SS Whatshan - SS Whatshan - Wikipedia
 СС Ватшан на озерах Стрелки ок. 1915 г. | |
| История | |
|---|---|
 Канада | |
| Имя: | Whatshan |
| Владелец: | Канадская тихоокеанская железная дорога |
| Маршрут: | Нижние озера Эрроу |
| Строитель: | Накусп верфь |
| Запущено: | 1909 |
| В сервисе: | 1909 |
| Не работает: | 1919 |
| Судьба: | Разобран |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Паровой буксир |
| Тоннаж: | 106 брутто, 72 зарегистрированных |
| Длина: | 90 футов (27 м) |
| Луч: | 19 футов (5,8 м) |
| Глубина: | 8,1 футов (2,5 м) |
SS Whatshan паровой буксир принадлежал Канадская тихоокеанская железная дорога действовавшие на Нижнем Arrow Lakes в британская Колумбия, Канада с 1909 по 1919 гг.[1] Несмотря на то, что он был маленьким, он оказался наиболее подходящим для прохода по озеру Лоуэр-Эрроу из всех буксиров на маршруте с 1909 по 1961 год, потому что у него было достаточно энергии, чтобы поддерживать канал открытым в плохую погоду, когда другие суда застряли во льдах.[2]
Служба
Начиная с 1909 г. Whatshan толкал баржи вверх и вниз по Озерам Стрелков. В июне 1915 года баржевое сообщение между городами Стрелка и Накусп, Британская Колумбия закончилась и СЛР поставил Whatsan о зимней службе Нижних Стрелковых озер. Она заменила буксир Йель, который был арендован у Yale Columbia Lumber Co. в 1909 году.[2] В 1913 г. ее капитаном был Дж. Дугал, а главным инженером - Д. Кэмпбелл.[3]
Добавлена дополнительная пассажирская кабина на корме и Whatshan начал бегать три раза в неделю между Робсон и Эджвуд в экстремальных условиях января 1916 года. По понедельникам, средам и пятницам она доставляла почту в такие общины, как Дир-Парк, Рената, и Эджвуд; по вторникам, четвергам и субботам она забирала почту. Однако из-за затора ниже Бертон в январе канал между Эджвудом и Иглы закрыт до конца марта. Whatshan Больше нельзя было пробивать лед на пристани в Робсоне, и товары приходилось разгружать посреди течения на льду и упаковывать на берег. Неделю спустя ее пропеллер сломался в 10 милях к северу от Робсона, и она простояла на мели на 24 часа.
В последующие годы Whatshan был нанят для многих целей и сделал разнообразную карьеру. Февраль она провела, перевозя заключенных из лагеря для интернированных Эджвуд, пока служба не возобновилась 29 марта, когда ей удалось прорваться из Эджвуда в Нидлз. В июне 1916 года она буксировала бревна для братьев Гласпи из Игл-Бэй Накусп на строительство мельницы Quance. Она также использовалась для временного обслуживания барж между Накуспом и Стрелка на данный момент. В 1917 году она совершала регулярные поездки с января по апрель, а также специальные рейсы на шахту Горный Главный в Ренате. Сюда входили поездки в 1918 г. за дровами и рудой из шахты. В течение этого времени, Whatshan также разгрузил паровой буксир Колумбия, который переоборудовали и ремонтировали на верфи Накусп. В 1919 г. Whatshan перевозил железнодорожные шпалы до Робсона и Накуспа и использовался, когда SS Минто застрял во льду в Бертоне в декабре. Однако эта услуга была сокращена до двух рейсов в неделю и не возобновлялась до трех регулярных рейсов до января. Это было Whatshan 'последнее использование.
Отставка
Whatshan был выведен на пенсию в 1919 году. В июле 1920 года он был доставлен на верфи Накусп, а его оборудование и котел были отправлены в Оканаган Лендинг для повторного использования. В июне 1921 года ее останки буксиром отбуксировали в Эрроухед. Йель. Ее последнее пристанище было возле глубоководной пристани в Бить по.[2] Позже ее двигатели использовались в новом буксире, построенном в Оканаган Лендинг, Келоуна. Whatshan был заменен вторым Колумбия, 1920 года постройки.[1]