Аэропорт Санта-Мария (Азорские острова) - Santa Maria Airport (Azores)

Информацию о других аэропортах Санта-Мария см. Аэропорт Санта-Мария (значения).

Санта Мария аэропорт

Aeroporto de Santa Maria
Аэропорт Санта-Мария (Азорские острова) .jpg
Вид на терминал и башню с взлетно-посадочной полосы аэропорта Санта-Мария
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецANA Aeroportos de Portugal
ОператорVinci SA
ОбслуживаетВила-ду-Порту
Место расположенияОстров Санта-Мария (Азорские острова ), Португалия
Открыт26 июля 1945 г. (1945-07-26)
Фокус город заSATA Air Açores
Построен1945
В использовании2
Часовой поясАзорские острова (−01: 00)
• Летом (Летнее время )Азорские острова (01:00)
ВысотаAMSL94 м / 308 футов
Координаты36 ° 58′26 ″ с.ш. 25 ° 10′16 ″ з.д. / 36,97389 ° с. Ш. 25,17111 ° з. / 36.97389; -25.17111
карта
LPAZ находится на Азорских островах.
LPAZ
LPAZ
Расположение аэропорта на острове Санта-Мария
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
18/3610,0003,048
Статистика (2011)
Пассажиры93436
Авиационные операции3,176
Метрическая тонны груза2697.6
Источник: португальский AIP[1]

Санта Мария аэропорт (ИАТА: SMA, ИКАО: LPAZ) - аэропорт, расположенный в 5 км (3,1 мили) к западу к северо-западу от урбанизированной зоны Вила-ду-Порту на острове Санта Мария, в португальский автономный округ Азорские острова. До конца 20-го века он был основным транспортным узлом трансатлантических путешествий, он был построен в начале 20-го века. Вторая мировая война защищать конвои Американец войска, которым была передана власть до его конца. С этого периода аэродром взял на себя коммерческую роль, подкрепленную перелетами между островами и связями с Европой, в результате чего на него были возложены обязанности связи для североатлантического сектора коридора воздушного пространства.

История

В контексте Вторая мировая война В июле 1941 года португальская миссия под командованием полковника Эрминиу Хосе де Соуза Серрано, в которую входили полковник Фредерико Лопеш да Силва и майор Фернандо Тартаро, посетила Санта-Мария, чтобы изучить возможное место для аэродрома, выбрав известное плато. в качестве Пико де Мария Диас. Три года спустя техники из Pan American World Airways прибыл на остров, прибыв на борт NT Lima в декабре 1943 г.,[2] и подтвердил, что это место было оптимальным для создания военного аэродрома, дополняющего поле в Лажеш.[3][4] Таким образом, аэродром будет помогать в защите морских конвоев, пересекающих Атлантический океан для поддержки порта. Мурманск в Советский союз, которые были потоплены Немецкий Подводные лодки.[2]

Проект, который был запланирован и отправлен на согласование в Антониу де Оливейра Саласар, включала положения для межостровного и трансокеанского аэропорта, первый из которых стоит 1,685 миллиона долларов США, а второй - 5,125 миллиона долларов США.[4] Окончательный план, направленный правительством Португалии компанией Pan American, и подрядчик на строительство оценивались в 3,130 миллиона долларов США и включали:[5]

  • Строительство двух причалов в порту;
  • Расширение пристани и рампы;
  • Благоустройство дорог, поворотов и мостов;
  • Строительство проезжей части к аэродрому;
  • Строительство трех взлетно-посадочных полос: 2 2000 на 50 метров (6 560 футов × 160 футов) и 1 1400 на 50 метров (4590 футов × 160 футов), площадью 270 000 квадратных метров (2 900 000 квадратных футов);
  • Платформа / гудрон для парковки самолетов размером 150 на 150 метров (490 футов × 490 футов);
  • Башня управления и здание станции; и
  • Сеть водоснабжения и канализации.

Военный аэродром

Вторая мировая война Quonset Hut используется для размещения военнослужащих
Еще одна хижина Quonset, которая остается в районе Аэропорто, в прямом смысле Аэропорт

Пока готовился окончательный проект, министерство обороны Португалии санкционировало немедленное выполнение первой работы,[3] в том числе взлетно-посадочная полоса для обслуживания самолетов, переведенных с аэродрома Лажеш, с техниками и оборудованием. Лейтенант-инженер Коррейа де Соуза завершил строительство взлетно-посадочной полосы вместе с командой из чуть более 40 рабочих.[6] 8 августа 1944 года около 14:15 на взлетно-посадочную полосу приземлился первый самолет Дуглас C-47 Skytrain (Dakota C-47) эксплуатируется ВВС США и перевозит материалы и хлеб из Терсейры.[6] Он улетел через час.[6]

Позже американцы расширили рулежные дорожки еще на 200 метров (660 футов), а 15 ноября 1944 года была построена новая служебная взлетно-посадочная полоса размером 1350 на 50 метров (4430 футов × 160 футов) (которая действовала до 14 мая 1945 года.[6] Первая взлетно-посадочная полоса находилась в местности Гинджал, это была грунтовая взлетно-посадочная полоса, покрытая армированной стальной решеткой.[2]

Наконец, 28 ноября 1944 года было подписано соглашение между правительствами США и Португалии, которое предусматривало его использование в качестве путевой точки для самолетов, направляющихся на Тихоокеанский театр военных действий, или тех, которые необходимо было изменить в зависимости от погодных условий.[3][6] За этим последовало 14 декабря 1944 года аналогичное соглашение между Pan American Airways и правительством Португалии, в результате которого было установлено новое радиооборудование. Уже ведутся работы над пассажирским терминалом и вспомогательными зданиями, взлетно-посадочными полосами 2 и 3 и стоянкой. В то время на объекте было 3000 рабочих: 2000 американцев, 600 человек. Micaleanse и 400 Мариенс, число, которое продолжало расти с течением времени (в конечном итоге достигло 3000 американцев и 1000 азорцев).[6] Между тем, порт был расширен для приема батальонов с оборудованием, необходимым для улучшения инфраструктуры и строительства сети для доставки авиационного топлива на плато. К ним относятся: инфраструктура аэропорта; дороги; водоснабжение и канализация; резиденции; и общественные места (например, гостиница, спортзал, церковь, кинотеатр / театр на 1000 человек и больница в районе Сантаны для эвакуации раненых в Европейском театре).

11 июля 1945 года первый самолет, зарегистрированный в Португалии, приземлился в Санта-Мария, Авро Энсон Мк I с авиабазы ​​№ 4 Терсейры (аэродром Лажеш), а затем С-54 "Скаймастер" 24 июля из Сан-Мигеля, в том числе различные португальские и американские власти, посетившие объекты, чтобы официально открыть аэродром 26 июля 1945 года.[7] Аэродром эксплуатировался американскими войсками до конца конфликта, и на его счету было 500 самолетов, которые пересекли территорию.

Гражданская авиация

Созвездие KLM в аэропорту Санта-Мария, в то время, когда остров был остановкой во время трансатлантического путешествия.
Основные здания аэровокзала, вид из района Аэропорто

Соглашения между Португалией, Великобританией и Соединенными Штатами разрешили этим силам использовать объекты в Лажеше и Санта-Марии до 2 июня 1946 года.[2] В то время база американских войск была переведена в Лажеш, и оба аэропорта начали управляться из Португалии. В соответствии с декретом-законом 35/736 (5 июля 1946 года аэропорт Санта-Мария начал управляться Secretariado da Aeronáutica Civil (Секретариат гражданской авиации), позже замененный Direcção Geral de Aeronáutica Civil (Главное управление гражданской авиации).[7] После благоустройства взлетно-посадочной полосы, стоянки самолетов и оборудования в терминале аэропорт был проинспектирован подполковником. Умберто Дельгадо (в то время генеральный директор DGEC), чтобы он был сертифицирован для эксплуатационного трафика.[7] Первым самолетом, прибывшим после инспекции, был Pan American. Boeing 377 Stratocruiser, летая по Нью-ЙоркуЛеопольдвиль Маршрут с остановкой в ​​путевой точке Санта-Мария 29 октября 1946 г.[8] Другие записи относятся к Панамериканской Lockheed Constellation остановка в тот же день.[2]

После сертификации аэропорта для обслуживания пассажиров Санта-Мария была выбрана для работы в качестве центра управления воздушным движением в Североатлантическом регионе под ответственностью Португалии. Временная международная организация гражданской авиации (PICAO) в первом семестре 1946 года. В этот период из-за отсутствия коаксиального кабеля между Европой и США Санта-Мария стала важным международным центром связи.[9] Связь ограничивалась телетайпом и радио. После прокладки коаксиального кабеля между Соединенными Штатами и Англией в 1965 году все коммуникации между двумя континентами начали пересекаться в Санта-Мария.[2] Аэропорт был классифицирован как ETOPS альтернативный вариант, имеющий подходящие средства для выполнения трансатлантических рейсов, требующих аварийной посадки.

Международный аэропорт Санта-Мария был официально открыт 28 ноября 1946 года. Между тем, существующая инфраструктура была расширена, а жилые районы управлялись и развивались архитектором. Франсишку Кейл ду Амарал, который пытался сохранить существующие характеристики.

13 января 1947 года первым директором аэропорта был назначен лейтенант Энрике Оуэн Пинту де Барруш да Коста Песоа.[7]

Предшественник SATA Air Açores (Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos) начал курсировать в Сан-Мигель 5 августа 1957 года и в Терсейру 9 июня 1947 года, используя Бичкрафт D18S (CS-TAA) окрестили «Асор».

С 1940 по 1970 год аэропорт был важным звеном в трансатлантических поездках и центром островной экономики и занятости. Сначала во время строительства аэропорта и вспомогательных структур, привлекающих рабочих из Сан-Мигеля и архипелага, затем в качестве центра авиационной деятельности, поддерживающего воздушное движение в Северной Атлантике. Transportes Aéreos Portugueses (TAP) (национальный авиаперевозчик начал промежуточные рейсы в аэропорт 7 декабря 1962 года, в конечном итоге открыв трансатлантическое сообщение между Санта-Мария-Нью-Йорк (26 апреля 1969 г.) и Санта-Мария-Монреаль (8 мая 1971 г.). Санта-Мария была уникальными воротами для пассажиров, прибывающих или покидающих Азорские острова; он служил пунктом назначения, промежуточной остановкой и межконтинентальными точками пути для европейских, североамериканских, центральноамериканских и южноамериканских авиакомпаний, в дополнение к карибским авиалиниям, включая

Начиная с конца 1970-х годов, Французские авиалинии сверхзвуковой Concordes были направлены через Санта-Мария в качестве технической остановки для дозаправки по еженедельному расписанию. SST рейсы между Парижем и Каракас.[10]

Наряду с аэропортами в Лиссабоне, Порту, Фару, Флорес, Орта, Понта-Делгада и Бежа, аэропорт получил концессию на поддержку гражданской авиации. ANA Aeroportos de Portugal 18 декабря 1998 года в соответствии с постановлением 404/98.[11] Благодаря этой концессии ANA также занималась планированием, разработкой и строительством будущих инфраструктур.[11]

Округ

FIAT G91 на выставке в районе Аэропорто

Аэропорт Санта-Мария был частью большого комплекса зданий и инфраструктур, построенных в 20 веке.[12] Помимо терминалов аэропорта и наземных пунктов управления, территория, позже известная как Аэропорто на местном уровне, включает жилой район, услуги и оборудование для поддержки местных жилых домов, дороги и многие из первых сигналов, остановки общественного транспорта и электрические трансформаторные станции.[12] Развитие этого района сыграло важную роль в развитии острова: многие сооружения, оставленные американскими войсками после Второй мировой войны (ранний терминал, диспетчерская вышка, здание Clube Asas do Atlântico, спортзал, кинотеатры и склады) и многие полуцилиндрические воинские части сохраняется после вывода войск.[12] Его североамериканское влияние и первоначальная цель отличают его от местного строительства; городской дизайн и здания, как и многие из спроектированных архитектором Кейл ду Амарал построек (аэропорт, резиденция директора аэропорта, группы жилых домов и сигнализация), делают район отличным от других районов острова.[12] Новые кварталы и недавние постройки имеют худшее архитектурное качество и соответствуют кварталам ближе к аэропорту.[12]

Авиакомпании и направления

АвиакомпанииНаправления
Азорские острова: авиакомпании Лиссабон[13]
SATA Air AçoresПонта-Делгада[13]

Несчастные случаи и происшествия

Independent Air Boeing 707 попал в аварию на холмах Пико-Альто
  • Авиакомпания Air France Lockheed Constellation Рейс из Парижа в Нью-Йорк натолкнулся на гору Редондо на подходе к промежуточной остановке в Санта-Мария 28 октября 1949 года. Все 11 членов экипажа и 37 пассажиров на борту погибли, включая чемпиона Франции по боксу. Марсель Сердан и французский классический скрипач Жинетт Невё. Возможные причины включали плохие отчеты экипажа и невыполнение процедур захода на посадку.
  • Зафрахтованный Боинг 707-300 (N7231T), Независимый воздушный рейс 1851 из Бергамо, Италия, в 1989 году разбился на подходе к аэропорту Санта-Мария, когда ударился о гору Пико-Альто. Самолет был уничтожен с потерей всех пассажиров (137) и экипажа (7). Авария произошла в результате плохой связи и несоблюдения экипажем и диспетчером стандартных процедур.[14]
  • An Avianca Airlines Боинг 787 Путешествуя из Мадрида в Боготу, 23 июня 2018 года пришлось совершить аварийную посадку в SMA, когда электрическая система в самолете подала сигнал тревоги.[15]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Санта Мария ЛПАЗ», г. Публикация аэронавигационной информации (PDF) (на португальском и английском языках), Лиссабон, Португалия: AIP, 2016
  2. ^ а б c d е ж Comissão de Luta pela Defesa dos Interesses da Ilha de Santa Maria (1981), стр. 3
  3. ^ а б c SRHOPTC (1994), стр.9
  4. ^ а б Феррейра (1997), стр. 236
  5. ^ Феррейра (1997), стр. 236–237.
  6. ^ а б c d е ж Феррейра (1997), стр. 237
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Феррейра (1997), стр. 238
  8. ^ Ф. Вальдес (19 октября 2010 г.), стр. 23–24.
  9. ^ SRHOPTC (1994), стр.11
  10. ^ http://www.timetableimages.com, Летнее расписание 1977 г.
  11. ^ а б ANA Aeroportos: Relatório de Gestão e Contas (2011) (PDF), Лиссабон, Португалия: ANA Aeroportos de Portugal, SA, 2011, стр. 1115, заархивировано из оригинал (PDF) 2 января 2014 г., получено 2 января 2014
  12. ^ а б c d е Aeroporto de Santa Maria (на португальском языке), SREC / DRAC, 22 ноября 1994 г., архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.
  13. ^ а б https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/internal_market/doc/pso_inventory_table.pdf
  14. ^ N7231T в сети авиационной безопасности
  15. ^ [1]

Источники

  • Оливейра, Жоао Эдуарду Франко де (1996), Aeroporto de Santa Maria. 1946–1996 (на португальском языке), Aeroportos e Navegação Aérea, ANA
  • Феррейра, Адриано (1997), Эра ума вез ... Санта-Мария (на португальском языке), Вила-ду-Порту (Азорские острова), Португалия: Муниципальный Камара де Вила-ду-Порту
  • SRHOPTC, изд. (1994), Международный аэропорт Санта-Мария (на португальском языке), Понта-Делгада (Азорские острова), Португалия: Secretaria Regional de Habitação, Obras Públicas, Transporte e Comunicações
  • Comissão de Luta pela Defesa dos Interess da Ilha de Santa Maria, изд. (1 июля 1981 г.), Aeroporto de Santa Maria - Que Futuro? (на португальском)
  • Герц, Норман (2006), Operação Alacrity: os Açores e a Guerra no Atlântico (на португальском языке), Вила-ду-Порту (Азорские острова), Португалия: Município de Vila do Porto, ISBN  978-989-95262-0-4
  • Оливейра, Жоао Эдуарду Франко де, Аэропорт Санта-Мария: 1946–1996 (на португальском языке), Aeroportos e Navegação Aérea, ANA
  • Родригес, Тито Антониу Магальяйнс (7 августа 1986 года), "Aeroporto de Santa Maria - Uma História por contar", О Балуарте де Санта-Мария, Ano XIII (на португальском языке) (Издание Série II), стр. 1/8

внешняя ссылка