Шин Мейва US-1A - Shin Meiwa US-1A

ПС-1 / УС-1А
Ус-1а 01l.jpg
US-1A в полете
РольСпасение на море и на море амфибия
ПроизводительШин Мейва
Первый полет5 октября 1967 г. (PX-S)[1]
Вступление1971 (ПС-1)
На пенсии2017
Основной пользовательЯпонские морские силы самообороны
ПроизведеноПС-1: 23
США-1: 6
УС-1А: 14
ВариантыShinMaywa US-2

В Шин Мейва PS-1 и US-1A (Японский: 新 明 和 ПС-1, US-1A) является большим STOL самолет, предназначенный для противолодочная война (ASW) и спасательные операции на море (SAR) соответственно от японского производителя самолетов Шин Мейва. ПС-1 противолодочная война (ASW) вариант является летающая лодка который нес свой собственный пляжное снаряжение на борту, а поиск и спасение (SAR) ориентированный US-1A является истинным амфибия.

Разработка PS-1 берет свое начало в исследованиях летающих лодок, проводимых Shin Meiwa в 1950-х годах. Компания, полагая, что их конструкция может регулярно использоваться в открытом море, обратилась к японским военным с просьбой приобрести модель в качестве морской патрульный самолет (МПА). После демонстрации переделанного Grumman HU-16 Альбатрос испытательный самолет, именуемый UF-XS, то Японские морские силы самообороны (JMSDF) заключила с Shin Meiwa контракт в 1966 году на дальнейшую разработку конструкции с помощью двух других прототипов, которые были обозначены PS-X. В 1969 году JMSDF разместила первый заказ на флот из 21 противолодочного самолета, обозначенных PS-1; заказы на вариант SAR, обозначенные US-1A, также были выпущены в течение 1970-х годов.

Shin Meiwa стремились разработать дополнительные варианты и производные самолеты, включая значительно более крупные конструкции, которые они изучали, но многие из этих амбиций остались лишь бумажными проектами. В 1980-х годах JMSDF решила использовать наземные Локхид P-3 Orions, вытесняя PS-1 из роли противолодочной обороны и приводя к снятию варианта с вооружения в течение 1989 года. После вывода последнего активного US-1A в 2017 году тип был заменен на ShinMaywa US-2, модернизированный вариант.

Дизайн и развитие

Фон

По окончании Вторая мировая война и начало Оккупация Японии запрет на производство самолетов, введенный в декабре 1945 года, потребовал от японской авиационной промышленности найти другую работу.[2] В конце 1940-х годов японский производитель самолетов Kawanishi Aircraft Company реорганизовалась, став ShinMeiwa Industries. В течение 1950-х годов появление Холодная война между Соединенные Штаты и Советский союз привел к отмене запрета на строительство самолетов; Shin Meiwa, которая за прошедшие годы занялась производством тяжелого оборудования и двигателей, решила возродить свои старые авиационные заводы. Первоначально компания сосредоточилась на меньших усилиях, таких как субподряд работа, производство сбросные баки, а также выполнение капитального ремонта планера японских и американских самолетов, таких как ВМС США с Мартин P5M Марлин летающие лодки. Однако высокопоставленные лица, такие как главный авиаконструктор Шизо Кикухара и основатель Рюдзо Каваниси, стремились реализовать проекты большего масштаба.[2]

В начале 1950-х Каваниси сформировал комитет во главе с Кикухарой, которому было поручено разработать конструкции гидросамолетов, которые отличались бы большей мореходностью.[2] В отличие от большинства гидросамолетов, они преследовали амбициозную цель - создать самолет, который мог бы приземляться в бурном море и не подвергаться воздействию волн и брызг. К 1959 году комитет почувствовал, что разработал соответствующий дизайн, соответствующий его спецификации.[2][3] Два года спустя Кикухара, который теперь возглавлял подразделение компании по разработке амфибий, был лоббирование Агентство обороны Японии рассмотрит вопрос о принятии на вооружение летающей лодки в соответствии с национальными требованиями противолодочная война (ASW) патрульный самолет. Shin Meiwa заявил, что они разработают специальный проект для выполнения задачи противолодочной обороны. Решающую поддержку оказали ВМС США, которые стремились к расширению противолодочного потенциала Японии, чтобы помочь отслеживать и сдерживать растущее присутствие советских подводных лодок в Тихом океане.[2]

Концепция и тестирование

Чтобы поддержать развитие идей Шин Мейва, американцы предоставили единый Grumman HU-16 Альбатрос летающая лодка, которая была разобрана, реконструированный и снова собран в летающий испытательный самолет, называемый UF-XS.[2] Переделанная летающая лодка была представлена ​​множеством доработок, включая роман система контроля пограничного слоя обеспечить расширенный Короткий взлет / посадка (STOL) производительность, в то время как у Альбатроса две 1425 л.с. (1063 кВт) Райт R-1820 радиальные двигатели были дополнены двумя 600 л.с. (450 кВт) Пратт и Уитни R-1340 радиальные двигатели на крыльях самолета с дополнительными 1250 л.с. (930 кВт) General Electric T58 турбовальный внутри корпуса самолета для управления системой контроля пограничного слоя.[4] UF-XS также отличался новым Т-образным хвостовым оперением, дефлекторами на корпусе и закругленным коротким носом. обтекатель который напоминал модель P5M Marlin.[2]

С 1962 года UF-XS выполнил многочисленные испытательные полеты, продемонстрировав улучшенные характеристики, которые позволили летающей лодке как приземляться, так и взлетать из открытого океана; за этими испытаниями внимательно следили и критиковали японские военные.[2] Со временем UF-XS продолжали модифицироваться, чтобы улучшить его стабильность и другие ключевые критерии производительности. В 1966 г. Японские морские силы самообороны (JMSDF) заключила с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку конструкции патрульного самолета, способного выполнять задачи противолодочной обороны; соответственно, еще два прототипа были построены под обозначением PS-X. Помимо Shin Meiwa, другие японские компании, такие как Fuji Heavy Industries и Корпорация НИППИ, также сыграл важную роль в разработке PS-X.[2] Доработки привели к значительному улучшению мореходных качеств; во время испытаний, проведенных в Канал Кии В 1968 году PS-X успешно приземлился на грозных четырехметровых волнах, несмотря на то, что они превышали проектную цель - три метра.[2]

Получив соответствующее впечатление, в 1969 году JMSDF выпустила заказ на производство партии из 21 самолета, получившего обозначение PS-1, чтобы соответствовать требованиям ASW.[2] Несмотря на продемонстрированную производительность, проект не остался без критики. Программа вскоре стала политически противоречивой, поскольку ее относительно небольшой объем производства привел к чрезвычайно высокому себестоимость единицы продукции для этих самолетов, в основном из-за неотъемлемых затрат, связанных с разработкой новых конструкций самолетов. Со своей стороны, Shin Meiwa предприняла усилия по коммерциализации элементов конструкции самолета, таких как его гидравлика и системы управления двигателем; она экспортировала свою технологию гашения крена в море другим компаниям, производящим гидросамолеты.[2]

Дальнейшее развитие

Вид спереди на припаркованный на суше JMSDF US-1A

PS-1 не использовался задолго до того, как JMSDF запросил разработку поиск и спасение (SAR) вариант. Шин Мейва, стремясь продолжить разработку самолета, приступил к выполнению этого запроса.[2] Удалив большую часть военного оборудования ПС-1, освободилось место, чтобы обеспечить самолету больший запас топлива, убирающееся шасси и аварийно-спасательное оборудование. Новый вариант, получивший обозначение US-1A, также можно было быстро переоборудовать для перевозки войск. US-1A был первым в Японии амфибия, действующий с суши и с моря, что означало, что он мог переводить выживших на наземные объекты через скорая помощь быстрее.[2] Первый полет он совершил 15 октября 1974 года, а в следующем году был принят на вооружение, и в итоге было закуплено 19 самолетов. Начиная с седьмого самолета использовалась модернизированная версия оригинального двигателя, все самолеты в конечном итоге были модифицированы в соответствии с этим стандартом US-1A.

В течение 1990-х годов, когда парк US-1A начал показывать свой возраст, JMSDF пыталась получить финансирование для приобретения замены, но не смогла получить достаточно средств для разработки совершенно нового самолета. Таким образом, в 1995 году ShinMaywa (как Shin Meiwa было переименовано, как сообщается, чтобы это имя было легче произносить для людей, не говорящих на японском языке)[2]) приступил к планированию производства модернизированной версии US-1A, первоначально называвшейся US-1A кай(US-1A 改 - «улучшенный УС-1А»). Этот самолет отличается многочисленными аэродинамическими усовершенствованиями и модернизированными системами, а также герметичным корпусом и более мощными. Rolls-Royce AE 2100 двигатели.[2] Летные испытания нового варианта начались 18 декабря 2003 года. JMSDF решила приобрести до 14 таких самолетов, которые поступили на вооружение как ShinMaywa US-2.

Незастроенный концептуальный самолет

В 1977 году компания Shin Meiwa показала, что у нее было несколько идей для концепции летающей лодки с взлетно-посадочной полосой на чертежной доске, но в конечном итоге ни одна из них не была построена. Они были Шин Мейва Л.А. (Light Amphibian), легкая амфибия на 40 пассажиров для межостровных фидерных перевозок; 400-местный Шин Мейва М.А. (Средняя амфибия); то Шин Мейва М.С. (Средний гидросамолет) летающая лодка дальнего действия на 300 пассажиров с собственным причальным оборудованием; и гигантский Шин Мейва GS (Гигантский гидросамолет) вместимостью 1200 пассажиров на трех палубах. В отличие от Shin Meiwa LA и MA, которые были похожи на US-1 по конструкции, у Shin Meiwa MS и GS двигатели располагались перед крылом и над ним, чтобы использовать преимущества Эффект Коанды. В конце концов, ни один из четырех дизайнов не вышел за рамки бумажных исследований.[5]

История эксплуатации

Группа US-1A выполняет воздушную демонстрацию выше MCAS Iwakuni, Префектура Ямагути, Япония, 2011 г.

С 1971 по 1978 год 21 летающая лодка ПС-1 поступила на вооружение JMSDF; с 1973 года они использовались как Fleet Air Wing 31.[1] Противолодочный вариант ПС-1 нес самонаводящиеся торпеды, глубинные бомбы и 127-мм ракеты Зуни в качестве наступательного вооружения, но без защитного вооружения. Он был оборудован погружающийся гидролокатор, который имел ограниченное использование, поскольку требовал, чтобы самолет приземлился на воде для развертывания. Он также мог нести 20 гидроакустические буи. У него был экипаж из десяти человек: пилот, второй пилот, бортинженер, штурман и шесть операторов датчиков / оружия.[6] В типичном противолодочном полете PS-1 будет преодолевать сотни квадратных миль океана, приземляясь от 12 до 16 раз, чтобы опустить свой гидролокатор.[3]

Этот тип был способен на множество подвигов, например, способность регулярно приземляться в море с волнами до 3 метров (9,8 футов) в высоту. Расстояние до воды для взлета или посадки при массе самолета 79 400 фунтов (36 000 кг) составляло 720 футов (220 м) без ветра или 500 футов (150 м) при ветре 15 узлов.[1] Помимо системы контроля пограничного слоя, которая питалась от независимого газовая турбина Размещенный внутри фюзеляжа, самолет имел ряд других инновационных функций, в том числе систему подавления брызг во время обработки воды,[1] и направляя промывка из четырех самолетов турбовинтовой двигатели над крыльями, чтобы создать еще большую подъемную силу.

В течение 1976 года одиночный ПС-1 был экспериментально модифицирован для выполнения тушение пожаров с воздуха миссии; Его внутренняя емкость составляла 7350 литров (1940 галлонов США) воды.[7] В течение 1980-х годов JMSDF решила заменить PS-1 в роли противолодочного корабля наземным. Локхид P-3 Orions; последние образцы варианта противолодочной обороны были выведены из эксплуатации в 1989 году. Его изжил ориентированный на поисково-спасательные операции флот US-1A, который продолжал использоваться в 21 веке.[2]

Первое спасение US-1A было из Греческий Судно в 1976 году. Несмотря на то, что он был задуман в основном для спасения военного персонала "воздух-море", US-1A в основном участвовал в операциях по оказанию помощи гражданским лицам.[3] В период с 1976 по 1999 год японский флот US-1A был задействован в более чем 500 спасательных операциях и помог спасти 550 жизней.[8] US-1A был списан 13 декабря 2017 года, когда последний самолет в службе JMSDF выполнил свой последний полет. По данным авиационного журнала Air International США-1 спасли в общей сложности 827 человек с момента ввода в строй в 1976 году.[9] Его сменил модернизированный УС-2.[3]

Операторы

 Япония

Технические характеристики (УС-1А)

Летающая лодка УС-1А
Кабина экипажа US-1A
US-1A плывёт в море
Развернутый шасси US-1A

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988-89[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 летного экипажа, 1 место вспомогательного экипажа и 2 наблюдателя
  • Емкость: 20 выживших сидя / 12 носилок
  • Длина: 33,46 м (109 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 33,15 м (108 футов 9 дюймов)
  • Высота: 9,95 м (32 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 135,82 м2 (1462,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8.1
  • Пустой вес: 23,300 кг (51368 фунтов)
  • Вес брутто: 36000 кг (79366 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 43000 кг (94799 фунтов) из воды
45000 кг (99208 фунтов) с земли
  • Вместимость топливных баков: 11640 л (3070 галлонов США; 2,560 имп гал) полезного топлива в пяти крыльевых баках + 10,849 л (2866 галлонов США; 2386 имп гал) полезного топлива в двух баках фюзеляжа
  • Электростанция: 4 × Исикавадзима-Харима / General Electric T64-IHI-10J турбовинтовой двигатели по 2605 кВт (3493 л.с.) каждый
  • Электростанция: 1 × Ishikawajima-Harima / General Electric T58-IHI-10-M2 турбовальный Генератор сжатого воздуха, приводящий в движение компрессор С-2
  • Пропеллеры: 3-лопастный Sumitomo построен Гамильтон Стандарт 63E60-27, полностью раскачивающиеся реверсивные винты с постоянной скоростью, диаметром 4,42 м (14 футов 6 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 511 км / ч (318 миль / ч, 276 узлов)
522 км / ч (324 миль / ч; 282 кН) на высоте 3050 м (10,007 футов)
  • Крейсерская скорость: 426 км / ч (265 миль / ч, 230 узлов) на высоте 3050 м (10,007 футов)
  • Классифицировать: 3817 км (2372 миль, 2061 нм) при 426 км / ч (265 миль / ч, 230 узлов) на высоте 3050 м (10,007 футов)
  • Практический потолок: 7195 м (23 606 футов) на взлетно-посадочной полосе
8 655 м (28 396 футов) при 36 000 кг (79 366 фунтов)
  • Скороподъемность: 8,133 м / с (1601,0 фут / мин) на взлетно-посадочной полосе
11,883 м / с (2339,2 футов / мин) при 36000 кг (79366 фунтов)
  • Нагрузка на крыло: 331,4 кг / м2 (67,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,232 кВт / кг (0,141 л.с. / фунт)
  • Дистанция взлета до 15 м (49 футов): 655 м (2149 футов) закрылки 30 °, BLC включен, на суше
  • Посадочная дистанция с 15 м (49 футов): 810 м (2657 футов) закрылки 40 °, BLC включен, на суше
  • Взлетная дистанция: 555 м (1821 фут) при 45000 кг (99208 фунтов) с закрылком 40 °, BLC включен, на воде
  • Посадочная дистанция: 220 м (722 фута) при 36000 кг (79366 фунтов) с закрылком 60 °, BLC включен, на воде

Авионика

  • РЛС морского поиска АПС-80Н

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d Дин, Ральф Дж. (1984). "Стойкие гидросамолеты Японии". Труды. Военно-морской институт США. 110 (3): 182&183.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Симпсон, Джеймс. «Японская оборонная промышленность очень взволнована этим самолетом-амфибией». Неделя, 10 сентября 2015 г.
  3. ^ а б c d Райт, Тим. «Гигантская амфибия - в Японии есть одна годзилла гидросамолета». Журнал Air & Space, Январь 2003 г.
  4. ^ озеро Air International Ноябрь 2005 г., стр. 27.
  5. ^ Валь, Пол. «1200 пассажиров на трех палубах ... возвращение за летающими лодками». Популярная механика, Ноябрь 1977 г., стр. 84-85.
  6. ^ Бернард Фицсимонс (1978). Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны ХХ века. 20. Колумбийский дом. п. 2149.
  7. ^ Самолеты всего мира Джейн 2003-2004. Информационная группа Джейн. 2003. с. 313. ISBN  0-7106-2537-5.
  8. ^ «Спасательные операции». ShinMaywa Industries, Ltd. Получено 22 октября 2014.
  9. ^ Фишер, Боб (февраль 2018 г.). «Амфибия УС-1А в отставке». Air International. Vol. 94 нет. 2. п. 17. ISSN  0306-5634.
  10. ^ Тейлор 1988, стр. 172-173.

Библиография

внешняя ссылка