СС Сирен - SS Syren
| История | |
|---|---|
  Конфедеративные государства | |
| Имя: | Syren |
| Заказал: | 1863 |
| Строитель: | Гринвич, Кент, Англия |
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Боковой отпариватель |
| Тонны нагрузки: | 115 |
| Длина: | 169 футов (52 м) |
SS Syren (также пишется Сирена) был частным пароходом с железным корпусом и боковым колесом. блокадный бегун построен на Гринвич, Кент, Англия в 1863 году, разработанный для того, чтобы обгонять и уклоняться от кораблей Союза, патрулирующих блокаду побережья Конфедеративных Штатов во время американская гражданская война. Принадлежит компании Charleston Import and Exporting Company, Syren совершила свой первый рейс 5 ноября 1863 года, импортировав припасы для Конфедерации из Нассау к Уилмингтон. Syren совершила рекордные 33 пробежки через блокаду Союза, больше чем любой участник блокады, прежде чем вторгшиеся силы Союза захватили ее, когда Syren был пришвартован в Чарльстонской гавани.[1]
История
После Президент Линкольн провозгласил блокада вдоль берегов, окружающих недавно образованные Конфедеративные Штаты, Конфедерация была вынуждена обратиться к зарубежным источникам для большей части своих поставок. Чтобы доставить эти поставки в южные гавани, нужно было перебегать через блокадные корабли Союза и уклоняться от них. Для решения этой особой задачи различные известные судоходные компании того времени спроектировали и построили специальные «бегуны для блокады». Среди наиболее заметных была компания Charleston Importing and Exporting Company, которая построила SS Syren, а "Джон Фрейзер и компания" построили Лиса, здание «Компания по импорту и экспорту Чикора» Чикора, и "Druid Company" с их Друид.[2]
Syren был морским пароходом и, как блокадный бегун, был сконструирован длинным и узким, с плоским дном и с более легким стальным корпусом, что придавало кораблю небольшую осадку, которая позволяла ему намного легче преодолевать воду. Оснащенные двумя паровыми двигателями и системой со сдвоенными лопастными колесами, эти блокираторы были самыми быстрыми морскими судами того времени. Поскольку большинство рейсов проводилось ночью, эти суда были окрашены в темно-серый цвет, чтобы лучше скрыть свой профиль на фоне ночного моря, что в конечном итоге и принесло им название. борзая. Незадолго до того, как попасть в поле зрения побережья Конфедерации, пароходы часто переключались на сжигание бездымного антрацит уголь, который сильно уменьшал их профиль на горизонте. Типичный блокирующий бегун сжигает 50-60 тонн угля в день. Иногда в качестве топлива использовался хлопок, пропитанный скипидаром, так как он выделял мало дыма, производя сильный жар, что приводило к заметному увеличению скорости корабля.[3][4]
Блокада работает
SS Syren начала свою карьеру бегуна блокадой позже на войне, взяв ее первый рейс 5 ноября 1863 года из Нассау в Уилмингтон. Ее использовали для перевозки крайне необходимого оружия и других военных припасов из Нассау в Чарльстон-Харбор. Наряду с перевозкой груза она использовалась для перевозки почты и другой корреспонденции в Конфедерацию и из нее. Сохранившиеся примеры этой почты мало и хранятся у историков, коллекционеров и музеев как датированная документация различных путешествий, совершенных этим кораблем.[1]
Мало что известно о различных командирах, которые служили на борту. Syren, но большая часть успеха этого корабля как бегуна в блокаду может быть приписана его отважным капитанам, которые из-за большей скорости кораблей игнорировали многие нормы выхода из блокады. С ее огромным успехом Syren считался единственным пароходом, необходимым для получения значительной прибыли Чарльстонской компании по импорту и экспорту.[1][5]
Захватывать
Syren был захвачен вместе с Кельт, Олень и Леди Дэвис 18 февраля 1865 г. в г. Чарльстонская гавань на Река Эшли где она успешно выскользнула из блокады накануне вечером.[6] Она попала в плен к USS Гладиолус,[7] действующий прапорщик Наполеон Ботон в команде. В USS Коммодор Макдоно тоже прибыл на место, но повернул назад, потому что Гладиолус уже обеспечил место происшествия. После того, как ее бросил экипаж, ее трубы перерезали и подожгли, армия и флот Союза вскоре появились на месте и организовали пожарную команду из солдат и чернокожих, тушив пламя до того, как они овладели и нанесли большой ущерб. После того, как корабль был спасен и утилизирован, его отправили на север в Бостон для осуждения как военного приза, где команда Гладиолус потребовали как спасение, так и призовые деньги. Потому что Syren был заброшен и на самом деле не был захвачен в руки экипажа, который первым прибыл на место происшествия, но в результате осады Чарльстона силами Союза последовал судебный процесс, связанный с разгоном этого приз войны между правительством США и «захватывающими» членами экипажа Радостный, то есть истцы.[8] Syren позже служил торговец для ВМС США.[8][9]
Смотрите также
- Сторонники блокады Гражданской войны в США
- Список кораблей, захваченных в американской гражданской войне
- Библиография военно-морской истории гражданской войны в США
- Профсоюзная блокада, план Анаконды
- Уилмингтон, Северная Каролина в Гражданской войне в США
- Чарлстон, Южная Каролина в Гражданской войне в США
- Глоссарий морских терминов
Цитаты
- ^ а б c Фрахола, 2012 стр.6
- ^ Мудрый, 1991 стр.210
- ^ Питерс, 1939 г. стр.18
- ^ Макнил, 2002 стр.46
- ^ Мудрый, 1991 стр.163
- ^ «Военно-морская история гражданской войны». Центр истории. Получено 17 мая 2012.
- ^ ВМС США, DANFS, USS Гладиолус, страница статьи
- ^ а б Федеральные дела, 1896 г. стр.233-235
- ^ Мудрый, 1991 стр.211
Рекомендации
- Департамент ВМС США. "Словарь истории кораблей американских военно-морских боевых кораблей". Словарь американских боевых кораблей.
ОТДЕЛЕНИЕ ВМФ - МОРСКОЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР. Получено 1 ноября 2011. - Макнил, Джим (2003). Masters of the Shoals: Tales of the Cape Fear пилотов, прорвавших блокаду Союза.
Da Capo Press. п. 188. ISBN 0-306-81280-0. URL - Питерс, Тельма Петерсон (1939). Багамы и блокады во время гражданской войны в США.
Университет Дьюка, Северная Каролина. п. 145. ISBN 1-57958-331-8. URL - Федеральное правительство США (1896). Федеральные дела: включая дела, рассмотренные и разрешенные в окружных и окружных судах, США, Книга 22.
Вест Паблишинг Компани, Сент-Пол. п. 1364. URL - Walske, Стив (2011). Блокадная кольчуга времен Гражданской войны: 1861 - 1865 гг..
Выставка Стива Вальске на WESTPEX 2011. стр. 32. URL - Мудрый, Стивен Р. (1991). Линия жизни Конфедерации: блокада во время гражданской войны.
Univ of South Carolina Press. п. 403. URL
Основные источники
- Шарф, Джон Томас (1894). История военно-морского флота Конфедеративных Штатов от его организации до капитуляции последнего судна:.
Джозеф Макдонаф, Олбани, штат Нью-Йорк, стр. 824. ISBN 1-58544-152-X. Url1 Url2 - Семмес, Рафаэль (1864). Круиз по Алабаме и Самтеру.
Digital Scanning, Inc., Массачусетс, стр. 348. ISBN 1-58218-355-4. ISBN 1-58218-353-8 URL . - ——— (1869). Воспоминания о службе на плаву: во время войны между государствами.
Келли, Пит и Ко, Балтимор. п. 833. ISBN 1-58218-556-5. URL