Рег Парнелл - Reg Parnell

Рег Парнелл
Родившийся(1911-07-02)2 июля 1911 г.
дерби, Дербишир, Англия
Умер7 января 1964 г.(1964-01-07) (52 года)
Дерби, Дербишир, Англия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальностьобъединенное Королевство Британский
Активные годы1950 – 1952, 1954
КомандыАльфа-Ромео, BRM, не работает Феррари, не работает Maserati, не работает Купер
Записи8 (6 пусков)
Чемпионаты0
Побед0
Подиумы1
Очки карьеры9
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Первая запись1950 Гран-при Великобритании
Последняя запись1954 Гран-при Великобритании

Реджинальд Парнелл (2 июля 1911 г. - 7 января 1964 г.) автогонщик и менеджер команды из дерби, Англия. Он участвовал в семи Формула один Гран-при чемпионата мира, достижение одного подиума и получение в общей сложности девяти чемпионских очков.[1]

Парнелл, как водитель и менеджер команды, оказал значительное влияние на послевоенный британский автоспорт до своей преждевременной смерти в 1964 году. Парнелл участвовал в гонках Brooklands и был запрещен после аварии с Кей Петре что положило конец ее гоночной карьере. Перед войной скупал гоночные машины. Как только военные действия прекратились, он продал их, чтобы сформировать основу для послевоенных гонок. Позже он участвовал в гонках на целом ряде автомобилей, прежде чем обратиться к руководству и взять Aston Martin в Формулу 1. Парнелл продолжал пробегать Йомен Кредит Гонки команда с помощью своего сына Тим который позже сам выступал в Формуле 1.[1][2]

Ранняя карьера

Парнелл происходил из семьи, которая владела гаражным бизнесом в Дерби. В 1933 году он был зрителем, когда Donington Park провел свою первую автомобильную гонку, и он решил попробовать себя в спорте. К 1935 году он купил старый 2-литровый Bugatti одноместный всего за 25 фунтов стерлингов. Он сломал задний мост в паддоке при первой встрече, но покупать запчасти для Bugatti было слишком дорого, поэтому его заменили на новый. MG Магнетт К3. Парнелл добился побед как в Бруклендс, так и в Донингтон-парке, но в 1937 году он потерял лицензию из-за несчастного случая на тренировке на дистанции 500 миль в Бруклендсе. Он неправильно оценил обгон Кей Петре, когда потерял контроль над MG, врезавшись в нее. Остин 7 сзади, заставляя его катиться. Она сильно разбилась и получила серьезные травмы. Она больше никогда не участвовала в соревнованиях. Хотя она объяснила инцидент «невезением», RAC отозвал гоночную лицензию Парнелла на два года. Это означало, что он не мог участвовать в гонках.[3][4][5][6]

Парнелл Челленджер, Goodwood Revival, 2019

Фактически запрет означал, что в течение 1938 года Парнелл обнаружил, что не может участвовать в гонках на своих машинах, вскоре он обнаружил, что предоставление машин в аренду другим водителям - отличный способ участвовать в гонках. Его более поздние способности как руководителя команды, вероятно, развились именно в этот период. После восстановления лицензии в 1939 году Парнелл вернулся с 4,9-литровым одноместным автомобилем Bugatti, известным как BHW. Он был особенно успешен с этой BHW в Донингтон-парке. Тем временем он начал строить собственную машину для вуатурка (довоенная версия Формула 2 ), известный как Челленджер, однако с началом Вторая Мировая Война, лучшие годы его карьеры были потрачены зря.[5][6]

В годы войны Парнелл закончил Challenger и собрал обширную коллекцию гоночной техники, в которую вошли Альфа-Ромео, ЭРА, Райли, Делаж, MG и Maserati модели. Он также продавал гоночные автомобили, многие известные и менее известные гоночные машины проходили через его руки, в то же время делая себе имя в бизнесе. Это не помешало Парнеллу ездить за рулем сразу после окончания войны.[5][6]

После Второй мировой войны

Он вернулся к гонкам, как только смог, в 1946 году на различных машинах, в первую очередь на Maserati 4CLT, затем ERA A-type вместе с несколькими Делажем и Райли. Что касается Challenger, то он был продан. Этот год оказался плохим для механической надежности, хотя на своем Maserati 4CLM он финишировал вторым позади. Принц Бира в Ulster Trophy, по улицам Дандрод. В 1946 году на английской земле проводилось только одно мероприятие по автоспорту, и оно проходило в Gransden Lodge, где Парнелл выиграл главную гонку мероприятия, Грансден Лодж Трофи.[4][5][7]

Бывший Рег Парнелл Maserati 4CLT "Сан-Ремо" в музее коллекции Донингтона, Лестершир, Англия.

В 1947 году Парнелл был самым успешным гонщиком Великобритании, за что выиграл BRDC Золотая Звезда. Он начал год с победы в двух ледовых гонках в Швеции на своем автомобиле ERA A-type, а затем вернулся в Великобританию и выиграл гонку на Джерси на автомобиле Maserati 4CLT. Он также выиграл бы в Ольстере, если бы его недавно приобретенный ERA E-type не сломался. трубка де Диона. В следующем году Парнелл снова выиграет Золотую звезду. Он взял свой новый Maserati 4CLT / 48 на Зандвоорт и занял третье место на первом собрании округа. Он выиграл Хорошее дерево Trophy на первой в истории гонке на трассе Сассекс был вторым в гонке Гран-при Пенья Рин и пятое место в Gran Premio d'Italia. Парнелл поддерживал этот успех в 1949 году на Maserati, добившись множества успехов в Гудвуде, за что получил прозвище «Император Гудвуда» и участвовал в гонках почти на всех крупных трассах Европы. Он также участвовал в гонках в начале сезона в Южной Америке.[5][7]

Именно в Швеции Парнелл проявил истинную британскую изобретательность. Он был там в 1947 году. Зимний Гран-при Швеции в Роммехеде, первая гонка для автомобилей, соответствующих недавно введенным Формула 1. Он должным образом выиграл, став первым победителем гонки Формулы-1. Он возглавил ERA чистую зачистку подиума, поскольку финишировали только три машины. Их главные соперники - французы - застряли в милях от трассы на корабле, застрявшем во льдах. Организатор решил повторить мероприятие как Гран-при Стокгольма на озере Валлентуна. Между тем, между двумя гонками Парнеллу пришла в голову идея установить сдвоенные задние колеса на свой ERA, чтобы улучшить его устойчивость на льду. Когда он прибыл на гонку, ведущий французский гонщик, Раймонд Соммер немедленно возразил, но Парнелл проверил правила заранее и обнаружил, что ничто не препятствует сдвоению задних колес. Несмотря на температуру -15 ° по Фаренгейту, дополнительные колеса Парнелла действительно имели значение, поскольку он катился до победы.[8]

Формула один

В следующем сезоне он получил огромную награду, его попросили проехать четвертые работы. Альфа-Ромео, в первом Чемпионат мира Формула-1 гонка на Сильверстоун, заняв отличное третье место и место на подиуме, позади и на одном круге со своими товарищами по команде Джузеппе Фарина и Луиджи Фаджиоли. Он был бы единственным британским гонщиком, которого даже выбрали для участия в гонках с заводом-победителем.[4][5][6]

Во время гонок на своем Maserati под Скудерия Амброзиана баннер, затем он стал участвовать в BRM, первоначально как водитель-испытатель оригинала V16 а позже в качестве ведущего пилота команды БРМ Тип 15, хотя BRM не появлялась много раз. Он оставался по контракту с BRM на 1951 год, но участвовал в гонках на своем Maserati, потому что BRM так и не смогли достать ему машину, сначала с победой в Кубке Чичестера в Гудвуде, а затем вынужден был уйти в отставку в гонке. Gran Premio di San Remo. Когда BRM действительно заработал, именно в Гудвуде автомобиль одержал свои первые победы, когда Парнелл выиграл Кубок Вудкота, а затем в тот же день Гудвуд Трофи.[2][4][6][7][9]

Тони Вандервелл изменен Феррари 375, использовавшийся Парнеллом между 1952 и 1954 годами в музее коллекции Донингтона, Лестершир, Англия.

После поездки в Италию, Тони Вандервелл подошел к нему и увидел Парнелла за рулем Thinwall Special Вандервелла (сильно модифицированный автомобиль Формулы-1). Феррари 375 ) в многочисленных гонках F1. Он оставил усеянное звездами поле в настолько плохих условиях, что BRDC International Trophy Финал промчался сквозь град, молнию и проливной дождь. Из-за плохой видимости и трассы под водой на глубину до шести дюймов гонку пришлось остановить после шести кругов из-за затопления Сильверстоуна и слишком опасного для продолжения. Когда гонка была прекращена, Парнелл лидировал; официальный победитель не был объявлен, поэтому, хотя он победил команду Alfa Romeo, только два месяца спустя в 1951 Гран-при Великобритании что Альфы потерпели первое настоящее поражение. После гонки Рег сказал: "Жалко, что его остановили, так как хотелось бы, чтобы гонка продолжилась. Я на минуту опередил итальянцев и уверен, что они не придумали бы это. Это было похоже на аквапланирование в ледяной ванне, но в кабине было очень жарко и парно, так что на скорости 80 миль в час у меня были только смутные очертания углов и только контуры брызг, говорящие мне, что впереди другая машина."[5][6][7][9]

Вандервелл сразу же прибыл в Парнелл на Трофей Фестиваля Британии в Гудвуде, всего несколько недель спустя. Парнелл выиграл первый заезд, побив абсолютный рекорд круга на своем первом круге со старта с места на Фарине и его 4CLT. Он продолжит и выиграет финал после ужасной битвы с Фариной.[5][6][9]

Парнелл вернулся в 4CLT в Дандроде за Ulster Trophy. После поражения в Гудвуде Фарина приехал на заводской Alfa Romeo 158. На старте итальянец показал лучший старт и вышел вперед, а Парнелл занял второе место. Это был тактический ход, так как Фарина знал, что ему придется остановиться для заправки, в то время как Парнелл мог бежать гонку без остановки. Когда Фарина покинул боксы, Парнелл вырвался вперед, но всего через один круг Фарина сравнял 3-секундное преимущество Парнелла, обогнал его и выиграл гонку, а Парнелл занял второе место.[5][6][9]

На Гран-при l'A.C.F., BRM объявили, что будут участвовать в гонках Реймс-Гё с Парнеллом, поэтому Вандервелл предложил Тонкую стену Специальному Брайан Шоу-Тейлор. Однако, поскольку BRM не приехали, а Шоу-Тейлор явно находился на том же уровне, что и Парнелл, Вандервелл предложил Тонкую стену Парнеллу, который финишировал четвертым. После того, как он занял второе место в Гудвуде, он завершил свой сезон, выиграв Гран-при Шотландии в Уинфилде.[5][6]

Июнь 1952 года, более 25000 зрителей втиснулись в Boreham видеть, как Парнелл забирает свой единственный Формула 2 победа на борту Купер - Бристоль Т20.[7]

Спортивные автомобили

ан Астон Мартин DB3 S, как и модель, Парнелл одержал множество побед в гонках на Гудвуд-Хилл.

После его успеха в 1950 RAC Гран-при Великобритании, Парнелл был подписан Aston Martin, принимая DB2 на шестое место в 24 Heures du Mans, партнером Чарльз Брэкенбери (второй в классе). За этим последовала победа в классе (четвертое место в общем зачете) РАК Турист Трофи, проходящих по узким улочкам Дандрод.[5][10]

В 1952 году Парнелл добился большего успеха в классе DB2, одержав победы в Сильверстоуне и Boreham; в Гудвуде он без колебаний принял на себя обязанности менеджера команды Aston Martin после пожара, серьезно пострадавшего Джон Уайер. Это было предвкушение грядущего. Успех продолжался и в 1953 году. На Mille Miglia в том году, несмотря на то, что он ехал на замке зажигания после того, как сломалась дроссельная заслонка, его пришлось полностью открыть, он и штурман Луи Клемантаски занял пятое место в своих DB3. Это был самый высокий финиш британской машины на великой итальянской классике. Этот результат последовал за его вторым местом в 12 часов Себринга. Он также был вторым на РАК Турист Трофи, и победил в «Девяти часах Гудвуда».[5]

Спустя годы

В 1954 году, в дополнение к своим обязательствам в отношении Aston Martin, Парнелл продолжал водить свой собственный автомобиль. Феррари 625 в многочисленных гонках Формулы-1, выиграв в Гудвуде, Snetterton и Хрустальный дворец. В следующем сезоне он обеспечил Aston Martin еще больше побед перед неудачным вылетом в Новую Зеландию на экспериментальном одноместном Aston Martin. В 1956 году в Уит-понедельник в Кристал Пэлас Парнелл разбился. Роб Уокер Connaught B-тип с переломом ключицы и сильно порезанным коленом. Он оправился от этого и вернулся в Новую Зеландию, где Scudeia Ambrosiana вошла в Ferrari 555/860, выиграв оба Гран-при Новой Зеландии и Dunedin Trophy, начало 1957 года.[5][11]

Он добился успехов в других формулах, но в конце 1957 года он решил уйти в отставку в возрасте всего 45 лет. Его последней международной гонкой стала шоссейная гонка чемпионата Новой Зеландии в Раяле Буше, где он финишировал вторым на Ferrari 555/860.[2][4][5][12]

Управление командой

Он стал менеджером команды Aston Martin, и это привело его к тому, что он стал руководить знаменитым матчем 1–2 в матче. 1959 24 часа Ле-Мана, когда Рой Сальвадори и Кэрролл Шелби привел домой Морис Трентиньян и Поль Фрер. Затем компания решила войти в Формулу-1, и Парнелл возглавил команду, но в конце 1960 года программа была заброшена.[4]

В 1961 году братья Саменго-Тернер (Пол, Уильям и Фабиан) попросили Парнелла взять на себя управление спонсорской сделкой Yeoman Credit Racing Team. Кен Грегори из Британское гоночное партнерство. Вовремя Сезон Формулы-1 1961 года, он пробежал два Cooper T53 Низкая линия –Климакс машины для Джон Сёртиз и Рой Сальвадори, который вместе набрал горстку чемпионских очков. Для 1962 сезон команда была переименована в Bowmaker-Yeoman Racing, и вместо Coopers выбрала Лола МК4 шасси, опять же с двигателями Climax. Сёртис и Сальвадори остались в команде, но у Сальвадори был кошмарный сезон, когда он не смог финишировать ни в одной гонке. Однако Сёртиз показал себя намного лучше, набрав 19 очков и заняв четвертое место в чемпионате пилотов. В течение сезона он также дал Парнеллу свой первый подиум в качестве менеджера - вторые места в обоих турнирах. Британский и Немецкий события - и взял поул-позиция на открытии сезона Гран-при Голландии.[2][4]

После того, как Bowmakers покинули F1 в конце 1962 года, Парнелл создал команду от своего имени. Рег Парнелл Racing все еще находился на ранних стадиях развития в своих помещениях в Hounslow, управляя автомобилем молодого водителя, Крис Амон.[4]

Доктор Бартрип написал, что Парнелл "умел тщательно подготовить машину и был таким же проницательным судьей водителя, определяя потенциал таких талантливых перспектив, как Джон Сёртиз, Крис Амон, и Майк Хейлвуд ".[13]

Смерть

В сезоне 1964 года Парнелл заказал дизайн новой машины, когда умер от перитонит в 52 года после рутины приложение операция пошла не так. Сын Парнелла Тим, также являющийся автогонщиком, взял на себя руководство командой и установил прочные рабочие отношения с BRM в конце 1960-х гг.[4][5]

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Время годаСерииПозицияКомандаМашина
1946Грансден Лодж Трофи[14]1-йMaserati 4CL
Ольстер Трофи[15]2-йMaserati 4CL
1947Зимний Гран-при Швеции[14]1-йERA A-Тип
Гран-при Стокгольма[14]1-йERA A-Тип
Джерси Road Race[14]1-йMaserati 4CL
Гран-при Нима[16]3-йMaserati 4CL
Гран-при Ниццы[16]3-йMaserati 4CL
1948Гудвуд Трофи[17]1-йMaserati 4CLT / 48
Gran Premio de Penya Rhin[15]2-йMaserati 4CLT / 48
Джерси Road Race[16]3-йMaserati 4CL
Гран-при Зандвоорта[16]3-йMaserati 4CLT
1949Ричмонд Трофи[14]1-йMaserati 4CLT / 48
Кубок Чичестера[18]1-йMaserati 4CLT
Кубок Вудкота[18]1-йMaserati 4CLT
Гудвуд Трофи[14]1-йMaserati 4CLT / 48
Goodwood International[19]2-йMaserati 4CLT
Copa de Acción San Lorenzo[20]2-йСкудерия АмброзианаMaserati 4CLT
1950Ричмонд Трофи[14]1-йMaserati 4CLT / 48
Кубок Вудкота[7]1-йOwen Racing OrganizationБРМ Тип 15
Гудвуд Трофи[7]1-йOwen Racing OrganizationБРМ Тип 15
Джерси Road Race[15]2-йMaserati 4CLT
Ноттингем Трофи[15]2-йMaserati 4CLT
Гран-при Великобритании RAC[21]3-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 158
Чемпионат мира среди пилотов FIA[22]9-еАльфа Ромео SpA
Скудерия Амброзиана		Альфа Ромео 158
Maserati 4CLT / 48
1951Кубок Чичестера[23]1-йMaserati 4CLT / 48
Фестиваль Британии Трофей[23]1-йГ. А. ВандервеллFerrari 375 Тонкостенный Специальный
BRDC International Trophy[24]1-йГ. А. ВандервеллFerrari 375 Тонкостенный Специальный
Каслтаун Трофи[23]1-йMaserati 4CLT / 48
Гран-при Шотландии[9]1-йГ. А. ВандервеллFerrari 375 Тонкостенный Специальный
Ольстер Трофи[15]2-йГ. А. ВандервеллFerrari 375 Тонкостенный Специальный
Кубок Вудкота[23]2-йГ. А. ВандервеллFerrari 375 Тонкостенный Специальный
Гудвуд Трофи[15]2-йГ. А. ВандервеллFerrari 375 Тонкостенный Специальный
Чемпионат мира среди пилотов FIA[25]10-еГ. А. Вандервелл
Owen Racing Organization		Ferrari 375 Тонкостенный Специальный
БРМ Тип 15
1952Вест Эссекс CC Formula 2 Race[26]1-йАрчи БрайдКупер-Бристоль Т20
Сильверстоун Интернэшнл[27]2-йДэвид БраунАстон Мартин DB2
Ежедневный графический трофей[28]2-йOwen Racing OrganizationБРМ Тип 15
Boreham International[29]3-йMaserati 4CLT
Кубок Вудкота[28]3-йOwen Racing OrganizationБРМ Тип 15
1953Британская империя трофей[30]1-йAston MartinАстон Мартин DB3S
Charterhall International[31]1-йAston Martin Ltd.Астон Мартин DB3S
Гудвуд девять часов[32]1-йДэвид БраунАстон Мартин DB3S
Гран-при, 12 часов Себринга[33]2-йAston Martin Ltd.Астон Мартин DB3
РАК Турист Трофи[34]2-йAston Martin Ltd.Астон Мартин DB3S
Сильверстоун Интернэшнл[35]3-йAston Martin Ltd.Астон Мартин DB3
1954Кубок Лаванта[36]1-йСкудерия АмброзианаФеррари 500
Трофейный трофей[37]1-йСкудерия АмброзианаФеррари 500
Кристал Пэлас Трофи[14]1-йСкудерия АмброзианаФеррари 500
Кубок августовских праздников[38]1-йСкудерия АмброзианаФеррари 500
RedeX Trophy[39]1-йСкудерия АмброзианаФеррари 500
Международный золотой кубок[40]2-йСкудерия АмброзианаФеррари 500
Дейли Телеграф 200[41]2-йСкудерия АмброзианаФеррари 500
Aintree International[42]3-йAston MartinАстон Мартин DB3S
1955Сильверстоун Интернэшнл[43]1-йAston MartinАстон Мартин DB3S
Charterhall International[44]1-йАстон Мартин DB3S
Oulton Park International[45]1-йAston MartinАстон Мартин DB3S
Британская империя трофей[46]3-йAston MartinАстон Мартин DB3S
Goodwood International[47]3-йУравнение СтаратьсяКупер-Коннот T39
1956Southland Road Race[48]1-йАстон Мартин DB3S
Чемпионат Новой Зеландии по шоссейным гонкам[48]2-йАстон Мартин DB3S
Серийный автомобиль Grand Prix de Spa-Francorchamps[49]2-йAston MartinАстон Мартин DB3S
1957Гран-при Новой Зеландии[50]1-йСкудерия АмброзианаФеррари 555/860
Данидин Road Race[48]1-йСкудерия АмброзианаФеррари 555/860
Чемпионат Новой Зеландии по шоссейным гонкам[48]2-йСкудерия АмброзианаФеррари 555/860

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентШассиДвигатель123456789WDCТочки
1950Альфа Ромео SpAАльфа-Ромео 158Альфа-Ромео Прямой-8GBR
3		ПН5009-е4
Скудерия АмброзианаMaserati 4CLT / 48Maserati Прямой-4SUI
ДНК		BELFRA
Ret		ITA
ДНК
1951Г.А. ВандервеллФеррари 375 Тонкая СтенкаФеррари V12SUI500BEL
ДНК		FRA
4		10-е5
BRM Ltd.BRM P15BRM V16GBR
5		GERITA
DNS		ESP
ДНК
1952A.H.M. БрайдКупер T20Бристоль Стрит-6SUI500BELFRAGBR
7		GERNEDITANC0
1954Скудерия АмброзианаФеррари 500/625Феррари Прямой-4ARG500BELFRAGBR
Ret		GERSUIITAESPNC0

Результаты 24 часов Ле-Мана

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1950объединенное Королевство Aston Martin Ltd.объединенное Королевство Чарльз БрэкенбериАстон Мартин DB2S3.0244Шестой2-й
1951объединенное Королевство Aston Martin Ltd.объединенное Королевство Дэвид ХэмпширАстон Мартин DB2S3.02087-е3-й
1952объединенное Королевство Aston Martin Ltd.объединенное Королевство Эрик ТомпсонАстон Мартин DB3S3.0DNF
(Передача инфекции)
1953объединенное Королевство Aston Martin Ltd.объединенное Королевство Питер КоллинзАстон Мартин DB3SS3.016DNF
(Авария)
1954объединенное Королевство Дэвид Браунобъединенное Королевство Рой СальвадориАстон Мартин DB3SS5.0222DNF
(Прокладка головки)
1955объединенное Королевство Aston Martin Lagonda Ltd.объединенное Королевство Деннис ПурLagonda DP166S5.093DNF
(Нет топлива)
1956объединенное Королевство Дэвид Браунобъединенное Королевство Тони БруксАстон Мартин DBR1S3.0246DNF
(Коробка передач)

Завершите 12 часов Sebring результатов

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1953объединенное Королевство Aston Martin, Ltd.объединенное Королевство Джордж АбекассисАстон Мартин DB3S3.01722-й1-й
1954объединенное Королевство Aston Martin Ltd.объединенное Королевство Рой СальвадориАстон Мартин DB3SS3.024DNF
(Двигатель)
1956объединенное Королевство Дэвид Браун и сыновья, Ltd.объединенное Королевство Тони БруксАстон Мартин DB3SS3.0169DNF
(Двигатель)

Полные результаты Mille Miglia

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классПоз.Учебный класс
Поз.
1953объединенное Королевство Астон Мартин Лагондаобъединенное Королевство Луи КлементаскиАстон Мартин DB3S + 2.05-й5-й
1954объединенное Королевство Дэвид Браунобъединенное Королевство Луи КлементаскиАстон Мартин DB3SS + 2.0DNF
(Авария)

Рекомендации

  1. ^ а б Аллен Браун. "Рег Парнелл". Oldracingcars.com. Получено 3 декабря 2015.
  2. ^ а б c d Стив Смолл, «Кто есть кто из Гиннесса?» (Guinness, ISBN  0-851127029, 1994)
  3. ^ Автоспорт, Октябрь 1937 г., стр. 435.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я «Профиль Рега Парнелла - Драйверы - Энциклопедия GP - История Формулы-1 на Grandprix.com». Grandprix.com. Получено 3 декабря 2015.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о http://www.uniquecarsansparts.com.au/race_drivers_reg_parnell.htm[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ а б c d е ж грамм час я «8W - Что? - Тонкостенный специальный». 8w.forix.com. Получено 3 декабря 2015.
  7. ^ а б c d е ж грамм Питер Свингер, «Автогоночные трассы в Англии» (Ian Allan Publishing, ISBN  978 0 7110 3104 3, 2005)
  8. ^ Джефф Тибболлс, «Самые странные гонки мотогонок» (Robson Books, ISBN  1 86105 411 4, 2001)
  9. ^ а б c d е "Рег Парнелл". Historicracing.com. 5 мая 1951 года. Получено 3 декабря 2015.
  10. ^ http://www.racingsportscars.com/driver/results/Reg-Parnell-GB.html
  11. ^ "Другие расы 1957 года". Sergent.com.au. Получено 3 декабря 2015.
  12. ^ Парнелл
  13. ^ Марк Смит (31 мая 2013 г.). "Рег Парнелл | Дербиширский архив". Recordoffice.wordpress.com. Получено 3 декабря 2015.
  14. ^ а б c d е ж грамм час http://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Reg%20Parnell&classi=1&nc=nc
  15. ^ а б c d е ж http://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Reg%20Parnell&classi=2&nc=nc
  16. ^ а б c d http://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Reg%20Parnell&classi=3&nc=nc
  17. ^ Даррен Галпин. "Гонки Formula Libre 1948 года". Teamdan.com. Получено 3 декабря 2015.
  18. ^ а б Даррен Галпин. «Гонки Formula Libre 1949 года». Teamdan.com. Получено 3 декабря 2015.
  19. ^ "Гудвуд Интернэшнл [Формула Либре Гандикап 1] 1949". Гонки на спортивных автомобилях. 17 сентября 1949 г.. Получено 3 декабря 2015.
  20. ^ [1][мертвая ссылка ]
  21. ^ "British GP, 1950 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com". Grandprix.com. Получено 3 декабря 2015.
  22. ^ "Пилоты и конструкторы Формулы-1 | Чемпионат мира FIA Formula One 1950 | ESPN.co.uk". En.espn.co.uk. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 3 декабря 2015.
  23. ^ а б c d Даррен Галпин. "Гонки Formula Libre 1951 года". Teamdan.com. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 3 декабря 2015.
  24. ^ «III Международный трофей BRDC • СТАТИСТИКА F1». Statsf1.com. 5 мая 1951 года. Получено 3 декабря 2015.
  25. ^ "Пилоты и конструкторы Формулы-1 | Чемпионат мира FIA" Формула-1 "1951 | ESPN.co.uk". En.espn.co.uk. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 3 декабря 2015.
  26. ^ «Формула 2 1952 - Борхэм». Formula2.net. Получено 3 декабря 2015.
  27. ^ "Сильверстоун Интернэшнл 1952". Гонки на спортивных автомобилях. 5 октября 1952 г.. Получено 3 декабря 2015.
  28. ^ а б Даррен Галпин. "Гонки Formula Libre 1952 года". Teamdan.com. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 3 декабря 2015.
  29. ^ "Boreham International [S + 2.0] 1952". Гонки на спортивных автомобилях. 8 февраля 1952 г.. Получено 3 декабря 2015.
  30. ^ [2][мертвая ссылка ]
  31. ^ [3][мертвая ссылка ]
  32. ^ «9 ч Гудвуд 1953». Гонки на спортивных автомобилях. 22 августа 1953 г.. Получено 3 декабря 2015.
  33. ^ "Себринг 12 часов 1953". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 декабря 2015.
  34. ^ «Турист Трофи 1953». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 декабря 2015.
  35. ^ "Сильверстоун Интернэшнл 1953". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 декабря 2015.
  36. ^ «Формула 1 1954 - Кубок Лавана, 19.04». Formula2.net. 10 сентября 2005 г.. Получено 3 декабря 2015.
  37. ^ «Формула 1 1954 - Гудвуд, 07.06». Formula2.net. 19 сентября 2005 г.. Получено 3 декабря 2015.
  38. ^ «Формула-1 1954 - Август Трофи, 02.08». Formula2.net. 10 октября 2005 г.. Получено 3 декабря 2015.
  39. ^ «Формула-1 1954 - RedeX Trophy, 14.08». Formula2.net. 11 октября 2005 г.. Получено 3 декабря 2015.
  40. ^ «Формула-1 1954 - Золотой кубок, 07.08». Formula2.net. 11 октября 2005 г.. Получено 3 декабря 2015.
  41. ^ http://www.teadmdan.com/archive/www2/flibre/[постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ "Эйнтри Интернэшнл 1954". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 декабря 2015.
  43. ^ "Сильверстоун Интернэшнл 1955". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 декабря 2015.
  44. ^ «Чартерхолл Интернэшнл [Приглашенная гонка] 1955». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 3 декабря 2015.
  45. ^ "Oulton Park International 1955". Гонки на спортивных автомобилях. 27 августа 1955 г.. Получено 3 декабря 2015.
  46. ^ "Трофей Британской Империи 1955". Гонки на спортивных автомобилях. 4 февраля 1955 г.. Получено 3 декабря 2015.
  47. ^ "Гудвуд Интернэшнл - Спорт до 1500 куб. М. 1955 г.". Гонки на спортивных автомобилях. 30 мая 1955 г.. Получено 3 декабря 2015.
  48. ^ а б c d «Посещение международных автогонщиков P». Sergent.com.au. Получено 3 декабря 2015.
  49. ^ "Гран-при Спа 1956". Гонки на спортивных автомобилях. 13 мая 1956 года. Получено 3 декабря 2015.
  50. ^ «Формула-1 1957 - Гран-при Новой Зеландии, 12.01». Formula2.net. 15 сентября 2005 г.. Получено 3 декабря 2015.

дальнейшее чтение

  • Грэм Голд. Рег Парнелл: тихий человек, который помог спровоцировать послевоенную революцию в автогонках в Великобритании. Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1852605612
Спортивные позиции
Предшествует
Джузеппе Фарина		 Победитель BRDC International Trophy
1951		Преемник
Лэнс Маклин
Записи
Предшествует
Никто		 Самый молодой гонщик, забивший
подиум в Формуле-1
38 лет, 315 дней
(1950 Гран-при Великобритании )		Преемник
Альберто Аскари
31 год, 312 дней
(Гран-при Монако 1950 )
Предшествует
Никто		 Самый молодой гонщик, забивший гол
очков в Формуле-1
38 лет, 315 дней
(1950 Гран-при Великобритании )		Преемник
Альберто Аскари
31 год, 312 дней
(Гран-при Монако 1950 )