Второй узкий мост - Second Narrows Bridge
Второй узкий мост | |
|---|---|
 Второй узкий мост на фото в 2008 году. | |
| Координаты | 49 ° 17′41 ″ с.ш. 123 ° 01′28 ″ з.д. / 49,294638 ° с.ш.123,024484 ° з.Координаты: 49 ° 17′41 ″ с.ш. 123 ° 01′28 ″ з.д. / 49,294638 ° с.ш.123,024484 ° з. |
| Несет | 1 железнодорожный путь |
| Кресты | Burrard Inlet |
| Locale | Северный Ванкувер и Ванкувер британская Колумбия, Канада |
| Поддерживается | Канадская национальная железная дорога |
| Характеристики | |
| дизайн | Вертикальный подъемный мост |
| Характеристики рельса | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) (стандартный калибр ) |
| Электрифицирован | Нет |
| История | |
| Открыт | 1968 |
  Второй узкий мост Расположение в Метро Ванкувер | |
В Второй узкий железнодорожный мост это вертикальный подъем железнодорожный мост что пересекает Burrard Inlet и соединяет Ванкувер с Северный берег. Южный конец моста соединяется непосредственно с Thornton Tunnel, который соединяет его с основным Канадская железнодорожная сеть.[1] Как следует из названия, он расположен на втором сужении залива Беррард.
История
Задний план
В течение Клондайк Золотая лихорадка, были схемы строительства железной дороги из Ванкувера в Доусон золотые прииски. Первым этапом в этом проекте будет строительство моста через залив Беррард и строительство железной дороги на север. Джон Хендри плавал по Ванкуверской, Вестминстерской и Юконской железной дороге, которая проложила линию от Ладнера до Нью-Вестминстер а затем в Ванкувер через Burnaby Lake. Эта линия была соединена с Великая Северная железная дорога который также хотел попасть в Ванкувер.
В процессе этого различные другие железные дороги были вовлечены в схему мостов: Канадская Северная железная дорога, Milwaukee Road, а Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога. Сам мост будет принадлежать федеральному правительству, поскольку оно контролирует гавани и судоходство, и будет сдавать в аренду доступ к железным дорогам, как это было с железнодорожным мостом в Нью-Вестминстере. Одна из основных причин заключалась в том, что на южном берегу было очень мало места для причалов, поэтому железные дороги хотели развивать Северный берег, поскольку южная сторона была занята другой железной дорогой, Канадский Тихоокеанский регион. Была спущена на воду компания Burrard Inlet Bridge and Tunnel Company, и были заключены контракты на перекрытие приливной скважины. В какой-то момент планировалось построить дамбу, чтобы перекрыть узкие места и создать таким образом мосты и причалы.
Первая Мировая Война вмешались, как и банкротство всех заинтересованных железных дорог. С ним улетели мечты о мосте и рельсах по Индиан-Арму, долине Капилано или через Хау-Саунд. Тем не менее, железные дороги-предшественники подписали контракты на строительство моста и нового моста. Отель Ванкувер.[нужна цитата ] Только после войны с огромным увеличением финансирования на улучшение гавани вокруг британская империя Отчасти из-за проблем, связанных с военным судоходством, появились средства на достройку моста 1925 года. Таким образом, порт на северном берегу стал смесью операций с Канадский национальный, Тихоокеанский Грейт-Истерн и Комиссия по гавани и верфям, все они использовали мост, когда он не был отключен. Паромы Северного Ванкувера также работали в это время.
Важнейшие верфи военного времени в Северном Ванкувере подчеркнули необходимость надежного промышленного доступа. Кроме того, расширение Lynnterm, элеваторов пшеницы, угля и серного порта в 1960-х годах указывало на растущее использование Северного берега.
Оригинальный мост (1925 г.)
Первоначальный мост Second Narrows Bridge был построен в 1925 году и стал первым мостом, соединяющим Ванкувер с Северным берегом над приливной стенкой сужений. Этот мост был построен Джон Стюарт и «Северное строительство» с автомобильной палубой, а годом позже, в 1926 году, по мосту также начали ездить поезда. После столкновения с несколькими кораблями и простоя в эксплуатации в течение 4 лет в 1933 году правительство провинции купило мост и установило мост. секция подъемника из колода.
В 1960 году новый гораздо более крупный и высокий 6-полосный мост Second Narrows Bridge с пролетом 350 метров (1150 футов) был завершен рядом с первоначальным мостом, а оригинальный мост был преобразован исключительно для использования рельсов. В 1994 году новый автомобильный мост был переименован в Второй узкий переход Мемориала металлургов в честь металлургов, погибших в результате несчастных случаев при строительстве. Тем не менее, новый мост по-прежнему называют Вторым узким мостом.
Второй мост (1968)
В 1968 году оригинальный железнодорожный мост 1926 года был заменен на CN Rail на более крупный и высокий подъемный мост. Бриджтендер активирует кабели и противовесы поднять пролёт. Если не двигать поезд Burrard Inlet, подъемная секция всегда находится в верхнем положении, чтобы суда могли проходить под ней.
Текущий мост имеет вертикальный просвет 46 метров (151 фут) при полностью поднятом пролете основного подъемника (открытое положение). Вертикальная подъемная секция Второго узкого железнодорожного моста обеспечивает ширину навигации 137 метров (449 футов) между трущимися крыльями. Тем не менее, у автомобильного моста Ironworkers Second Narrows есть вертикальный просвет 44 метра (144 фута), а ширина транспортного канала с максимальным вертикальным зазором составляет 110 метров (360 футов).
Хронология мостов
- 1902 г. В. В. и Ю. Железная дорога достроена до Бернаби. Мост запланирован.
- 1910 г. - реализация планов компании Burrard Inlet Bridge и Tunnel.
- 1912 г. Спекуляция землей на Северном берегу при условии завершения строительства моста.
- 1914 Планируется железная дорога в Deep Cove и Port Moody.
- 1915 Обвал рынка; П. Г. Е Железнодорожный банкрот.
- 1916 Планируется мостовая; Канадский Северный банкрот.
- 1925: Завершено строительство нижнего моста меньшего размера, чем предполагалось изначально.
- 1926: Поезда начали ходить по мосту.
- 1927: грузовое судно, Eurana, попадает в мост 10 марта, в результате чего ущерб составляет почти 80 000 долларов.
- 1928: Попал в СС Norwich City.
- 1930: Лосмар попадает в южный пролет.
- 1930 г .: 13 сентября баржа Тихоокеанский собиратель заклинивает под фиксированным центральным пролетом моста. Поднявшийся прилив подтолкнул баржу к пролету и сбил ее с опор. Пролет свисал с одной стороны, а затем внезапно вырвался на свободу и погрузился в глубины залива Беррард. Судебные тяжбы и банкротство компании Bridge задержали любую попытку ремонта. Мост оставался закрытым четыре года.
- 1933: Продан правительству провинции. Ремонт начался.
- 1934: Открытие вновь с заменой соединительной коробки на центральный подъемный пролет.
- 1963: Закрыт для движения по шоссе и продан CNR за 1 доллар.
- 1968: Новый, больший подъемный мост построен сразу к востоку от моста 1926 года.
- 1969: Thornton Tunnel вырыт для поездов CN, чтобы соединиться с линией в Виллингдоне.
- 1970 год: снят старый мост 1926 года и цементные опоры.
- 1979: октябрь, японское грузовое судно «Japan Erica», перевозящее бревна, в сильном тумане сталкивается с мостом, сбивая часть моста к северу от пролета подъемника в воду. Мост закрыт до 4 марта 1980 года.
Смотрите также
использованная литература
- ^ «Торнтон Туннель». Получено 11 ноября 2018.