Сидни Коттон - Sidney Cotton

Сидни Коттон
Сидни Коттон.jpg
Фредерик Сидни Коттон c. 1941 г.
Родившийся17 июня 1894 г.
Гоорганга, рядом Прозерпина, Квинсленд, Австралия
Умер13 февраля 1969 г.(1969-02-13) (74 года)
Uckfield, Сассекс, Англия
ВерностьАвстралия
Служба/ответвляться королевские воздушные силы
Годы службы1915–1917
1939–1940
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Единица измеренияP.D.U. (Отдел проявки фотографий) королевские воздушные силы
Команды проведеныP.D.U. (Отдел проявки фотографий) королевские воздушные силы
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война
НаградыОфицер Ордена Британской Империи

Фредерик Сидни Коттон OBE (17 июня 1894 г. - 13 февраля 1969 г.) был австралийским изобретателем, фотографом, пионером авиации и фотографии, отвечал за разработку и продвижение ранних цветная пленка процесс, и в значительной степени отвечает за разработку фоторазведка до и во время Вторая мировая война. Он числился среди своих близких друзей Джордж Истман, Ян Флеминг и Уинстон Черчилль.

Ранние годы

Фредерик Сидни Коттон родился 17 июня 1894 года на животноводческой ферме в Гоорганге, недалеко от Прозерпина, Квинсленд.[1] Он был третьим ребенком Альфреда и Энни Коттон, которые участвовали в скотоводство. Хлопок получил образование в Школа Саутпорта в Квинсленде, а затем в 1910 году он и его семья отправились в Англию, где он учился Cheltenham College; однако семья вернулась в Австралию в 1912 году. Коттон работал придурок, обучение работе с домашним скотом на станциях в г. Новый Южный Уэльс вплоть до начала войны.

Первая мировая война

Хлопок вернулся в Англию, чтобы присоединиться к Королевская военно-воздушная служба в ноябре 1915 года. Всего после пяти часов самостоятельного полета он получил квалификацию боевого пилота и сначала летал патрулями Ла-Манша. Коттон продолжал участвовать в ночных бомбардировках Франции и Германии с крыльями № 3 и 5. Его опыт полетов на высоких высотах и ​​при низких температурах привел Коттона в 1917 г. к разработке революционно нового костюма "Сидкот", летного костюма, который решал проблему, с которой пилоты несли тепло в кабине.[N 1] Этот летающий костюм широко использовался РАФ до 1950-х гг. Коттон продолжал работать в 8-й эскадрилье RNAS в 1917 году, где в июне 1917 года был произведен в звание младшего лейтенанта. Вскоре после этого он вступил в конфликт со старшими офицерами и ушел в отставку в октябре 1917 года.[3]

Между войнами

После ухода с военной службы Коттон женился в Лондоне на 17-летней актрисе Регмор Агнес Маклин в октябре 1917 года, от которой у него родился сын. После войны он провел время на Тасмании, затем вернулся в Англию, где продолжил свое увлечение полетами. В 1920 году он предпринял неудачную попытку вылететь из Англии в Южную Африку, а также совершил удачный побег из авиакатастрофы на корабле. Воздушное дерби. Затем Хлопок три года проработал в Ньюфаундленд выполнение различных заданий.

После развода со своей первой женой в прошлом году, в 1926 году, Коттон женился на 18-летней Миллисент Джоан Генри, с которой познакомился в Канаде. С этого времени и до начала Второй мировой войны Коттон вел яркую и насыщенную жизнь; он принимал участие в различных деловых мероприятиях, в том числе в воздушном поиске тюленей, а также в авиационных поисково-спасательных операциях для пропавших исследователей в Ньюфаундленде и Гренландия.

Шпионские миссии

Незадолго до Второй мировой войны Хлопок был нанят Фред Винтерботэм (затем MI6 ), чтобы сделать тайные аэрофотоснимки немецкой военной базы. Используя свой статус богатого и известного частного летчика, в настоящее время продвигающего свой кинобизнес (и используя ряд других уловок, включая принятие облика археолога или кинопродюсера, ищущего места), серия рейсов предоставила ценную информацию о немецком военно-морском флоте. активность и наращивание войск. Он экипировал гражданское Локхид 12А деловой самолет, G-AFTL, с тремя Камеры F24 скрытые за панелями, которые можно было сдвигать и приводить в действие нажатием кнопки под сиденьем пилота, и Leica за аналогичной панелью в кулисах. Теплый воздух кабины был отведен для предотвращения конденсации на оптических поверхностях. Коттон взял с собой свою секретаршу Патрисию Мартин, и она тоже фотографировала в полете. Хотя его планы полетов были продиктованы правительством Германии, ему постоянно удавалось уйти от ответственности, летая за военными объектами. У Коттона были очень убедительные манеры, и он использовал все возможные преимущества.[3]

В 1939 году Коттон сделал аэрофотоснимок во время полета над частями Ближнего Востока и Северной Африки. Накануне войны ему даже удалось однажды устроить "увеселительную поездку" над немецкими военными аэродромами в сопровождении старшего Люфтваффе офицер Альберт Кессельринг. С Кессельрингом за штурвалом Коттон сунул руку под сиденье, включил камеры и снял аэродром на пленку. Позже Хлопку предложили летать Герман Геринг в Лондон для переговоров за неделю до начала боевых действий, и заявил, что это был последний гражданский самолет, покинувший Берлин до начала боевых действий. Одна биография называется Сидни Коттон: Последний самолет из Берлина в память об этой выходке.

Вторая мировая война

Назначен Командир эскадрильи и почетным командиром крыла 22 сентября 1939 года, в тот же период, Коттон был принят на работу, чтобы возглавить молодой RAF 1 Photographic Development Unit (PDU) в Heston Aerodrome. Это подразделение обеспечивало важную разведывательную информацию, ведущую к успешным воздушным налетам на ключевые объекты противника.[4] Благодаря своему опыту и знаниям, полученным над Германией и другими полетами, Коттон значительно улучшил возможности RAF по фоторазведке. Первоначально PDU был оснащен Бристоль Бленхеймс, но Коттон счел их совершенно неподходящими, так как они были слишком медленными, и, следовательно, он "умолял" пару Супермарин Спитфайрс. Эти Спитфайры, позже дополненные de Havilland Mosquitos, были постоянно адаптированы для полета выше и быстрее, с полированной поверхностью, особого синего цвета - "PRU Синий "- схема камуфляжа, разработанная самим Коттоном, и ряд модификаций двигателей для увеличения мощности на больших высотах. В 1940 году Коттон также лично совершил еще один важный разведывательный полет на своем Lockheed 12A над Азербайджан через Ирак как часть Операция Пайк.

Под его руководством 1 PDU получил прозвища «Клуб Коттона» или менее лестное «Жулики Коттона» (в основном из-за склонности Коттона нарушать правила). Коттон упивался своей репутацией неортодоксального человека и даже получил специальный значок с инициалами «CC-11», означающий 11-ю заповедь - «Тебя не узнают».[5]

Аэрофотоснимки Коттона намного опередили свое время. Вместе с другими членами 1 PDU он был пионером в технике высотного и высокоскоростного стереоскопический фотографии, которые сыграли важную роль в выявлении местоположения многих важных военных и разведывательных целей. Р.В. Джонс рассказывает в своих мемуарах, как эти фотографии использовались для определения размера и характерных механизмов запуска как для Летающая бомба Фау-1 и Ракета Фау-2. Коттон также работал над такими идеями, как прототип специального самолета-разведчика и дальнейшее усовершенствование фотооборудования.

Однако к середине 1940 года Коттон столкнулся с высокопоставленными чиновниками министерства авиации из-за своего участия в эвакуации британских агентов из Франции под прикрытием «специальных обзорных полетов». После возвращения из Франции курьером Марсель Буссак, руководитель Кристиан Диор швейная и парфюмерная империя, за определенную плату он был снят с занимаемой должности и лишен права участвовать в воздушных операциях.[5] После нескольких попыток восстановления в должности, даже с участием самого Черчилля, Коттон подал в отставку; он, тем не менее, был назначен OBE.[6] До конца войны Коттон выступал в качестве неофициального консультанта Адмиралтейства. Под новым обозначением 1 Группа фотографической разведки (PRU), на базе RAF Benson 1 PRU установила выдающийся рекорд военного времени, в конечном итоге управляя пятью эскадрильями из нескольких баз. Последующие командиры будут подражать духу и новаторским методам, изобретенным Коттоном.

Послевоенное время Сидни Коттона Локхид 12 А

В сентябре 1940 года модифицированный Lockheed 12A (G-AFTL) Коттона был серьезно поврежден в результате воздушного налета на Heston Aerodrome. Он был перестроен компанией Lockheed, продан в Британском Гондурасе и в 1948 году зарегистрирован в США как N12EJ; Самолет находился во Флориде в 1992 году.[7] Его послевоенный Lockheed 12A (G-AGTL) также сохранился во Франции в 2005 году.

В сентябре 1940 года Коттон реализовал идею создания воздушного десанта. прожектор для ночных истребителей, которые он назвал «Подсветка воздушных целей» (ATI). Он заручился помощью Уильям Хелмор, и они совместно получили патенты на методы (GB574970 и GB575093). Хелмор, действующий офицер Королевских ВВС, затем спонсировал разработку того, что стало известно как Турбинлит.[8][9]

После Второй мировой войны

Как и многие подобные «сверхъестественные» фигуры военного времени, Коттон не преуспел в послевоенной гражданской жизни. Он не хотел получать прибыль от своих инноваций военного времени и даже отказался от своих патентных прав на иск Сидкота. Хотя в дальнейшей жизни он иногда был очень богат, Коттона также преследовали неудачи в частном бизнесе.

Примерно во времена Раздел Индии в 1947 году Коттон был нанят независимым княжеский штат Хайдарабад помочь ему в сопротивлении интеграция в Доминион Индии. По просьбе принца Мухаммеда Бахтавар-хана и его сына принца Мумтаза Али-хана - представителей Осман Али Хан (Низам Хайдарабада) - Хлопок перевезен золотовалютные резервы для Доминион Пакистана,[10] который был союзником низама. Вовремя первая индо-пакистанская война, Коттон осуществила воздушную перевозку оружия, предметов снабжения и медикаментов из Хайдарабада в Пакистан, используя невооруженные Авро Ланкастерский транспортный самолет. Силы Хайдарабади были побежден в сентябре 1948 г. и Низам сдался. Позже Хлопку предъявили обвинения в пистолет работает под Великобританией Закон об аэронавигации, был осужден и оштрафован на 200 фунтов стерлингов.[11]

Тельма «Банти» Брук-Смит, бывший секретарь, вышла замуж за Коттона в 1951 году, став его третьей женой. С Банти у Коттона должны были родиться еще один сын и дочь.[11]

Были ошибочные сообщения о смерти Коттона в 1955 году после статьи в Полет журнал.[12] Сообщается о следующей проблеме: "МИСТЕР. Ф. СИДНИ ХЛОПОК доброжелательно [sic ] охарактеризовал как «сильно преувеличенное» сообщение о его смерти, цитируемое в нашем номере от 9 сентября из австралийских источников. Видимо произошла путаница с именем родственника [т.е. Фрэнк Коттон ], который занимался проектированием герметичных костюмов для летных экипажей. Мистер Сидни Коттон, имя которого связано с летным костюмом Сидкота, находится в этой стране и очень жив ».[13]

Позже Хлопок работал в области разведки нефти и гражданского строительства.

В конце 1960-х он сотрудничал с биографом Ральфом Баркером над книгой под названием Необыкновенный авиатор: история Сидни Коттона.[11]

Коттон жил в поместье Форда, Лингфилд, когда он умер 13 февраля 1969 года в возрасте 74 лет.[14] Он был кремирован после службы в приходской церкви Дормансленда 17 февраля.[14]

Позже хлопок был увековечен во имя Сиднейского хлопкового моста на реке О'Коннелл, к югу от Прозерпина, Квинсленд.[15]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Костюм Sidcot иногда называют костюмом SidCot.[2]

Цитаты

  1. ^ Хлопок 1969, стр. 17.
  2. ^ «Летучий и бесстрашный». news.com.au. Дата обращения: 3 августа 2011.
  3. ^ а б Хлопок 1969
  4. ^ Хлопок 1969, стр. 156.
  5. ^ а б Ватсон, Джефф. «Идеальный шпион на картинке». В архиве 7 августа 2008 г. Wayback Machine defence.gov.au. Дата обращения: 5 ноября 2009 г.
  6. ^ Хлопок, 1969, стр. 164–167.
  7. ^ «История и имидж G-AFTL». orpheusweb.co. Дата обращения: 3 августа 2011.
  8. ^ Хлопок, 1969, стр. 205–211.
  9. ^ Коттон, Фредерик Сидни и Уильям Хелмор. «Улучшенный метод и средство для перехвата ночных летящих самолетов противника». Патент GB 574970, 29 января 1946 г.
  10. ^ Хлопок, 1969, стр. 223–248.
  11. ^ а б c "Руководство AWM к бумагам Фредерика Сидни Коттона". awm.gov.au. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  12. ^ «Фрэнк С. Коттон». Полет через flightglobal.com, 9 сентября 1955 г.
  13. ^ "Жив здоров." Полет через flightglobal.com, 23 сентября 1955 г.
  14. ^ а б "Летальные исходы". Времена (57485). Лондон. 14 февраля 1969 г. с. 16.
  15. ^ «В районе Маккея / Уитсанди и его окрестностях». В архиве 17 марта 2011 г. Wayback Machine tmr.qld.gov.au, Декабрь 2009. Дата обращения: 3 августа 2011.

Библиография

  • Бабингтон Смит, Констанс. Доказательства в камере: история фотографической разведки во время Второй мировой войны. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing 2004, Первое издание 1957. ISBN  0-7509-3648-7.
  • Чампалья, Джузеппе: "Il Lockheed 12-A Electra Junior capostipite degli aerei-spia americani" (на итальянском). Rivista Italiana Difesa gennaio, 2002.
  • Коттон, Сидни, как сказал Ральф Баркер. Необычный авиатор: История Сидни Коттона. Лондон: Chatto & Windus, 1969. ISBN  0-7011-1334-0.
  • Последний самолет из Берлина (телефильм документальный). Сидней, Австралия: Jeff Watson Productions, 2004.
  • Несбит, Рой Коньерс. Глаза RAF: История фоторазведки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 1996. ISBN  0-7509-1130-1
  • Ватсон, Джефф. Сидни Коттон: Последний самолет из Берлина. Сидней, Австралия: Hodder Headline Australia, 2004. ISBN  0-7336-1516-3.

внешняя ссылка