока не прибыла лодка и не спасла их.

Немецкие записи включают документы на каждого из 10 человек экипажа. Эти документы озаглавлены «Отчет о захвате военнослужащих вражеских ВВС» и указаны с «МЕСТО: 8-я флотилия электронных катеров, Харлем». Сообщается, что каждый член экипажа взят в плен "В море 28 морских миль 300 градусов. Эймёйден "29 марта 1944 года в 21.25 (21.25). Эймёйден - прибрежный город, где немцы закалили бетонные загоны для электронных лодок. Schnellboote (Быстроходные лодки). Больше, чем американец Катер PT эти лодки, вероятно, базировались из Эймейдена, и конкретная привязка времени, расстояния и направления в 28 морских морских милях на 300 градусов (ЗСЗ) от Эймейдена на 21:25 дает очень конкретное местоположение.

Существует таблица, в которой оценивается скорость дрейфа плота на 5 человек в этих условиях ветра и волн, которая дает достаточно точную оценку местоположения канавы около 16:00 с последующим дрейфом на плотах в течение 5 часов и 25 минут. Северное море имеет глубину примерно 80 футов в предполагаемом месте рытья канав.

Первоначально команду отправили в СИЗО рядом с трамвайной остановкой. Впоследствии их приказали сесть на поезд и доставили в Дюлаг (DurchgangsLager) или в перегрузочный лагерь, и примерно в апреле 1944 года экипаж прибыл в Luft Stalag 17-B в Кремсе, Австрия, где они содержались военнопленных чуть более года до конца. войны.

В июньском номере 1944 г. Популярная наука представил статью об успешном восстановлении Сэр Бабуин МакГун с октября 1943 г. приземление на живот. К моменту появления статьи в печати самолет находился на дне Северного моря не менее двух месяцев.

Рекомендации

  1. ^ Хокинс, Ян (1990). Мюнстерский рейд: кровавое небо над Германией. АЭРО. п. 232. ISBN  9780830650019. Получено 21 июля 2020.
  2. ^ "Аварийная посадка". Летающий. 36 (5): 39–43. Май 1945 г.. Получено 21 июля 2020.
  3. ^ 2-лейтенант Эдгар К. Даунинг, ASN O-803789

внешняя ссылка