Саксонский XV HTV - Saxon XV HTV

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Сентябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Саксонский класс XV ${displaystyle extstyle {mathfrak {H}}}$Т${displaystyle extstyle {mathfrak {V}}}$ был класс паровозов поездов, эксплуатируемых Королевские саксонские государственные железные дороги, который был задуман для перевозки поездов и действовал как банковские двигатели для маршрутов в Рудные горы. В 1925 г. Deutsche Reichsbahn сгруппировали их в свои DRG Класс 79.0.

История

Два локомотива были построены в 1916 г. Sächsischen Maschinenfabrik, ранее Hartmann.

Ходовая часть локомотивов была необычной. Вместо альтернативного предложения двенадцатитрубного локомотива с поперечным скольжением Оси Gölsdorf, как это было реализовано годом позже в виде Вюртемберг K, Саксонские железные дороги приняли решение по предложению своего руководителя инженерного отдела Линднера о конструкции, которая была уникальной для Германии: Saxon XV HTV получил два фиксированных шестиступенчатых привода. Это было главным образом потому, что они сомневались в пригодности Гёльсдорф система на двенадцать стяжек. Наружные оси выполнены в виде Оси Клиена-Линднера и могли сдвигаться в сторону примерно на 37 мм от их центрального положения. Конструкция этих осей требовала их фиксации во внешнем Рамка. В центре паровоза находился двойной цилиндр с каждой стороны, каждый с цилиндром высокого давления для задней части и цилиндром низкого давления для переднего привода.

Эта конструкция с низкой нагрузкой на рельсы, низким внутренним сопротивлением и простой компенсацией веса была многообещающей, особенно потому, что она также избегала использования коленчатого вала. ведущие оси. Подобные мысли в США в 1930-е годы привели к развитию дуплексные локомотивы. Поскольку цилиндры соседних осей также имели боковой люфт 28 мм, локомотив мог преодолевать радиус всего 170 м. Благодаря особой конструкции цилиндров, использование коленчатых валов (Kropfachse) удалось избежать. Хотя такая конструкция позволяла сделать паропроводы между цилиндрами высокого и низкого давления чрезвычайно короткими, были необходимы длинные впускные и выпускные трубы.

XV HTV вскоре оказался дорогим в обслуживании, особенно в отношении приводов и полых осей; в результате больше не было закуплено. Даже обычная тенденция всех составных двигателей к раскачиванию не могла быть устранена конфигурацией Клиена-Линднера. Износ шин колес изменил настройки кривошипа ведущей шестерни. Это означало, что синхронизация привода должна была постоянно регулироваться, чтобы обеспечить сбалансированное распределение усилий.

Тем не менее двигатели оказались удачными на практике. У них были впечатляющие ходовые качества вплоть до максимальной скорости, а износ гребней колес был низким. В Deutsche Reichsbahn принял оба локомотива как 79 001 и 79 002, но списал их к 1932 году.

Серийный номер 79 001 был присвоен с 1938 по 1947 гг. BLE № 44 бывшего Брансуикская государственная железнодорожная компания а с 1951 года передан бывшему французскому паровозу, 1-242.TA.602, который оказался в руках немцев после Вторая Мировая Война.

Особенности дизайна

В котел Ствол состоял из двух снарядов диаметром 1450 мм. Наверху было два паровые купола которые были соединены трубой внутри котла. Между паровым куполом и дымоходом была песочница. В топка был сделан из меди и располагался над первой осью заднего привода. В коптильня перегреватель был из Шмидт тип.

В рама локомотива Включает внутреннюю раму из пластины толщиной 28 мм и внешнюю раму для полых осей из пластины толщиной 20 мм.

Четырехцилиндровый составные цилиндры были расположены горизонтально снаружи, и каждый приводил свою центральную ось

Смотрите также

• Королевские саксонские государственные железные дороги
• Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов

Источники

• Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1984). Локомотив-Архив Саксония 1 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.^{[страница нужна ]}
• Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1994). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 - 98) (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70841-4.^{[страница нужна ]}

внешняя ссылка

• Фото