Schottel (компания) - Schottel (company)

Schottel
GmbH
ПромышленностьПромышленное оборудование,
Машиностроение
Основан1921
ОсновательЙозеф Беккер
Штаб-квартираГермания, Удалять яичники
Обслуживаемая площадь
по всему миру
Ключевые люди
Д-р Кристиан Страбергер (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)
Продуктыазимутальные двигатели и морская силовая установка, системы маневрирования, системы рулевого управления
Доход343 миллиона евро (2014)
Количество работников
ок. 1200
Интернет сайтschottel.com

Schottel является производителем силовых установок и систем рулевого управления для судов и морских платформ. Основатель компании Йозеф Беккер изобрел гребной винт, z-привод, в 1950 году. Сегодня компания разрабатывает и производит азимутальный движитель, системы маневрирования и рулевого управления. В 2014 году была основана дочерняя компания Schottel Hydro, чтобы объединить деятельность компании в сегменте гидрокинетической энергии.

История

Раннее начало

В 1921 году Йозеф Беккер (1897–1973) основал свое ремесленное предприятие в старом фермерском доме в Стерилизация на Рейне. В 1925 году он спроектировал и построил свой первый лук-шалоп, а затем и первый моторная лодка в 1928 году. В середине 1930-х Беккер выкупил часть нынешних помещений компании и основал Schottel Werft. Свое предприятие он назвал в честь участка реки. Рейн который называется Auf der Schottel и расположен рядом в Остерспай.[1]

От верфи до силовой установки корабля

В начале 1950-х годов Беккер начал работать над своим изобретением - судовым винтом, управляемым на 360 градусов. В 1951 году собственная моторная лодка компании была оснащена первым винтом Schottel Rudderpropeller, который Беккер назвал SRP. Вскоре рулевой винт стал известен как движитель для небольших быстроходных патрульных судов для полиции и правительства Германии. В конце этого десятилетия Schottel открыла свой первый филиал за рубежом в Нидерланды. В 1967 г. Янус, первый трактор буксир оснащена двумя гребными винтами, спущена на воду в Гамбург.[1]

Следующая силовая установка Schottel была спущена на воду в 1978 году: Schottel Pump Jet был разработан для работы на мелководье и установлен заподлицо с корпусом судна. В 1996 году ассортимент расширился за счет Schottel Twin Propeller, сдвоенной версии гребного винта. В 2003 году была создана Schottel Combi Drive с электродвигателем, который вертикально интегрирован в опорную трубу гребного винта. В 1998 году Schottel открыла новое производственное предприятие в г. Сучжоу, Китай. В следующем году Schottel приобрела WPM Wismarer Propeller-und Maschinenbau GmbH, которая была объединена в недавно основанную Schottel Schiffsmaschinen и новую Schottel. GmbH офис в Висмар.Schottel расширяет свои производственные мощности в Дёрт, промышленный парк, окружающий штаб-квартиру Schottel в Удалять яичники. Летом 2015 года будет доступно 23 000 квадратных метров производственных и офисных площадей.[2]

Schottel в мире

Штаб-квартира Schottel Spay

Штаб-квартира Schottel GmbH находится в Удалять яичники, два немецких дочерних предприятия в г. Гамбург и Висмар, а также сеть дочерних агентств в нескольких странах и регионах.

Дочерние компании Schottel

  • Schottel Nederland, 1958 год.
  • Schottel US, 1961 год.
  • Schottel France, 1971 год.
  • Schottel Дальний Восток, 1976
  • Schottel do Brasil, 1975 год.
  • Schottel Suzhou Propulsion, Китай, 1998 г.
  • Schottel Schiffsmaschinen (ранее известный как Wismarer Propeller Maschinen), 1999 г.
  • Schottel Россия, 2011 г.
  • Schottel на Ближнем Востоке, 2011 г.
  • Schottel Suzhou Trading & Service, 2011 г.
  • Schottel Australia, 2013 г.
  • Frydenbø Schottel Nordic, 2013 г.
  • Schottel de Colombia, 2014 г.
  • Schottel Hydro, Германия, 2014 г.

Основной бизнес

С тех пор, как в 1950-х годах компания Schottel разработала первый Z-образный привод, ассортимент продукции был расширен за счет ряда типов подруливающих устройств (выбор).

Рулевой винт Schottel

Идея гребного винта была результатом размышлений Беккера о силовых установках, которые занимали слишком много места на борту. Он искал систему, которую можно было бы эффективно установить с хорошими характеристиками маневрирования, и разработал Z-образную систему с винтом, который можно было бы бесконечно поворачивать на 360 градусов. Классическое применение винтовых рулей - буксиры на примере Янус показывает. Первый тракторный буксир введен в эксплуатацию в 1967 г. Порт Гамбург. Он был оборудован двумя гребными винтами Schottel Rudder в передней трети судна.[1]

Винтовой винт Schottel Rudderpropeller используется практически на любых судах, от морских судов до буксиров. Доступен как фиксированный шаг или регулируемый шаг пропеллер. Он также доступен в виде гидравлически выдвигающейся системы для работы на открытой воде, динамического позиционирования или изменения глубины воды и устанавливаемого под водой подруливающего устройства для судов, которым необходимо сократить время стыковки.[3]

В 2014 году компания Schottel представила гребной винт с дополнительным электродвигателем (PTI - power take in).[требуется разъяснение ] как концепция гибридной силовой установки. Здесь электродвигателя достаточно для работы с частичной нагрузкой, дизельный двигатель используется для работы с большей нагрузкой, а электродвигатель может быть включен для обеспечения дополнительной мощности. PTI и дизельный двигатель управляются централизованно как единая система. Это подруливающее устройство установлено в буксир Эдди, построенный Holland Shipyard.[4]

Двойной пропеллер Schottel

На потребность в увеличении номинальной мощности можно было сначала ответить, установив более крупные гребные винты. Пределы этой тенденции были установлены из-за механической нагрузки и того факта, что с увеличением диаметра гребного винта осадка судна неизбежно увеличивается. Поэтому компания Schottel разработала подруливающее устройство, в котором требуемая мощность делится между двумя подруливающими устройствами, вращающимися в противоположных направлениях, которые имеют общий вал. Twin Propeller оснащен тянущим и толкающим винтами. Вихревая дорожка переднего тягового винта проходит между лопастями заднего тягового винта, не препятствуя ему. Сужение потока скольжения в тянущем гребном винте означает, что больше воды достигает толкающего гребного винта с боков. Стойка оснащена ребром, таким образом восстанавливается энергия завихрения, генерируемая воздушным винтом. Кроме того, обтекание ребер создает подъемную составляющую в направлении тяги, которая имеет эффект увеличения тяги.[5][6]

Шоттель Комби Драйв

Combi Drive основан на гребном винте Schottel Rudderpropeller и сочетает его характеристики с принципом электрического привода. Combi Drive существует в версиях с одним и двумя гребными винтами. Вместо надводного редуктора электродвигатель встроен в вертикальный вал подруливающего устройства. В сочетании с системой управления мощностью электроприводы повышают эффективность силовой установки и снижают расход топлива. Системы производства электроэнергии производят только ту мощность, которая требуется в настоящее время, и распределяют ее между различными потребителями.[5][6][7]

Насосная струя Schottel

Компания Schottel разработала насос Jet для мелководья. Он также используется как дополнительное средство маневрирования для главной силовой установки или как резервная вспомогательная силовая установка. Рабочее колесо всасывает воду из-под корпуса и нагнетает ее в корпус насоса. Выходные патрубки интегрированы в опорную плиту азимута, которая устанавливается заподлицо с корпусом.[6]

Пропеллер с регулируемым шагом Schottel

Гребные винты с регулируемым шагом Schottel могут использоваться на нескольких типах судов, таких как более крупные паромы, контейнеровозы, суда большой грузоподъемности или морские суда снабжения. Спектр мощности включает приложения до 30 МВт (40 000 л.с.). Диаметр гребного винта варьируется от 1,5 до 8,0 метров (от 4 футов 11 дюймов до 26 футов 3 дюймов). В отличие от обычного гребного винта с фиксированным шагом, лопасти можно вращать и изменять свой шаг от нулевой тяги до движения вперед или назад.[8][9]

Поперечный двигатель Schottel

Поперечные подруливающие устройства устанавливаются в носовой или кормовой части судна с целью улучшения маневренности. В зависимости от типа судна диапазон применения поперечных подруливающих устройств простирается от маневрирования в гавани до задач позиционирования на море. Агрегаты могут быть установлены с горизонтальным или вертикальным фланцем двигателя.[6][10][11]

Schottel Hydro

Schottel Hydro объединяет бизнес Schottel в области гидрокинетической энергии. Дочерняя компания включает в себя деятельность в трех сегментах: турбины для речных и приливных течений, полупогружные платформы и компоненты, такие как ступицы и приводы турбин. Гидрокинетические турбины имеют диаметр ротора от 3 до 5 метров (от 9,8 до 16,4 футов) и производят от 54 до 70 киловатт (от 72 до 94 л.с.). Турбины можно комбинировать для удовлетворения более высоких требований к мощности. Платформа будет установлена ​​в 2016 г. Залив Фанди, Канада.[12]

Избранные проекты

Год строительстваимяТоварСобственный операторДополнительная информация
2014Бхагван Драйден2x STP 550 Австралия Бхагван Маринсудно поддержки дайвинга
2013Видар4x SCD 2020
3x STT 3030		 Германия HOCHTIEF Solutions AGстроительное судно
2013Коннор Борделон2x SRP 1215
2x STT 2		 Соединенные Штаты Bordelon Marineоффшорное судно снабжения
2013Старнав Персей2x SCD 2020
2x STT 2		 Бразилия Starnavсудно снабжения платформ
2012GPC Barú2x SRP 1515 Колумбия SPR Картахенаазимутальный буксир с кормовым приводом
2013Sl Jamba2x SRP 1515 Сингапур Смит Ламналькоазимутальный буксир с кормовым приводом
2013Серро Итамут2x SRP 2020 Панама Управление Панамского каналатягач
2013HOS Red Dawn2x SRP 2020
2x STT 4		 Соединенные Штаты Оффшорные услуги Hornbeckоффшорное судно снабжения
2012Лолланд4x STP 550 Дания Faergenдвусторонний паром
2012Старнав Персей2x SCD 2020
2x STT 2		 Бразилия Starnavсудно снабжения платформ
2011Бибби Тетра2x SPJ 57 RD объединенное Королевство Осирис Проектыисследовательское судно
2010Каловебора2x SRP 1515 Панама Управление Панамского каналаБуксир ASD
2010Балтийский2x SCP 100-4XG
4x STT		 Германия Fairplay Schleppdampfschiffs-Reederei Richard Borchard GmbHбуксир-спасатель немецкого Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры
2009Адриан3x SRP 1215 Нидерланды Kotug International BVроторный буксир
2007Янус2x SCP 119-4XG
3x STT 330 T-LK CP		 Германия Harms Bergung GmbH & Co. KGякорь-буксир
2005SyltExpress2x STP 1212 Германия Förde Reederei SeetouristikДвусторонний паром
2004Императрица Севера2x STP 1212
1x SPJ 220		 Соединенные Штаты Majestic America Lineпароход
2004RheinEnergie2x STP 440 Германия Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrtэкскурсионное судно
2004Аркона2x SSP 2
1x SPJ 220		 Германия Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsundмногоцелевое судно
2001Питер Пэн2x SSP 10 Германия TT-Line GmbH und Co. KGРоПакс-паром
1999Fairplay 252x SRP 1515 CPP Германия Fairplay Reederei GmbHБуксир ASD (тяговое усилие: 65 т)
1998Берлин2x SCP 141-4XG Германия Немецкий флотсудно боевого снабжения
1997Neuwerk2x SRP 3030
1x SPJ 520		 Германия Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктурымногоцелевое судно
1996Гете1x SPJ 57
1x STT 060		 Германия Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrtпароход
1988M-Boot 32x SPJ 55 M Германия Немецкая армиямногоцелевое судно для немецкой армии
1986Сайпем 70004x SRP 4500 Италия Micoperi Srl / Saipem S.p.A.самый большой доступный двигатель SRP в 1986 году (4500 кВт)
1955Stadt Boppard1x SRP
1x NAV		 Германия Семья ДелеуПаром 1892 г. постройки, переоборудование 1955 г.

Награды

В 2004 г. Премия Элмера А. Сперри был посмертно подарен основателю Schottel Йозефу Беккеру за изобретение пропеллера.

использованная литература

  1. ^ а б c "Вручение премии Элмера А. Сперри за 2004 год Йозефу Беккеру" (pdf). Премия Сперри. 2004. Получено 2015-03-19.
  2. ^ «Новый завод гребных винтов Schottel». Schottel. Получено 2015-03-19.
  3. ^ «Schottel фокусируется на гибридах и оффшорах». Моторный корабль. 14 октября 2014 г.
  4. ^ Латарш, Малькольм (апрель – май 2014 г.). «Гибридный дебют Шоттеля». Морская двигательная установка: 68.
  5. ^ а б Кауль, Стефан; Мертес, Поль; Мюллер, Лутц (июль 2011 г.). «Оптимизированные двигательные установки для энергоэффективной работы». Корабельная наука и технологии. 5 (9).
  6. ^ а б c d «Стандартные типы Schottel 2014» (pdf). Schottel. Получено 2015-03-19.
  7. ^ «Первый эко-буксир Svitzers введен в эксплуатацию». Морской журнал. 25 июня 2012 г.
  8. ^ "50 лет гребным винтам с регулируемым шагом Schottel". MarineLink. 25 июля 2013 г.
  9. ^ "Schottel CP Propeller" (pdf). Schottel. Получено 2015-03-19.
  10. ^ "Подруливающее устройство приводит в движение самоподъемник". Морской журнал. 13 марта 2014 г.
  11. ^ «Судно снабжения платформ HOS спущено на воду на Восточном судостроении». Морской журнал. 29 июня 2014 г.
  12. ^ «Дочерняя компания Schottel hydrokinetic». Морской журнал. 13 ноября 2014 г.

внешние ссылки