Парусный спорт в Ангилье - Sailing in Anguilla
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Парусный спорт в Ангилье имеет долгую и глубокую историю и является одной из определяющих характеристик острова. История парусного спорта Ангильи часто неотличима от истории самого острова. Парусное судно восходит к Таино и Аравак народы, населявшие Ангилья перед Британская колонизация. Однако эти суда мало повлияли на уникальный парусный спорт, практикуемый в Ангилье. Вместо этого он произошел от рыболовных судов, построенных и построенных на местном уровне после колонизации и последующего краха местных система плантаций чтобы обеспечить жителей пищей и скромным доходом.
«Битва за Ангилью»
Самое раннее упоминание о парусном спорте в истории Ангильи связано с тем, что неофициально известно как «Битва за Ангилью». В 1796 г., в разгар Наполеоновские войны, 400 человек были отправлены из соседних Французская колония из Святой Мартин на борту двух фрегаты, Ле Дециус и Ле Валиан. Эти силы высадились в месте, которое сейчас известно как Залив Рандеву. Силы обороны Ангильи возглавлял лейтенант-губернатор Бенджамин Гамбс, и в течение следующих четырех дней они были отброшены через столицу Долины на Сэнди-Хилл, где они укрепились в бывшем голландском форте. Отчаявшись найти боеприпасы, они, как сообщается, использовали свинцовые гири из рыболовных сетей и мушкет выстрел, и ангильский парусник был отправлен в Сент-Китс просить помощи. Этот корабль, название которого не было записано, вступил в контакт с H.M.S. Чиби под командованием коммандера Бартона. Бартон действовал быстро, чтобы освободить Ангилью, и присутствие Чибисы заставило французов попытаться отступить. Ле Дециус и Ле Валиант сбежали и попытались сбежать с британского фрегата, оставив солдат в затруднительном положении. Они сдались ангильским войскам, были заключены в тюрьму, а затем убиты в отместку за огромный ущерб, нанесенный захватчиками. Lapwing потопил Le Decius и загнал Le Valiant на скалы в Сен-Мартене, где он был подожжен.[1]
Последствия
Битва за Ангилью оказала на остров несколько интересных культурных последствий. Рандеву было названо потому, что это было место, где французы провели свое «рандеву» для вторжения. Свинцовые грузила в местном масштабе называют «пулями» после отчаянных попыток осажденных ополченцев. Однако главный эффект был результатом разрушений, нанесенных плантациям, в дополнение к естественному засушливому климату острова и ураганам, обреченным на крупномасштабные сельскохозяйственные усилия. К 1821 году плантации были почти полностью уничтожены. Несмотря на это, ангильские натуральные фермеры удалось вырасти кукуруза, голубь горох и другие скобы. Излишки особенно хороших урожаев отправлялись за границу. Однако в результате неспособности эффективно поддерживать единственно прибыльную экономику он мог как Британская колония он впал в нищету. Дважды, в 1832 и 1843 годах, губернатор Подветренных островов рекомендовал полную эвакуацию острова и переселение жителей на Гайана и Тринидад. Не имея другой альтернативы, ангильский народ обратился к морским занятиям - рыбаки, кораблестроители, такелажники и трейдеры.[1]
Считается ироничным, что название ангильского корабля, которое было послано на спасение, почти несомненно, было утерянным предшественником современной ангильской гоночной лодки, в то время как имя Lapwing сохранилось как любимое название лодок даже сегодня, особенно среди полиции форсировать лодки.[1]
Торговля с Новой Шотландией
После Американская революция то Акты навигации запретили торговлю между новыми Соединенные Штаты Америки и британские колонии в Вест-Индии. Канадский территории, особенно шхуны из Новая Шотландия восполнили этот пробел в торговле. Эти суда экспортировали канадскую древесину и рыбу, а затем были перегружены западно-индийским сахаром, ромом, патокой и солью.[1]
Соляная промышленность
Соляная промышленность началась в 1769 году, обеспечивая экспорт Ангильи. Эта промышленность была основана в деревне, известной как «Песчаная земля», которая расположена на песчаном участке между большими Дорожный соляной пруд и Роуд-Бэй. Ангилья имеет примерно 270 акров (1100000 м2) соленых прудов, менее половины Теркс и Кайкос. Хотя здесь не было плантаций и имелись соляные пруды меньшего размера, соляная промышленность извлекала выгоду из непосредственной близости к Демеррара, Тринидад, Барбадос, Антигуа и Сент-Китс. Шхуны, возвращающиеся в Канаду из этих колоний, сделают последнюю остановку в Ангилье или Сен-Мартене, чтобы купить соль. Эти корабли выбросят балласт в Роуд-Бэй, когда на борт загружалась соль. Гранитные породы, использовавшиеся в качестве балласта, накопились в северной части Роуд-Бэй и образовали риф, известный в местном масштабе как «Балласт».[1]
Добыча фосфатов
Недолговечный фосфат горнодобывающая промышленность была основным источником дохода Ангильи в 19 веке. Хотя на материковой части Ангильи велась добыча, большая часть фосфатов добывалась в карьерах на Сомбреро. Начиная с 1860 года, американские предприниматели вложили средства в несколько единиц оборудования и постройки на острове, в том числе в паровую железную дорогу, жилье для рабочих из Ангильи, камнедробилку и несколько точек погрузки для кораблей. Операции на Сомбреро резко сократились в 1880 году, и запасы были исчерпаны к 1890 году.[1]
Влияние отраслей
Наличие шхуны и доход от торговли позволили ангильскому парусному спорту продвинуться вперед. За это время были значительно усовершенствованы судостроение и оснастка. Прибыль в иностранной валюте позволяла покупать металлические детали для использования на судах, такие как канализационные трубы и палубные насосы. Ангильцы, которые плавали с канадскими и другими командами, смогли изучить и преподать новые знания и традиции ангильским коллегам-парусникам, улучшив свои знания в области парусного спорта в Ангилье. Кроме того, из-за канадской политики замены Гранд Банк рыболовные шхуны через 10 лет. Многие из них были куплены ангильцами. К концу XIX века внушительное число из примерно 4000 жителей Ангильи владели торговым шлюпом или шхуной. Эти ангильцы зарабатывали на жизнь своими судами, управляя торговым флотом. В основном они осуществляли поставки для торговцев с более благополучных островов. Уникально среди торговых судов в Карибском море, ангильские лодки вычитали текущие расходы из валовой выручки, а затем зарплата была разделена следующим образом: владелец получал одну треть чистой прибыли и оставшиеся две трети. Затем капитану была выплачена дополнительная половина дохода капитана. Эта схема, известная как «План распределения», обычно использовалась рыбаками, но в данном случае только трейдерами.[1]
Миграция в Санто-Доминго
В 1895 году крупные американские инвестиции стимулировали рост сахарной промышленности в Доминиканская Республика. На крупных плантациях нанимались резчики тростника из Восточно-Карибский острова - в частности, Сент-Мартин, Тортола, Ангилья, Сент-Китс и Антигуа. Хотя зарплата составляла всего 0,17 доллара за тонну тростника, а условия были плохими, те, кто воспользовался ею, считали эту возможность «спасительной», особенно среди все еще страдающей от бедности Ангильи.
Торговый флот Ангильи нашел еще большие возможности - многие рабочие с островов в южной части архипелаг приехал на Сен-Мартен, чтобы найти транспорт до Санто-Доминго. Кроме того, биржа открыла новые торговые пути между восточной частью Карибского бассейна и Пуэрто-Рико и Доминиканской Республикой. Однако британские законы ограничили количество пассажиров числом, равным его весу в тоннах. Большинство шхун, весящих от шестидесяти до девяноста тонн, были рассчитаны на от шестидесяти до девяноста пассажиров. Чтобы избежать этого закона, суда загружались бы в Ангилье до полной дееспособности и отправлялись в Сен-Мартен. Оказавшись в Мариго, находящемся под юрисдикцией Франции, им будет разрешено взять на борт столько пассажиров, сколько они пожелают. Обычно каждая шхуна перевозила около двухсот человек в стесненных условиях, покидая Мариго.
Шхуны (а иногда и шлюпы) покидали Сен-Мартен первого или второго января. Корабли массово уходили по ветру в сторону Санто-Доминго и Ла-Романа. (Ветер обычно дует с востока в Вест-Индии.) На этих ветрах экипажи каждого судна часто пытались обогнать друг друга, чтобы облегчить скуку путешествия, которое часто занимало четыре дня. Обратный путь в июле, проходивший прямо на ветер, был трудным и долгим - до двадцати одного дня. Он также был более конкурентоспособным, с множеством споров о тактике и распределении веса на каждом корабле. Некоторые даже нарушили международные правила судоходства и переключили свои огни правого и левого борта, пытаясь обмануть своих противников. Помимо развлечения, шхуны, которые могли обогнать своих противников, могли быстрее доставлять грузы домой. Те, кто славился скоростью, могли взимать больше с пассажира, и обычно им гарантировалась полная загрузка пассажиров. Даже после того, как шхуны были спущены и экипажи занялись рыбной ловлей, их страсть к гонкам и парусному спорту сохранилась и в небольших рыболовных судах.
Однако гоночный пыл не ограничивался экипажем. Пассажиры на лодках были зрителями и волонтерами, обычно болеющими за лодку, на которой они плыли. Кроме того, поскольку большинство трудоспособных мужчин работали либо моряками, либо резчиками тростника, пожилые люди, женщины и дети с нетерпением ждали возвращения шхуны. В случае обнаружения вершины мачты нетерпеливые близкие на берегу с тревогой наблюдали, как два или три корабля будут сражаться за первую якорную стоянку. Таким образом, практически все ангильцы, так или иначе участвующие в гонках на лодках, оставят неизгладимый след в культуре острова. Многие истории передаются от этого времени, которое часто считается «золотым веком» Ангильи. парусный спорт.
Однажды «Исмей» и «Варспайт» подошли к концу пути к своей якорной стоянке в Сэнди Граунд. Эти импровизированные гонки вызовут большой интерес у жителей Ангильи, особенно у жителей Сэнди Граунд, у которых был свой фаворит. Исмей обычно побеждал. Однажды «Варспайт» лавировал взад и вперед к якорной стоянке. «Исмей» шла по длинному галсу, прошла недалеко от острова Сэнди и продолжила путь вверх, пока не оказалась почти под подветренной стороной холмов. Многие из ее сторонников, некоторые из которых делали ставки, опасались, что холмы убьют ее ветер. Это было прекрасное зрелище - видеть «Исмей» на всех парусах. Военный спрайт был уверен в победе. Затем «Исмей» лавировал и, по прямой линии, обогнал «Варспайт» до причала. Прихожане в церкви на Саут-Хилле медленно опустели, а прихожане медленно вышли смотреть, за ними, наконец, последовал министр (источник Дафна Гилландерс, урожденная Лейк, дочь капитана Оландо Лейка). Шхуны стали легендами, а их капитаны стали героями в истории Ангильи. . Некоторые из известных кораблей включают Yolanda (принадлежит капитану Оландо Лэйку), Ismay (капитан Орландо Лэйк и теперь поминается на марке Ангильи за 3 доллара США) и Warspine (капитан Джо Ромни). Варспайт, который продолжал плавать десятилетия спустя под управлением разных капитанов, позже был отмечен как символ Ангильи и изображен на Десятидолларовый счет ЕС.
В 1930 году диктатор Рафаэль Трухильо пришел к власти в Доминиканской республике. Возникшие в результате нестабильность и террор привели к упадку торговли шхунами, и к концу десятилетия она прекратилась. Торговый флот переключился на плавание вверх и вниз по островам для выполнения нестандартных грузовых операций.
Ловит рыбу
Рыбалка была основным источником пропитания ангильцев, хотя ее дополняло натуральное хозяйство. Излишки рыбы продавались на Сен-Мартене, чтобы поддержать покупку таких продуктов, как мука, рис, кукурузная мука и соленая свинина, которые в противном случае были недоступны в Ангилье.
Лодки обычно были от 17 до 20 футов (6,1 м) без палубы. Мачта была высотой 25 футов (7,6 м) и сделана из кислое яблоко дерево, с гротом из 8 унций утиная ткань и укосины на 7 унций "утка". Три раза в неделю они покидали свои деревни до рассвета и ставили ловушки для рыбы на рифах по всему острову. Включены обычные уловы морской окунь, масляная рыба, коза, ворчать, окунь, старушка и головы-молоты (синяя рыба, которую сейчас редко можно увидеть). Рыба продавалась «ремнями» (от шести до восьми фунтов рыбы, нанизанных через жабры) по цене от двух до четырех пенсов. Поскольку в то время не было холодильников, лодки должны были прибыть на берег до полудня, чтобы быстро продать улов.
Обычно они плыли конвоями из трех или четырех лодок из определенной деревни. Если одна лодка заканчивала рыбалку раньше других в ее составах, она «лежала» (закручивала стаксель и ослабляла грот) и ждала остальных. Как только все будет закончено, они поедут домой. Эти импровизированные соревнования легли в основу современных ангильских гонок.
Контрабанда
Из-за того, что ангильцы жили в основном за счет рыболовства и натурального хозяйства, у ангильцев не было денег, чтобы нанять рабочих для вспашки или «долбления», как это называли местные жители. Вместо этого коллективное усилие, называемое «веселье», предоставило бы рабочую силу для такой задачи. Несколько соседей и друзей человека, который нуждался в помощи, собирались и работали вместе, чтобы подготовить почву. Этот труд будет оплачен в полусапожки С небольшими деньгами ангильцы вряд ли могли бы платить непомерные пошлины на ром - галлон рома, купленный на Сен-Мартене за 3 шиллинга в 1930-х годах, стоил бы 20 шиллингов, включая налоги. Вместо того, чтобы платить эту сумму, большинство рыбацких лодок стали переправляться в ночное время. Хотя большую часть груза составлял ром, основные продукты питания, включая муку, рис и сахар, также перевозились контрабандой.
Контрабанду загружали в Сен-Мартен, а затем ночью доставляли в бухты Сэнди-Хилл и Литл-Харбор на южной стороне острова, а иногда и в Мидз-Бэй (тогдашний бухту для Девочек) на северной стороне острова. Продажи на Сен-Мартене были законными, и дружелюбные поставщики открывались для бизнеса ночью для удобства контрабандистов. Жюль Пети, в частности, был крупным поставщиком и владельцем печально известной гоночной лодки Polaris, которая привела контингент Сент-Мартина на гонки в Ангилье. Усилия полиции Ангильи в то время были сосредоточены на поимке контрабандистов, что сделало их непопулярными среди людей - однажды полиция, сопровождавшая двух захваченных контрабандистов, подверглась нападению, и контрабандисты были освобождены. (На следующее утро их снова арестовали.) Много историй и Калипсос были написаны о подвигах контрабандистов и столкновениях с полицией и колониальным судьей Сент-Китса.
Контрабандные лодки, как правило, были небольшими, быстрыми и маневренными рыбацкими лодками с легко складывающимся такелажем. Идеальная контрабандная лодка могла бы переплыть канал из Сен-Мартена с грузом и прибыть в Ангилью задолго до рассвета. По прибытии было необходимо быстро свернуть парус и такелаж, чтобы не привлекать внимания властей. Эта конструкция хорошо подходила для гонок, и в результате судно для контрабанды стало прямым предшественником гоночного шлюпа Ангильи.
Сообщества и семьи высоко ценили лодки контрабандистов и зависели от них, чтобы перехитрить налоговых инспекторов. Эта страсть была прецедентом современного гоночного рвения.
Регаты
Есть регулярное плавание регаты в национальные праздники, за которые соревнуются лодки местного производства и дизайна. Эти регаты не соответствуют международным парусным правилам в отношении преимущественное право проезда. Вместо этого есть только одно правило, известное как правило «жесткого подветренного». (Название происходит от движения, необходимого для закрепка а культиватор лодка, которая должна толкать румпель «с подветренной стороны»). В случае, если две яхты на противоположных галсах движутся курсом на встречу, один или оба капитана могут выбрать команду «с подветренной стороны» к другой. Когда делается этот запрос, обе яхты должны выполнить галс независимо от того, выгоден он или нет. Цель этого маневра - попытаться набрать как можно большее расстояние с наветренной стороны, прежде чем придется лавировать, чтобы избежать столкновения. В качестве альтернативы, один капитан может решить «сделать ничью» и либо выполнить галс раньше, либо изменить свое точка плавания чтобы избежать маневра. Это означает потерю высоты, но это может быть предпочтительнее лавирования в сторону неглубокого рифа или другого неблагоприятного положения.
Августовская неделя
Во всех англоязычных странах Карибского бассейна первый понедельник августа - национальный праздник, посвященный Закон об освобождении прошел мимо Британская палата общин 31 июля 1833 г. Закон вступил в силу 1 августа 1834 г. и освободил всех рабов под британским контролем.
До 1840 г.
До 1840 года августовский понедельник в Ангилье отмечался на «Landsome Pasture» (ныне Парк Рональда Вебстера). В Англиканская ризница организует справедливый, базар и спортивные соревнования. За несколько дней до этого шхуна Betsy или шлюпы Speed должны были отправиться на Сент-Китс за припасами, включая лед, упакованный в опилки. Эта ярмарка продлилась с десяти утра до заката, а выручка шла в сторону церкви. В рыбацких деревнях празднуют неформально, проводя гонки «стебель к стеблю» между рыбацкими лодками. Вест-Энд, Айленд-Харбор, Сэнди-Граунд и Блоуинг-Пойнт будут проводить свои гонки с небольшой организацией и без призов. В каждой деревне был свой состав гонщиков и свои трассы.
Август понедельник Гонки на лодках
Первую организованную регату в августовский понедельник можно приписать хорошим друзьям Мелроузу Макартуру Оуэну и Уильяму Эллиоту Карти, жителям Норт-Хилла.
«Мак» Оуэн был очень уважаемым, разносторонне одаренным человеком, которого уважали на всем острове. Сын Герберта Оуэна (главный смотритель маяка Сомбреро), он работал на «Фабрике» (универсальный магазин, небольшая хлопкоочистительная и кузнечная мастерская), он часто экспериментировал с водопроводом, электричеством и машинами в то время, когда такие предметы были редко встречается в Ангилье. Несмотря на то, что он редко читал, он был технически одаренным, и к нему часто обращались за советом по ремонту, от крыш до автомобилей. Он также был известным местным игроком в крикет. Один из немногих ангильцев, кто не зарабатывал себе на жизнь рыбной ловлей, он рассматривал парусный спорт как спорт и разработал свои лодки как таковые. Его судно Violet, грозное судно, примечательно своим странным начальным спуском на воду (оно было спущено на 200 футов (61 м) вниз по крутому склону холма возле его дома) и своим назначением - в отличие от большинства ангильских парусных судов, оно было спроектировано сначала для гонки и во-вторых для рыбалки. Он был известен своей сдержанностью и вдумчивостью, предпочитая глубоко подумать, прежде чем высказывать свое мнение (часто несколько дней спустя).
Эллиот Карти, с другой стороны, был известен своей спонтанной, агрессивной и сильной натурой. Сын Артура Ромни Карти, владельца Варспайта, он активно участвовал в строительстве шхун, рыболовных / гоночных лодок, рыбной ловли, торговли, оснастки и многих других вещей, связанных с лодками и морем. Ему приписывают постройку самой большой шхуны Ангильи, Liberator, в дополнение к нескольким другим. Он взял на себя управление Варспайтом после того, как его отец стал слишком болен, чтобы работать, и позже передал его Сэр Эмиль Гамбс, его племянник.
