Salmson-Béchereau SB-5 - Salmson-Béchereau SB-5 - Wikipedia

Salmson-Béchereau SB-5
Salmson-Béchereau C.2 в полете Les Ailes 15 апреля 1926.jpg
РольДва места самолет истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSalmson
ДизайнерЛуи Бешеро
Первый полетКонец 1925 или начало 1926 года.

В Salmson-Béchereau SB-5 был двухместным самолет истребитель построен для Французский Государственная программа 1925 года. Несмотря на мощный двигатель, он не работал, и был построен только один.

Дизайн

Сальмсон-Бешеро C. 2 фотография из Les Ailes 15 апреля 1926 г.

Salmson-Béchereau SB-5, иногда известный как Бешеро C.2 (C.2 обозначает двухместную погоня или истребитель) был ответом Салмона на французскую программу двухместных истребителей 1925 года. Его подпорки, крыло от солнца дизайн был во многом обязан Бешеро 1921 г. Letord-Béchereau 2 и 1924 г. Buscaylet-Béchereau 2 одноместные истребители и, как и они, использовали аналогичный тип 370 кВт (500 л.с.) Лосось 18см восемнадцать цилиндров с водяным охлаждением радиальный двигатель.[1][2][3]

Крыло СБ-5 состояло из двух частей, соединенных низко над крылом. фюзеляж парой стойки кабана. За пределами участка, где наблюдается выраженное сокращение (около 50%) аккорд, особенно на задний край, обеспечивало лучший обзор для пилота, крылья имели прямые кромки и постоянную хорду до почти квадратных концов. Крылья устанавливались с стреловидностью около 2 °.[4] и 3 ° собор.[1] Каждое полукрыло было построено примерно по два ель лонжероны с сосна ребра и фанера, покрытая передний край с ткань в другом месте.[4]

В то время было отмечено, что крылья были очень тонкими и поэтому требовали сложной распорки, которая также включала фиксированный шасси. Центральная часть последнего представляла собой деревянную профиль сечение, плоскость пролета 3 м (9 футов 10 дюймов), что обеспечило дополнительную площадь подъема на 13%. На концах у него были металлические держатели, каждый поддерживаемый парой почти параллельных стойки к нижней части фюзеляжа. Разъемные оси, установленные по центру на поперечной V-образной стойке фюзеляжа, соединялись с носителями через резину. амортизаторы и установил колеса. Основные стойки крыла слегка сходились от несущих к лонжеронам крыла с размахом около 80%. Примерно от середины этих стоек еще одна пара перевернутых V-образных балок крепила внутреннее крыло к верхней части фюзеляжа.[4]

Передняя часть фюзеляжа СБ-5 была рассчитана на мощность 390 кВт (520 л.с.) Салмсон 18Cmb с водяным охлаждением радиальный двигатель, который был установлен назад от гребного винта на удлинительный вал длиной 1,00 м (3 фута 3 дюйма).[1][4] Фюзеляж был построен вокруг четырех лонжеронов, но имел почти круглое поперечное сечение в форме бывшие и покрыт ткань. Пилот открыт кабина полностью находился под центральным отверстием задней кромки, а задняя кабина находилась очень близко сзади, все еще частично впереди внешней задней кромки. Намерение, которое, вероятно, так и не реализовалось, состояло в том, чтобы у SB-5 было два фиксированных, стреляющих вперед 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы Управляется пилотом и еще парой на гибкой установке для наводчика. Фюзеляж сужался к задней части с гребневым обтекателем, который начинался за кабиной наводчика, проходил вдоль хребта и переходил в слегка закругленный, низкий и широкий плавник, выполненная за одно целое с фюзеляжем, несущим пятиугольную руль. СБ-5 хвостовой оперение в верхней части фюзеляжа был широким и более округлым в плане, чем киль, и подпирался с каждой стороны распорками снизу. Его лифт задние кромки находились на уровне шарнира руля направления.[4]

Разработка

Точная дата первого полета SB-5 не известна, но он был описан как новый и проходил испытательные полеты Дюшаном в последнюю неделю января 1926 года.[5] К апрелю он был на правительственном полигоне в г. Villacoublay,[6] где испытания выявили проблемы с обращением, достаточно серьезные, чтобы потребовать значительных модификаций. Когда они были завершены летом 1926 года, самолет был переименован в Салмсон-Бешеро SB-6. Наиболее важные изменения коснулись крыльев, где элероны теперь занимала всю заднюю кромку, а размер ее центрального выреза уменьшился. Кроме того, был укорочен приводной вал гребного винта, что уменьшило длину SB-6 на 300 мм (11,8 дюйма).[1]

Дальнейшие испытания показали, что характеристики SB-6 не соответствуют требованиям спецификации двухместной программы. Затем Бешеро покинул Салмсон, чтобы основать свою собственную компанию, Société pour la Réalisation d'Avion Prototypes (S.R.A.P.) и SB-6 был показан на Парижском аэросалоне в декабре 1926 года как S.R.A.P. 2; вскоре после этого сама программа C.2 была заброшена, и разработка S.R.A.P. 2 закончился.[1]

Варианты

СБ-5
Оригинальный самолет, совершенный в январе 1926 года.
СБ-6
СБ-5 с модифицированным крылом и двигательной установкой, летал летом 1926 года. Выставлялся на Парижском салоне 1926 года как самолет. S.R.A.P. 2.
S.R.A.P. 2
СБ-6 развивается дальше[нужна цитата ] компании S.R.A.P.

Технические характеристики (SB-6)

Чертеж Salmson-Béchereau SB-5 с 3 видами из Le Document aéronautique, март 1927 г.

Данные из Грин и Суонборо (1994), стр. 518[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,6 м (47 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,0 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 35 кв.м.2 (380 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1558 кг (3435 фунтов)
  • Вес брутто: 2360 кг (5203 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Салмсон 18Cmb 18 цилиндров, с водяным охлаждением радиальный двигатель, 390 кВт (520 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Практический потолок: 7,150 м (23,460 футов) [4]
  • Время до высоты: 3000 м (9800 футов) 9,0 мин.

Вооружение

  • Оружие: возможность стрельбы 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) неподвижно вперед пулеметы, плюс еще пара на гибком креплении в задней кабине.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 518. ISBN  1-85833-777-1.
  2. ^ Полная книга бойцов. п. 104.
  3. ^ Полная книга бойцов. С. 332–3.
  4. ^ а б c d е ж Серриер, Дж. (27 января 1927 г.). "L'avion Béchereau C.2". Les Ailes. 7 (293): 3–4.
  5. ^ "Coups d'Ailes". Les Ailes. 6 (241): 3. 28 января 1926 г.
  6. ^ "L'avion C.2 Salmson-Béchereau". Les Ailes. 6 (252): 1. 15 апреля 1926 г.