Скотия Блаффс - Scotia Bluffs
| Скотия Блаффс | |
|---|---|
 Верхняя часть утесов Скотия, вид со стороны Рио-Делл | |
| Высшая точка | |
| Известность | 550 футов (170 м) |
| Координаты | 40 ° 30′36 ″ с.ш. 124 ° 05′55 ″ з.д. / 40,51000 ° с.ш.124,09861 ° з.Координаты: 40 ° 30′36 ″ с.ш. 124 ° 05′55 ″ з.д. / 40,51000 ° с.ш.124,09861 ° з. |
| География | |
| Место расположения | Округ Гумбольдт, Калифорния |
| Топографическая карта | USGS Hydesville |
Скотия Блаффс образуют 2-мильную (3-километровую) серию серых песчаник скалы вдоль северного берега Река Угорь возле Рио-Делл, Калифорния.
Геология
Течение нижнего течения реки Угорь меняется с северо-восточного на западное, так как оно встречает устойчивую формацию ископаемый верхний Плиоцен морской песчаник в 15 милях (25 км) от берега Тихий океан. Речной турбулентность образовала глубокие лужи под крутыми скалами из песчаника на северо-восточном берегу. Притоки, в том числе ручей Наньнин, прорезают крутые узкие каньоны через скалы. Юго-западный берег реки аллювиальная равнина распространяется на устье. Сообщество Рио Делл занимает берег напротив скал.[1] На скалах обнажены многочисленные остатки древних моллюски и песочные доллары.[2]
История
Pacific Lumber Company построил железную дорогу через скалы между 1883 и 1885 годами для перевозки пиломатериалов в Эврика, Калифорния. За этим выравниванием последовало Северо-западная тихоокеанская железная дорога чтобы избежать перехода через нижнюю часть реки Угорь. Железнодорожная линия содержала сложную серию уступов, подпорных стен и эстакад примерно на 50 футов (16 метров) над рекой во время низких летних потоков, а скалы простирались на 75–500 футов (25–150 метров) над путями. Эти эстакады и скамейки часто были повреждены наводнениями и массивными блоками песчаника, падающими с верхних скал. Железнодорожное сообщение было прервано в 1907, 1913, 1933, 1938, 1942, 1946, 1955, 1956, 1957, 1964 и 1971 годах. Бригада железнодорожного моста была назначена для работы исключительно на эстакадах Scotia Bluff с 1916 по 1959 годы. уровень в 1955 году и был на 11 футов (3,3 м) над железной дорогой в 1964 году.[2] Трое инструкторов погибли, когда 17 января 1953 года оползень с обрыва был снесен в реку двигателем 184.[3]
Рекомендации
- ^ Стрэнд, Рудольф Г. Геологическая карта Калифорнии: лист Реддинга (1962) Агентство ресурсов штата Калифорния
- ^ а б Гейл, В.Дж. и Valles, R.C. (Roadmasters) (1978). (безымянные карты технического обслуживания). Южно-Тихоокеанская железная дорога.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ Штиндт, Фред А. (1964). Северо-западная тихоокеанская железная дорога. Фред А. Штиндт. п. 176.