Российский тепловоз класса ФД - Russian locomotive class FD

Советский тепловоз класса ФД
Паровоз
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительЛокомотивный завод Октябрьской революции (Ворошиловград )
Дата постройки1931—1942
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-10-2
Измерять1524 мм (5 футов) или
1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)
на Российские железные дороги
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр на Китайская железная дорога
Ведущий диам.900 мм (35,43 дюйма)
Водитель диам.1500 мм (59,06 дюйма)
Конечный диам.1050 мм (41,34 дюйма)
Длина15,974 м (52 футов 4 7⁄8 в) (без конкурса),
28,519 м (93 футов 6 3⁄4 в) (с тендером)
Клейкий вес104,0 т (102,4 длинных тонны; 114,6 коротких тонн)
Общий вес259,5 т (255,4 длинных тонн; 286,0 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь, масло (FDп)
Топка:
• Зона Firegrate		7,04 м2 (75,8 кв. Футов)
Давление в котле15 кгс / см2 (1,47 МПа; 213 фунтов на кв. Дюйм)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра670 мм × 770 мм (26,38 дюйма × 30,31 дюйма)
сверлить Икс Инсульт
Показатели производительности
Максимальная скорость85 км / ч (53 миль / ч)
Тяговое усилие287,9 кН (64720 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыРоссийские железные дороги, Китайская железная дорога
LocaleРоссия, Китай

В Советский тепловоз класса ФД (русский: ФД) был Советский основной груз паровоз тип назван в честь Феликс Дзержинский (русский: Феликс Дзержинский). С 1932 по 1942 год было построено 3213 тепловозов серии ФД.

История

Локомотив создан в связи с индустриализация проведена в СССР. Планирование заняло всего 100 дней, а типичное время строительства - 170 дней. По некоторым характеристикам конструкторы ссылались на американскую практику проектирования паровозов. Первый локомотив был построен на Локомотивный завод Октябрьской революции в Ворошиловград в 1931 году и послал на выставку в Москва.

Масштабная модель тепловоза ФД российского класса номер ФД20-2865 по адресу музей Московской железной дороги в Павелецкий вокзал

Испытания, на которых тепловоз показал хорошие результаты, были проведены в 1932 году. В этом году Ворошиловградский завод приступил к серийному выпуску тепловозов ФД20. В процессе производства их конструкция неуклонно совершенствовалась. С начала Великой Отечественной войны в 1941 году производство было остановлено только в 1942 году; четыре локомотива были построены в Улан Удэ. Всего произведено 2927 тепловозов ФД20 и 286 тепловозов ФД21. Два подкласса различались только типом перегреватель.

Локомотивы ФД работали в районах с большим грузооборотом. Они работали на 23 из 43 железных дорог СССР, в том числе в Сибири и на Урале. С середины 1950 года, в связи с переходом на дизельные двигатели и электровозы, локомотивы ФД стали отстранять от работы. Также в 1958–1960 гг. Было передано около 1000 локомотивов. Китай, так как Китайская железная дорога класс FD; некоторые из них были впоследствии переведены из Китая в Северная Корея,[1] где Корейская государственная железная дорога пронумеровал их в серии 8500.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

Литература

  • В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955 гг. - 2-е, переработанное и дополненное. - Москва: «Транспорт», 1995.
  • Справочник по локомотивам железных дорог СССР. Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Трансжелдориздат 1956 г.
  • Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта (под редакцией С.П. Сыромятникова), Трансжелдориздат, 1937 г.

внешняя ссылка

  • "Феликс Дзержинский" (Товарный паровоз серии ФД20) (на русском). ZDRus. 1976 г.. Получено 2009-06-26.
  • Паровоз серии ФД. История российских паровозов (на русском). Получено 2009-06-26.
  1. ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), стр. 111 ISBN  978-4-10-303731-6