SS Маркетт и Бессемер № 2 - SS Marquette & Bessemer No. 2 - Wikipedia

Маркетт и Бессемер № 2 быть освобожденным ото льда
История
Имя:	SS Маркетт и Бессемер № 2
Владелец:	Marquette & Bessemer Dock & Navigation Company
Строитель:	Американская судостроительная компания Кливленд, Огайо
Завершенный:	1905
Судьба:	Потерян во время шторма 8 декабря 1909 г. с 30-38 пассажирами и экипажем (2 отсутствующих).
Общие характеристики
Тип:	Автомобильный паром
Тоннаж:	2514 брутто тонн
Длина:	338 футов (103 м)
Луч:	54 футов (16 м)
Глубина:	19,5 футов (5,9 м)
Установленная мощность:	Угольный паровой двигатель
Экипаж:	30-38

В SS Маркетт и Бессемер № 2 был поезд паром который затонул с потерей от 30 до 38 жизней Озеро Эри 8 декабря 1909 г.

История

Встроенный Кливленд, Огайо в 1905 г. SS Маркетт и Бессемер № 2 был поезд паром построен для перевозки железнодорожных вагонов через Озеро Эри из Conneaut, Огайо, к Порт-Стэнли, Онтарио. Она имела длину 338 футов (103 метра) и ширину 54 фута (16,5 метра), и ее валовая регистровая вместимость было 2514. Второй из двух кораблей, построенных для компании Marquette & Bessemer Dock & Navigation и названных в ее честь, жители Конно обычно называли его «автомобильным паромом», в то время как Маркетт и Бессемер № 1 был известен как "The Кольер, "поскольку ее грузом всегда были вагоны с каменный уголь.^{[1]:стр.151}

Тонущий

В 10:43 утра 7 декабря 1909 г. Маркетт и Бессемер № 2 отправился из Conneaut для ежедневного 5-часового рейса в Порт-Стэнли. Груз был составлен из тридцати груженых железнодорожных вагонов (26 угольных, три стальных и один чугунный). Отправление было отложено из-за того, что из-за сильного ветра линии перевозчика руды разошлись, и прошло почти три часа, прежде чем портовые буксиры столкнули корабль с доком. Ветер дул с юго-запада со скоростью 50 миль в час, когда Маркетт и Бессемер № 2 покинул Конно, и к тому вечеру он достиг устойчивых ветров со скоростью 75 миль в час.^{[1]:стр.151}

Именно здесь показания очевидца становятся противоречивыми. Свидетели в Порт-Стэнли утверждали, что видели судно в открытом море около 18:00, но штормовые условия были слишком суровыми для Маркетт и Бессемер № 2 попытаться войти в гавань. Корабль повернул на запад и, возможно, попытался укрыться в Рондо, Онтарио. Офицер канадской таможни по имени Уиллер и другие местные жители утверждали, что слышали свисток Маркетт и Бессемер № 2 недалеко от гавани Порт-Стэнли около 3 часов ночи. Житель Порт-Брюс, Онтарио утверждал, что слышал свист парохода «так близко к берегу, что он подумал, что один сел на мель» около 5 часов утра. Звук свистка вскоре стих.^{[1]:стр.156}

Однако жители к востоку от Конно сообщили, что видели и слышали Маркетт и Бессемер № 2 поздно вечером 7 декабря. Один житель сообщил, что судно направлялось прямо к берегу, а затем резко повернуло влево и снова направилось в шторм.^{[1]:стр.156} Вскоре после полуночи 8 декабря капитан и главный инженер парохода Чернить якорь за пределами Conneaut утверждают, что видели профиль Маркетт и Бессемер № 2 направляясь на восток. Несколько жителей Конноут утверждают, что слышали Маркетт и Бессемер № 2 свисток сигналов бедствия около 1:30.^{[1]:стр.154[2]}

10 декабря Уильям Б. Давок без остановки прошел через поле обломков к западу от оконечности Лонг-Пойнт. Большая часть деревянных изделий была выкрашена в зеленый цвет, в тот же цвет, что и Маркетт и Бессемер № 2 надстройка.^{[1]:стр.156[2]}

12 декабря буксир рыбного комиссара штата Пенсильвания. Коммодор Перри обнаружил Маркетт и Бессемер № 2 спасательная шлюпка № 4, в пятнадцати милях от Эри, Пенсильвания. В спасательной шлюпке были обнаружены девять тел. В лодке находился десятый человек, но этот человек, очевидно, сошел с ума, снял одежду и прыгнул за борт. Ни на одном из тел не было теплой одежды, что свидетельствовало о поспешной эвакуации. Как ни странно, тело стюарда Джорджа Р. Смита было найдено с двумя большими ножами и мясорубкой из камбуза корабля.^{[1]:стр.158[2]}

Большая часть найденных обломков была выброшена на берег недалеко от Порт-Беруэлл, Онтарио, включая одну целую неиспользованную спасательную шлюпку и баки плавучести второй спасательной шлюпки. Последняя спасательная шлюпка была найдена весной 1910 года, разбитой пополам на скалах Буффало морской волнорез.^{[1]:стр.165}

Только пять других тел из Маркетт и Бессемер № 2 когда-либо были найдены.^{[1]:стр.165} Было найдено тело капитана МакЛеода с тяжелыми резаными ранами. Эти травмы в сочетании с ножами, найденными на теле Стюарда Смита, вызвали предположения из разных источников. Автор Дуайт Бойер считал, что Маркетт и Бессемер № 2 она сильно кренилась, когда она упала, что сделало невозможным использование двух спасательных шлюпок. Имея только две пригодные для использования спасательные шлюпки, Бойер считает, что Смит обвинил офицеров в их тяжелом положении и принес ножи, чтобы атаковать офицеров корабля.^{[1]:стр.166}

При отсутствии свидетелей, выживших или потерпевших крушение, причина затопления Маркетт и Бессемер № 2 неизвестно. В то время предполагалось, что отсутствие кормовой калитки на автомобильном пароме позволяло большим волнам проникать на борт корабля сзади. Это могло бы привести к потоплению корабля одним из двух способов:

1. Удар этих волн в конечном итоге заставил люки открываться, позволяя воде проникать в моторные отсеки, тушить возгорание котла и ограбление Маркетт и Бессемер № 2 всей силы
2. На борт корабля пришла одна большая волна с достаточным количеством воды, чтобы корабль перевернулся. Это почти пришло в голову Маркетт и Бессемер № 2 месяцем ранее во время сильного ноябрьского шторма. Впоследствии капитан МакЛеод потребовал установить кормовые ворота, что компания обещала сделать в зимний период.^{[1]:стр.160}

Экипаж

Источники расходятся по количеству экипажа на борту. Маркетт и Бессемер № 2 когда корабль был потерян, с номерами от 30 до 38.^[2][3][4][5] Когда судно потерялось, на борту не было двух членов экипажа. Пожарный Макс Спарух был тяжело ранен при падении во время предыдущей поездки в Порт-Стэнли и лечился в больнице в г. Сент-Томас, Онтарио. Портер Джордж Л. Лоуренс пропустил лодку в Порт-Стэнли, когда Маркетт и Бессемер № 2 вернулся в Conneaut.^{[1]:стр.167} Зарегистрированные члены экипажа перечислены ниже.^[6]

Кроме того, на борту находился единственный пассажир: Альберт Дж. Вайс, казначей компании Keystone Fish. Эри, Пенсильвания.^{[1]:стр.151}

Последствия

Компания Marquette & Bessemer Dock & Navigation быстро заказала замену автомобильного парома, используя те же планы, что и Маркетт и Бессемер № 2 с некоторыми незначительными изменениями, такими как добавление кормовой калитки и закрытого верхнего моста. Учитывая то же имя, что и ее предшественница, Маркетт и Бессемер № 2 (II) вступил в строй 6 октября 1910 года (в тот же день, когда было найдено тело капитана МакЛеода). Она прослужила много лет на одном маршруте. В 1946 году ее продали, переоборудовали в баржу и переименовали. Лилиан. Она была списана в 1997 году.

Кораблекрушение

Крушение Маркетт и Бессемер № 2 еще предстоит найти. Основываясь на последних наблюдениях и местонахождении обломков, предполагается, что она направилась на восток, пытаясь найти убежище за Лонг-Пойнтом. Следовательно, крушение, вероятно, находится либо к юго-западу, либо к западу от Лонг-Пойнта. Несколько раз сообщалось об обнаружении обломков, но дальнейшее расследование показало, что это был другой корабль.^[2][7][8] В Маркетт и Бессемер № 2 был описан как Святой Грааль кораблекрушений на озере Эри, и необоснованные слухи о его обнаружении, но его местонахождение держится в секрете, циркулировали в сообществе дайверов на озере Эри в течение многих лет.^[9] Было высказано предположение, что обломок мог затонуть в иле на дне озера Эри, событие, которое произошло по крайней мере с одним другим затонувшим кораблем. К. Б. Локвуд^[10]

Рекомендации