Фонд SaveLIFE - SaveLIFE Foundation

Фонд SaveLIFE
SLF
Основан29 февраля 2008 г.
ТипНеправительственная организация
Штаб-квартираНью-Дели, Индия
Интернет сайтhttp://www.savelifefoundation.org

Фонд SaveLIFE (SLF) это независимая некоммерческая неправительственная организация, деятельность которой направлена ​​на повышение безопасности дорожного движения и оказание неотложной медицинской помощи по всей Индии.[1] SLF сочетает научно-обоснованные исследования с пропагандой политики, коммуникацией и реализацией проектов на местах в двух областях: предотвращение ДТП и реагирование после ДТП. За последние несколько лет SLF способствовала введению в действие Закона о добром самаритянине в Индии, который изолирует непрофессиональных спасателей раненых жертв от последующих юридических и процедурных проблем, внедрила скоростную автомагистраль Мумбаи Пуна, чтобы превратить ее в коридор с нулевой смертностью, обученный несколько тысяч сотрудников полиции и граждан освоили основные методы спасения жизни, а также построили технологические платформы для помощи участникам дорожного движения и тем, кто заинтересован в безопасности дорожного движения.

SLF зарегистрирован как общественный благотворительный фонд в соответствии с Законом об индийских трастах 1886 года и разделами 12A и 80G Закона о подоходном налоге (Индии) 1961 года.

Фон

За последнее десятилетие более 1 миллиона человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях в Индии. Около 6 миллионов человек получили серьезные травмы или навсегда остались инвалидами.[2] Дорожные аварии являются крупнейшим убийцей молодых людей в возрасте 15–45 лет в Индии. Вызывает тревогу число семей, живущих за чертой бедности после того, как они потеряли своих основных кормильцев в результате дорожно-транспортных происшествий. Согласно 12-му отчету бывшей Комиссии по планированию Индии, дорожно-транспортные происшествия приводят к ежегодным экономическим потерям, эквивалентным 3% годового ВВП Индии.[3] В августе 2013 года Верховный суд Индии назвал проблему гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях «чрезвычайной ситуацией в стране».[4] SLF был создан для снижения бремени смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий.

История

SLF была основана 29 февраля 2008 г. Пиюш Тевари после гибели двоюродного брата в автокатастрофе. В ответ на инцидент Пиюш изучил вопрос безопасности дорожного движения в Индии и обнаружил масштаб проблемы. Затем он пригласил своего друга и наставника Кишена Мехту.[5] присоединиться к нему в создании SLF с миссией по спасению жизней на дорогах Индии.

SLF начал с обучения сотрудников полиции, которые в большинстве случаев реагируют на дорожно-транспортные происшествия, основным жизненно важным навыкам.[6] Затем SLF расширила свой мандат, сосредоточившись на Законе о добром самаритянине для Индии, который позволит прохожим стать активными спасателями, ограждая их от последующих юридических и процедурных проблем. 30 марта 2016 года Достопочтенный Верховный суд Индии утвердил обязательный набор правил для защиты добрых самаритян в ответ на петицию, поданную SLF в общественных интересах. Совсем недавно SLF сыграла ключевую роль в разработке и внесении в парламент Индии всеобъемлющего законопроекта о безопасности дорожного движения. SLF расширила свою деятельность, включив в нее внедрение передового опыта на местах. Его инициативы по ликвидации к 2020 году скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна соответствуют обновленной миссии.

Модель вмешательства

Для достижения своих целей SLF работает в четырех широких областях: исследования, пропаганда, коммуникация и внедрение передового опыта на местах.[7]

Исследование

SLF регулярно проводит первичные исследования на основе опросов и сбора данных на местах. Исследование является частью деятельности SLF в области защиты интересов, связей с общественностью и внедрения передовых практик на местах. Некоторые исследования, вызвавшие значительный общественный интерес, перечислены ниже.

Препятствия для оказания помощи свидетелям в Индии

В 2013 году SLF провела первое диагностическое исследование в Индии.[8] выявить реальные причины, по которым прохожие из Индии не хотят помогать жертвам во время чрезвычайных ситуаций.[9] Выяснилось, что трое из четырех человек в Индии не хотят помогать жертвам дорожно-транспортных происшествий, и для большинства это нежелание проистекает из страха быть втянутым в длительные полицейские расследования и судебные разбирательства.[10] Это исследование подтвердило острую необходимость в недвусмысленных законах для поддержки и защиты Добрых Самаритянин в Индии.[11]

Отвлеченное вождение в Индии: исследование использования мобильных телефонов, моделей поведения и поведения

SLF и Vodafone India Ltd. объединились для изучения проблемы отвлеченного вождения в Индии. Инициатива была направлена ​​на то, чтобы понять, как индийцы используют мобильные телефоны во время вождения, рассказать им об их опасностях и разработать инструмент, позволяющий снизить количество отвлекающих факторов за рулем.[12] В рамках этой инициативы SLF провела национальный опрос и опубликовала первый в стране отчет такого рода.[13] под названием «Отвлеченное вождение в Индии: исследование использования, моделей и поведения мобильных телефонов», который показал, что большое количество людей в десяти индийских городах признались, что активно пользуются мобильными телефонами во время вождения, несмотря на то, что знают о своих недостатках.[14] В ходе исследования не только обсуждалась проблема отвлеченного вождения, но и рекомендовалось вмешательство.[15] в законодательстве, правоприменении и образовании для решения этой проблемы.[16] В нем указано, что правительство не собирало конкретных данных для оценки использования мобильных телефонов на дорогах.[17] и, наконец, в 2016 году впервые ежегодная публикация Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог содержала таблицу аварий, связанных с использованием мобильных телефонов в Индии.[18]

Безопасность дорожного движения в Индии: опрос общественного мнения

В 2017 году SLF провела опрос общественного мнения в десяти городах, чтобы согласовать общественное мнение по ключевым вопросам безопасности дорожного движения в Индии, которое было опубликовано в то время, когда Раджья Сабха собиралось обсуждать Закон об автомобилях (поправка).[19] Среди других важных результатов опрос показал, что 6 из 10 жителей страны признались в получении лицензии без прохождения теста.[20] и то же самое было указано, когда министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог инициировал дебаты по тому же законопроекту в Лок Сабха в апреле, спрашивая, сколько депутатов пришло на экзамен по вождению, и поднялось лишь несколько рук.[21] Исследование также показало, что 8 из 10 участников дорожного движения в Индии чувствовали себя небезопасно на дорогах.[22]

Пропаганда

Добрый самаритянин Закон

Юридическая комиссия Индии в своем 201-м отчете заявила, что 50% тех, кто умирает на индийских дорогах, можно спасти, если им будет оказана своевременная медицинская помощь, включая помощь случайных прохожих. Однако SLF провела исследование, в ходе которого выяснилось, что большинство прохожих в Индии не решаются помочь раненым из-за опасений преследований и запугивания со стороны полиции и больниц. Принимая во внимание то же самое, SLF обратилась в Верховный суд Индии с ходатайством о выдаче указаний по защите добрых самаритян в случаях дорожно-транспортных происшествий. 30 марта 2016 года Верховный суд своим знаменательным постановлением издал директивы по защите добрых самаритян.[23][24] Ссылаясь на статьи 141 и 142 Конституции, суд придал этим руководящим принципам силу закона по всей Индии.

Запрет на грузовые автомобили с выступающими стержнями

SLF провела подробный анализ травм и смертей, вызванных грузовиками с выступающими стержнями, и выяснила, что такие выступающие перегрузки, в основном железные стержни, всего за два года унесли жизни около 40 000 человек и повредили более 1 миллиона человек в 99 384 авариях. Затем организация обратилась в Верховный суд с просьбой запретить выступающие стержни. В петиции требовалось, чтобы владелец транспортной компании или лица, нанимающие транспортное средство, и водитель могли быть привлечены к совместной ответственности в соответствии с гражданским и уголовным законодательством за аварии, вызванные такими выступами, грузовики с железными прутьями и прутки труб, размещенные на дороге или обочине дороги, должны быть забаррикадированы дорожными конусами и треногами-отражателями с видимостью 50 метров, и что во всех штатах приняты единые правила в отношении остановленных или остановившихся транспортных средств на автомагистралях.[нужна цитата ]

В ответ на указания высшего суда в разбирательстве по делу PIL Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог исключило из Центральных правил о транспортных средствах 1989 года положение, разрешающее выступы до одного метра. В августе 2016 года Верховный суд, наконец, постановил строгое соблюдение запрета на грузовые автомобили и прицепы с опасно выступающими металлическими прутьями или трубами, а также призвал принять строгие меры в отношении грузовиков, незаконно припаркованных посреди дорог.[25][26]

Более строгий закон о безопасности дорожного движения

Признавая необходимость принятия всеобъемлющего закона о безопасности дорожного движения для Индии, SLF в марте и апреле 2014 года организовала консультационные встречи на высоком уровне с заинтересованными сторонами из десяти штатов, чтобы обсудить то же самое и разработать действенные рекомендации для решения выявленных проблем.[27] Основная рекомендация, полученная в результате этой работы, заключалась в том, что Индии необходим всеобъемлющий закон о безопасности дорожного движения, и было рекомендовано отменить существующий Закон об автомобилях 1988 года, чтобы подготовить почву для нового закона. Впоследствии работа SLF с правительством Индии завершилась принятием Закона о дорожном транспорте и безопасности 2014 года.[28] Однако после того, как несколько штатов отложили принятие этого законопроекта,[29] он был заменен законопроектом о транспортных средствах (поправка), который был рекомендован SLF и единогласно принят Лок Сабха, нижней палатой индийского парламента, в апреле 2017 года.[30] В настоящее время законопроект ожидает принятия верхней палатой индийского парламента Раджья Сабха.

Коммуникация

Для того, чтобы побудить общественность улучшить свое поведение на дороге и рассказать о своих правах и обязанностях, SLF регулярно проводит информационные и информационные кампании. Некоторые из них перечислены ниже.

Телекампания

SLF сняла короткометражный фильм, чтобы повысить осведомленность о последствиях отвлеченного вождения. Этот фильм был частью информационной кампании SLF об опасности отвлеченного вождения и транслировался по всему штату Карнатака в 2017 году.[31]

Печатная кампания

SLF провела кампании в печати по повышению осведомленности о законе о добром самаритянине.[32]

Радио

SLF также проводит радиокампании, чтобы увеличить использование ремней безопасности и осведомленность о законе о добром самаритянине.

Выполнение

Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна: первый в Индии коридор с нулевой смертностью

SLF при поддержке Mahindra & Mahindra Ltd. и Государственной корпорации развития дорог штата Махараштра (MSRDC) инициировали проект «Коридор с нулевым уровнем смертности», чтобы к 2020 году на скоростной автомагистрали не погибло.[33] С августа 2016 года исправлено более тысячи инженерных ошибок на трассе. В рамках этого проекта SLF, MSRDC и Mahindra & Mahindra Ltd. также совместно запустили кампанию «Безопасность до 80 лет». Инициатива, направленная на повышение осведомленности населения об опасностях превышения скорости и последствиях превышения скорости, была продемонстрирована посредством наружных щитов. и установка аварийных автомобилей на обоих коридорах скоростной дороги.[34]

Программа Дживана Ракшака

Дживан Ракшак - это программа обучения, направленная на привитие базовых жизненно важных навыков сотрудникам полиции, а также обычным гражданам.[35] Программа была разработана SLF в партнерстве со Всеиндийским институтом медицинских наук (AIIMS). К настоящему времени подготовку прошли более 10 000 полицейских и добровольцев в более чем шести штатах и ​​союзных территориях.[36]

ADAPT: Программа обучения вождению с упреждением и предотвращению несчастных случаев

SLF проводит программу обучения вождению и предупреждению несчастных случаев для коммерческих и обычных водителей.[37] В программе используются методы смешанного обучения для усиления ключевых стратегий предотвращения аварий. С момента своего создания SLF обучила более 3000 водителей в десяти штатах и ​​союзных территориях по всей Индии.

Центр поддержки онлайн-жертв

Через свой веб-сайт[38] SLF предоставляет информацию о советах по безопасности, экстренной помощи, номерах экстренных служб и о том, как спасти жизнь человека в соответствии с протоколом «Проверка, вызов и уход».[39] В нем также содержится список организаций и схем оказания помощи пострадавшим после ДТП и их лечения, включая как стационарную помощь, так и реабилитацию.[40] Он также разработал инструмент расчета, который помогает потерпевшим оценить размер компенсации и порядок действий в таких случаях.[41] Эта информация предоставляется бесплатно.

Мобильное приложение Vodafone-SaveLIFE 'Road Safe'

В 2017 году SLF в партнерстве с Vodafone India решила проблему отвлеченного вождения. В рамках инициативы в апреле 2017 года было запущено мобильное приложение Road Safe для Android.[42] и пользователи iOS.[43] Приложение призвано обеспечить вождение без отвлекающих факторов и включает функции, направленные на безопасное вождение и реагирование на чрезвычайные ситуации.[44] Помимо предоставления информации о штрафах за нарушение правил дорожного движения, советов по безопасности, ближайших сетевых систем экстренной помощи, приложение имеет функцию под названием «Автоматический детектор столкновений», которая использует акселерометр телефона для обнаружения внезапного падения скорости автомобиля и обеспечивает автоматическую голосовую помощь при экстренной помощи.[45][46]

Влияние

  • SLF добилась 30-процентного сокращения дорожно-транспортных происшествий и травм на скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна с 2016 по 2017 год.[47] Влияние инфраструктурных факторов дорожно-транспортных происшествий на скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна в 2017 году снизилось почти до нуля.[48]
  • Он обеспечил общенациональную юридически обязательную политику защиты добрых самаритян, которые помогают пострадавшим, от вытекающих из этого юридических и процедурных проблем.[49]
  • Он добился запрета грузовым автомобилям на перевозку выступающих стержней, что, как ожидается, будет спасать около 10 000 жизней ежегодно.[50]
  • Он обучил более 13 000 сотрудников полиции, коммерческих водителей и гражданских волонтеров методам предотвращения несчастных случаев и базовым навыкам спасения жизни.
  • Он поддержал правительство Индии в разработке и внесении в парламент Индии всеобъемлющего законопроекта о безопасности дорожного движения. Законопроект о транспортных средствах (поправка) 2017 года, внесенный впоследствии, был принят Лок Сабха 10 апреля 2017 года.[51]

Награды и признание

  • Получил стипендию Фонда Дрейпера Ричарда Каплана, 2017 г.[52]
  • Опубликовано National Geographic, ноябрь 2016 г.[53]
  • Опубликовано New York Times, июнь 2016 г.[54]
  • Рекомендовано TIME, сентябрь 2015 г.[55]
  • Лауреат Международной премии принца Майкла в области безопасности дорожного движения, 2014 г.[56][57]
  • Автор: Сатьямев Джаяте, ведущий - актер Амир Хан, 2014 г.[58][59]
  • Награждена НПО года 2014-15 от Фонда Рокфеллера, Resource Alliance и EdelGive Foundation, 2014[60]
  • Приглашен стать членом Глобальной инициативы Клинтона, 2014 г.[61]
  • Показано журналом Forbes в 2013 году[62]
  • В 2013 году назначен членом Глобального альянса НПО за безопасность дорожного движения с правом голоса.[63]
  • Награжден Ашока Стипендия 2013 г.[64]
  • Сюжет отмеченного наградами художественного документального фильма "Золотой час", созданного Джессикой Макгоф и Ромой Сур из киношколы Университета Колорадо, Денвер, США.[65]
  • Награжден Эхо зеленого Стипендия 2012 г.[66]
  • Получил благодарственные письма от полиции Дели (2011 г.) и Национальной гвардии безопасности (NSG, 2009 г.) за их усилия по обучению служб быстрого реагирования навыкам спасения жизни.
  • Приглашен в Национальный комитет, созданный Министерством здравоохранения и благополучия семьи Индии и ВОЗ, для разработки руководящих принципов оказания догоспитальной помощи при травмах в 2011 году.
  • Награжден премией Rolex for Enterprise, 2010 г.[67]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Дорожно-транспортные происшествия: как Фонд SaveLIFE борется с крупнейшим убийцей Индии». The Economic Times. 29 октября 2015 г.. Получено 22 января 2018.
  2. ^ «Более 1,3 миллиона смертей в дорожно-транспортных происшествиях за десятилетие: смертельные дороги Индии | Новости». NDTV-Diageo Дорога к безопасности. 16 декабря 2016 г.. Получено 22 января 2018.
  3. ^ Камни в почках: причины и лечение (PDF), получено 22 января 2018
  4. ^ Корреспондент по правовым вопросам (22 августа 2013 г.). «PIL: дорожно-транспортные происшествия - это национальная чрезвычайная ситуация». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 22 января 2018.
  5. ^ «Макмиллан Центр». www.yale.edu. Получено 22 января 2018.
  6. ^ «SaveLife хочет, чтобы граждане помогали жертвам несчастных случаев | Forbes India». Forbes Индия. Получено 22 января 2018.
  7. ^ Ашока. "Рассказ из шести слов Пиюша Тевари:" Спасение жертв дорожно-транспортных происшествий с помощью очевидцев "'". Forbes. Получено 22 января 2018.
  8. ^ "Первое в стране исследование препятствий для оказания помощи посторонним в случае дорожно-транспортных происшествий показывает, почему люди не приходят на помощь пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Опрос, проведенный фондом Save Life, показывает, что большинство прохожих не помогают потерпевшим, опасаясь юридических проблем. и допрос в полиции. - Times of India ". Таймс оф Индия. Получено 22 января 2018.
  9. ^ Бхатнагар, Гаурав Вивек. «Он умер, потому что добрые самаритяне боятся, что закон не поддержит их». thewire.in. Получено 22 января 2018.
  10. ^ «Вы нажмете на картинку или спасете жизнь? | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis». ДНК. 19 февраля 2017 г.. Получено 22 января 2018.
  11. ^ «Семь дорожно-транспортных происшествий в Индии каждый час: свидетели могут помочь - Firstpost». www.firstpost.com. Получено 22 января 2018.
  12. ^ Репортер, сотрудники (29 апреля 2017 г.). «Мобильные устройства - драйверы риска, готовые принять». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 22 января 2018.
  13. ^ «Опубликован первый в Индии отчет об отвлеченном вождении - Autocar India». www.autocarindia.com. Получено 22 января 2018.
  14. ^ «Да, пользоваться мобильными телефонами во время вождения опасно, но половина из нас все равно им пользуется, - говорится в исследовании - Times of India ►». Таймс оф Индия. Получено 22 января 2018.
  15. ^ «Первое исследование в Индии, посвященное отвлеченному вождению, показывает высокий уровень использования мобильных телефонов». www.autocarpro.in. Получено 22 января 2018.
  16. ^ «Отвлечены: 83% бенгалурцев пользуются мобильными телефонами за рулем». deccanchronicle.com/. 2 мая 2017. Получено 22 января 2018.
  17. ^ "Они знают, но делают это". Телеграф. Получено 22 января 2018.
  18. ^ «Использование мобильного телефона на колесах убивает 2100 человек в год - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 января 2018.
  19. ^ «Исследование: 6 из 10 выданных водительских прав без сдачи экзаменов; в список нарушителей могут быть включены депутаты - Firstpost». www.firstpost.com. Получено 22 января 2018.
  20. ^ «6 из 10 получают водительские права без экзаменов в Индии: исследование - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 января 2018.
  21. ^ «6 из 10 получают водительские права без экзаменов в Индии: исследование - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 января 2018.
  22. ^ ScoopWhoop (17 июля 2017 г.). «Опрос показывает, что 6 из 10 жителей Индии получают водительские права, даже не сдав экзамен». Совок. Получено 22 января 2018.
  23. ^ «Основные принципы защиты добрых самаритян». Индуистский. Специальный корреспондент. 7 июня 2015. ISSN  0971-751X. Получено 22 января 2018.CS1 maint: другие (связь)
  24. ^ «Законопроект о добром самаритянине внесен в парламент Индии». www.autocarpro.in. Получено 22 января 2018.
  25. ^ «Правительство запрещает грузовикам перевозить выступающие стержни - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 января 2018.
  26. ^ «SC направляет в Центр уведомление о безрассудно припаркованных грузовиках - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 января 2018.
  27. ^ «Новая надежда на строгий закон о безопасности дорожного движения в Индии - автомобильная Индия». Автомобильная Индия. 3 июля 2014 г.. Получено 22 января 2018.
  28. ^ IANS (3 июля 2014 г.). «Аналитический центр рекомендует закон о безопасности дорожного движения». Бизнес-стандарт Индии. Получено 22 января 2018.
  29. ^ "Зачем Индии нужен законопроект о дорожном транспорте и безопасности | Особенности". NDTV-Diageo Дорога к безопасности. 24 января 2017 г.. Получено 22 января 2018.
  30. ^ «Лок Сабха принимает закон о транспортных средствах (поправка) с более жесткими штрафами и электронным лицензированием | Новости». NDTV-Diageo Дорога к безопасности. 10 апреля 2017 г.. Получено 22 января 2018.
  31. ^ Фонд SaveLIFE (28 апреля 2017 г.), БЕЗОПАСНОСТЬ В МОБИЛЬНОСТИ | ОК ИГНОРИРОВАТЬ, получено 22 января 2018
  32. ^ "Kanpur ePaper | Hindi ePaper Kanpur- Dainik Jagran". epaper.jagran.com. Получено 22 января 2018.
  33. ^ Нандгаонкар, Сатиш (24 февраля 2016 г.). «Махараштра запускает инициативу по нулевой смертности на скоростной автомагистрали». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 22 января 2018.
  34. ^ «Кампания по безопасности до 80 лет, запущенная Фондом SaveLIFE в партнерстве с MSRDC при поддержке Mahindra & Mahindra Ltd | Motoroids». Мотороиды. 22 декабря 2016 г.. Получено 22 января 2018.
  35. ^ Репортер, сотрудники (26 августа 2015 г.). «Тренинг для полиции по работе с пострадавшими в авариях». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 22 января 2018.
  36. ^ «Гаишники из Калькутты получат уроки по спасению жизни - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 января 2018.
  37. ^ «Дорога к спасению жизней». Новый индийский экспресс. Получено 22 января 2018.
  38. ^ «Фонд SaveLIFE». www.savelifefoundation.org. Получено 22 января 2018.
  39. ^ «В экстренных случаях | Фонд SaveLIFE». savelifefoundation.org. Получено 22 января 2018.
  40. ^ «Посттравматическое лечение | Фонд SaveLIFE». savelifefoundation.org. Получено 22 января 2018.
  41. ^ "Претензии после несчастных случаев | Фонд SaveLIFE". savelifefoundation.org. Получено 22 января 2018.
  42. ^ Фонд SaveLIFE (31 мая 2017 г.), Vodafone-SaveLIFE Road Safe, Фонд SaveLIFE, получено 22 января 2018
  43. ^ «Приложение Vodafone-SaveLIFE Road Safe в App Store». Магазин приложений. Получено 22 января 2018.
  44. ^ www.ETTelecom.com. «Vodafone запускает мобильное приложение безопасности Road Safe для пользователей Android - ET Telecom». ETTelecom.com. Получено 22 января 2018.
  45. ^ «Приложение Vodafone для обеспечения безопасности дорожного движения отключает звонки и уведомления во время вождения». NDTV Gadgets360.com. Получено 22 января 2018.
  46. ^ "Приложение предотвращает отвлеченное вождение | Центр социальных приложений". www.socialapphub.com. Получено 22 января 2018.
  47. ^ «Снижение смертности на дорогах: как скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна стала намного безопаснее | Особенности». NDTV-Diageo Дорога к безопасности. 27 февраля 2017 г.. Получено 22 января 2018.
  48. ^ «Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна: почти нулевой вклад инфраструктурных факторов в несчастные случаи со смертельным исходом, - сообщает SLF». Индийский экспресс. Получено 22 января 2018.
  49. ^ "Что означает для Индии решение Верховного суда о добропорядочных самаритянах".
  50. ^ «Правительство запрещает грузовикам перевозить выступающие стержни - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 22 января 2018.
  51. ^ Комментарий, редакция Business Standard (11 декабря 2014 г.). «Путь к безопасности». Бизнес-стандарт Индии. Получено 22 января 2018.
  52. ^ «Фонд SaveLIFE | Фонд DRK | Поддержка увлеченных и высокоэффективных социальных предприятий». www.drkfoundation.org. Получено 22 января 2018.
  53. ^ «Притормозить огромное количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Индии». 7 ноября 2016 г.. Получено 22 января 2018.
  54. ^ Борнштейн, Дэвид (21 июня 2016 г.). "Мнение | Кампания по обеспечению безопасности дорог Индии". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 22 января 2018.
  55. ^ Дели, Нихил Кумар / Нью. «Познакомьтесь с человеком, чья миссия - сделать небезопасные улицы Индии». TIME.com. Получено 22 января 2018.
  56. ^ http://www.roadsafetyawards.com/ceremonies/2014/large/_ROB6629_1.jpg,. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  57. ^ "Ошибка". www.roadsafetyawards.com. Получено 22 января 2018.
  58. ^ Пракашан, Прия (12 октября 2014 г.). "Обзор Сатьямева Джаяте Сезон 3 Эпизод 2: Аамир Хан поддерживает #RoadsOKPlease, чтобы избежать ежедневных неприятностей в дороге". India.com. Получено 22 января 2018.
  59. ^ "Фонд SaveLIFE - Дорожные происшествия или убийства | satyamevjayate.in". Получено 22 января 2018.
  60. ^ http://www.resource-alliance.org/pages/en/india-ngo-awards.html. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  61. ^ «Глобальная инициатива Клинтона». Фонд Клинтона. Получено 22 января 2018.
  62. ^ Ашока. "Рассказ из шести слов Пиюша Тевари: 'Спасение жертв дорожно-транспортных происшествий с помощью свидетелей'". Forbes. Получено 22 января 2018.
  63. ^ http://www.roadsafetyngos.org/profile.php?aid=123. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  64. ^ "Пиюш Тевари | Ашока - Индия". india.ashoka.org. Получено 22 января 2018.
  65. ^ Золотой час, получено 22 января 2018
  66. ^ "Пиюш Тевари | Echoing Green". www.echoinggreen.org. Получено 22 января 2018.
  67. ^ «Rolex Awards for Enterprise». Rolex Awards for Enterprise: Пиюш Тевари: обзор. Получено 22 января 2018.