Rijksstraatweg - Rijksstraatweg - Wikipedia

Rijksstraatweg или просто Straatweg (Steenweg в Бельгия ) был срок для вымощенный дороги межрегионального значения в Нидерланды в 19 ​​- начале 20 вв. Эти дороги были построены правительством страны и стали первой в стране централизованно планируемой шоссе сеть. Они получили номера маршрутов, что в итоге привело к созданию общенациональной сети из 82 автомагистралей. Он лег в основу сегодняшней системы государственных дорог (называется Rijkswegen), главная сеть автомагистралей Нидерландов.

Сеть была одновременно вдохновлена ​​и расширена сеть имперских магистралей, построенных Франция в эпоху императора Наполеон Бонапарт. В 1795 г. Голландская республика был провозглашен при вооруженной поддержке революционной Французской республики. Власть страны была централизованной, а французское влияние становилось все сильнее. В 1804 году Наполеон стал императором Франции, а между 1810 и 1813 годами Нидерланды стали полноправной частью Французской империи. В те годы строительство французских императорских магистралей распространилось и на Голландию. Амстердам был связан с Париж к Route Impériale нет. 2. Участок между Амстердамом и Утрехт сегодня все еще является частью Автострада А2.^[1] Название Rijksstraatweg дословно переводится как «Императорская асфальтированная дорога», что отражает не только пример Франции, но и собственный статус Нидерландов, которые все еще являются колониальная империя в это время.

Rijksstraatweg в Убберген в 1977 году. То, что раньше было N53. Еще брусчатка в то время.

Amsterdamsestraatweg через Baarn (2013). Величественные особняки XIX века и велосипедная дорожка XXI века.

После обретения независимости Королевство Нидерландов в 1815 г. продолжалось мощение существующих и строительство новых межобластных дорог. Первый план для 26 национальных дорог был составлен уже в 1814 году. К 1816 году он вырос до 31, а в 1821 году - до 42. В этот период дороги между городами все еще были в основном немощеными, и конные лодки все еще были обычным явлением, так что это было значительное развитие. Но затраты нужно было взвесить. Мощение производилось преимущественно в регионах с развитой промышленностью и платным. Также были проложены важные маршруты через границы.
Нумерация была основана на географическом положении, с центром в Амстердаме, где шоссе 1–9 выходили на территорию страны (см. Список ниже). Автомагистраль 10 подключена Лейден с Харлем, номера 11-14 были подключены к Гаага, С 15-21 до Роттердам, 22-27 в Утрехт и так далее, до номера 82.

Вовремя подъем паровозов железных дорог во второй половине XIX века дорожной сети уделялось гораздо меньше внимания, поскольку национальное финансирование шло в основном на развитие прочной железнодорожной инфраструктуры. Однако когда автомобиль дойдя до широкой публики, стало неизбежным улучшение сети автомагистралей для моторизованного движения. В 1927 году первая Rijkswegenplan был составлен первый за столетие план строительства национальной автомагистрали Нидерландов; прокладывая путь для современной системы автомобильных дорог, которая существует и сегодня. С этого времени имя Rijksweg был использован в пользу предыдущего Rijksstraatweg.^[2] В конце концов исходная система была почти полностью поглощена сетью Rijksweg. Первый план Рейксвеген основывал свои номера маршрутов на существующей системе, но с тех пор они много раз пересматривались.
До сих пор номера rijks (straat) weg были в основном административными и не отображались на указателях. В лучшем случае они были обозначены на километровых столбах и до сих пор встречаются на старых картах. В Лейдене старый столб до сих пор находится на улице Straatweg 4 (Haagweg), сигнализирующей в 16 км от Гааги. Нанесение указателей номеров автомобильных дорог на дорожные знаки началось в 1957 году, когда Европейские номера дорог категории E и дополняющие Национальные номера дорог N были завезены в Нидерланды. Но в 1976 году было решено поставить указатели с номерами Rijksweg, отменив номера дорог N, а также обозначив их на дорогах с номерами E, чтобы последовательно покрыть всю сеть.

Название «Rijksstraatweg» или суффикс «-straatweg» по-прежнему часто встречается в названиях местных улиц, например Амстердамсестраатвег в Утрехте (часть маршрута 2).

Rijksstraatwegen

Амстердамсестраатвег в Утрехте сейчас является самой длинной торговой улицей Нидерландов. 5-километровая мертвая прямая улица - это остаток главного шоссе из Амстердама в Утрехт с начала 19-го до начала 20-го века.

Излучая из Амстердама

N0 Кольцевая дорога вокруг центра Амстердама^[3]

N1 Площадь Дам - Димен - Мейден - Наарден - Бюссюм - Хилверсюм - Баарн - Амерсфорт

N2 Площадь Дам - Дуйвендрехт - Абкауде - Лоенен - ​​Брекелен - Маарссен - Цуйлен - Утрехт

N3 Площадь Дам - Амстелвин - Тер Аар - Гауда - Ньиверкерк а / д Эйссел - Кралинген - Роттердам

N4 Площадь Дам - Слотен - Харлеммермер - Лейден - Вассенаар - Гаага

Выложенное плиткой название улицы бывшего железнодорожного вокзала на улице Рейксстраатвег в Харлем

N5 Площадь Дам - Хафвег - Харлем - Блумендаль - Зандворт

N6 Площадь Дам - Спаарндам - ​​Велсен - Бевервейк - Кастрикум - Алкмар - Ден-Хелдер

N7 Площадь Дам - Заандам - ​​Вормервеер - Хеерхуговард - Лангедейк - Схаген - Виринген

N8 Площадь Дам - Ньивендам - ​​Пурмеренд - Хорн - Мидденмер - Виринген - Вонсерадель

N9 Площадь Дам - Зебург - Алмере - Кампен - Зволле

Происхождение из Гааги, Роттердама или Утрехта

Rijksstraatweg между Лейден и Харлем, проходящий через Беннебрук (ок. 1910 г.)

N10 Лейден - Сассенхайм - Лиссе - Харлем - Велсен

N11 Гаага - Фуршотен - Лейден - Альфен - Бодегравен - Верден - Де Меерн - Утрехт

N12 Схевенинген - Ворбург - Зутермер - Гауда - Аудеотер - Де Меерн - Утрехт

N13 Гаага - Делфт - Оверши - Роттердам

N14 Гаага - Налдвейк - Крюк Голландии

N15 Роттердам - ​​Эйссельмонде - Риддеркерк - Горинхем - Ваарденбург - Гельдермальсен - Тиль

N16 Роттердам - ​​Эйссельмонде - Дордрехт - Мурдейк - Бреда - Зундерт

N17 Роттердам - ​​Барендрехт - Нумансдорп - Виллемстад - Стинберген - Берген-оп-Зум

N18 Роттердам - ​​Шарлуа - Шпейкенисс - Хеллеветслуис - Стеллендам - ​​Мидделхарнис

N19 Хиллегерсберг - Роттердам - ​​Шарлуа - Пернис - Розенбург - Хеллеветслуис

N20 Роттердам - ​​Дельфсхафен - Схидам - ​​Влардинген - Крюк Голландии

N21 Розенбург - Мааслуис - Делфт - Пийнакер - Зутермер

N22 Утрехт - Маартенсдейк - Хилверсюм - Хёйзен

N23 Утрехт - Де Билт - Соест - Амерсфорт

N24 Утрехт - Зейст - Ренсвуде - Эде - Арнем - Вестервурт - Зевенар - Эльтен

N25 Утрехт - Бунник - Дорн - Ренен - ​​Вагенинген - Арнем

N26 Утрехт - Хаутен - Кулемборг - Гельдермальсен - Зальтбоммель - Буа-ле-Дюк

N27 Утрехт - Ньювегейн - Вианен - ​​Горинхем - Слевейк - Остерхаут - Бреда

Происхождение в другом месте

N28 Амерсфорт - Нейкерк - Хардервейк - Везеп - Зволле

N29 Амерсфорт - Воортуйзен - Апелдорн

N30 Нийкерк - Барневельд - Ренсвуде - Венендал - Ренен

N31 Леуварден - Франекер - Харлинген - Вонсерадил

N32 Леуварден - Херенвен - Стенвейк - Меппель - Зволле

N33 Ассен - Вендам - ​​Делфзейл

N34 Гронинген - Зюйдларен - Эммен - Куворден - Аверест

N35 Зволле - Кампфербеке - Ниджвердал - Алмело

N36 Куворден - Харденберг - Алмело

N37 Зволле - Wijhe - Девентер

N38 Oldebroek - Kampen - Emmeloord - Lemmer - Sneek - Wonseradeel

N39 Гронинген - Лук - Драхтен - Херенвен - Снек

N40 Гронинген - Хогезанд - Винсхотен - Ньивешанс

N41 Леуварден - Буитенпост - Гронинген - Аппингедам - ​​Делфзейл

Райксстраатвег в Глиммен, между Гронинген и Ассен, теперь главная муниципальная дорога

N42 Гронинген - Ассен - Смилде - Меппель

N43 Алмело - Борн - Хенгело - Энсхеде

N44 Апелдорн - Девентер - Гур - Хенгело - Олдензал

N45 Раалте - Девентер - Горссель - Зютфен

N46 Ассен - Хогевен - Куворден

N47 Зютфен - Руурло - Гроэнло - Винтерсвейк

N48 Твелло - Реден - Арнем

Rijksstraatweg в Voorst (2011). Сначала N49, затем Rijksweg 49, теперь провинциальная дорога N345^[4]

N49 Зютфен - Ворст - Апелдорн

N50 Арнем - Апелдорн - Эпе - Хаттем

N51 Реден - Дусбург - Дутинхем - Винтерсвейк - Хааксберген - Энсхеде

N52 Арнем - Эльст - Неймеген

N53 Убберген - Неймеген - Бёнинген - Друтен - Тиль - Гельдермальсен

N54 Буа-ле-Дюк - Валвейк - Гертруйденберг - Зевенберген - Виллемстад

N55 Буа-ле-Дюк - Росмален - Хеш - Могила - Неймеген

N56 Промывка - Мидделбург - Кортген - Синт-Мартенсдейк - Толен - Берген-оп-Зом

N57 Вестеншувен - Брауэрсхафен - Зирикзее

N58 Флашинг - Мидделбург - Гус - Круининген - Берген-оп-Зом

N59 Зирикзее - Брюниссе - Синт Филипсланд - Стинберген

N60 Goes - Terneuzen - Axel - Hulst - Sint Jansteen

N61 Тернеузен - Эйзендийке - Остбург - Слуйс

N62 Тилбург - Валвейк - Друнен - ​​Хойсден - Вудрихем - Горинхем

N63 Берген-оп-Зом - Розендал - Принсенгаге - Бреда - Риен - Тилбург - Оиршот - Лучшее - Эйндховен

N64 Bois le Duc - Vught - Boxtel - Best - Эйндховен

N65 Vught - Helvoirt - Berkel Enschot - Тилбург - Goirle

N66 Best - Sint Oedenrode - Veghel - Uden - Grave

N67 Эйндховен - Вельдховен - Эрзель - Ресел

N68 Эйндховен - Гельдроп - Хизе - Верт - Рурмонд

N69 Эйндховен - Алст - Валкенсваард - Borkel en Schaft

N70 Эйндховен - Гельдроп - Хелмонд - Астен - Хелден - Венло

N71 Неймеген - Геннеп - Венло

N72 Венло - Тегелен - Рурмонд

N73 Могила - Cuijk - Boxmeer - Venraij - Maasbree - Haelen - Ittervoort

N74 Рурмонд - Масниэль

N75 Рурмонд - Эхт - Ситтард - Гелен - Маастрихт

N76 Ситтард - Хонсбрук - Херлен

N77 Херлен - Керкраде

N78 Маастрихт - Хеер - Маргратен - Ваальс

N79 Маастрихт - Меерсен - Валкенбург - Воерендал - Херлен

N80 Маастрихт - Хеер - Эйсден

N81 Маастрихт - Уд Вроенховен (на юг)

N82 Маастрихт - Уд-Вроенховен (на север)

Современные дополнения (без указателей)

N83 Алмере - Зеволд - Дронтен

N84 Хорн - Энкхейзен - Лелистад - Хардервейк

N85 Purmerend - Almere (запланированный маршрут в закрытый польдер Markerwaard)

Номера 86, 87 и 88 пусты, а номера от 89 до 100 использовались для Национальные номера маршрутов N-Road.

Смотрите также

• Дороги в Нидерландах

Примечания и ссылки

Другие источники

Часть этой статьи переведена со страницы голландской Википедии по этой теме, полученной 14 июля 2014 г .: Райксстраатвег - Википедия.
В нем перечислены два бумажных источника (на голландском языке), но отсутствуют встроенные цитаты:

• Блок, Д. э.а. красный. (1981), De Algemene Geschiedenis der Nederlanden, deel 10, Bussum: Unieboek
• Frankema, Ewout en Peter Groote, De modernisering van het Nederlandse wegennet. Nieuwe perspectieven op de ontwikkeling voor 1940, NEHA deel 65 (2002) 305-328