Железнодорожный забор - Railway slide fence

Часть железнодорожная сигнализация система, а скользящий забор это забор, предназначенный для предотвращения схода поездов с рельсов оползни в горных районах, где без предупреждения могут произойти оползни. Ограждение спроектировано таким образом, чтобы его можно было сместить из-за горного оползня, в результате чего сигнальная система отображает точку остановки на ближайшем сигналы.[1] В качестве альтернативы конструктивное ограждение предназначено для физического предотвращения падения падающих камней на пути.

Операция

Механический

Механический скользящий упор состоит из ряда натянутых тросов, натянутых на столбах на расстоянии примерно 25 см друг от друга. Когда происходит оползание, скала порывает одну или несколько проволок. При обрыве провода тяжелые грузы, прикрепленные к любому его концу, упадут. Это механически активирует защитные сигналы в «опасное» положение.

Электрические

В эксплуатации находятся два типа электрических заграждений.[2]

Один тип электрического скользящего ограждения состоит из серии параллельных проводящих проводов, натянутых на расстоянии около 8 дюймов (20 см) друг от друга на столбах, которые образуют ограждение, параллельное рельсам.

Это создает электрическая цепь что контролируется сигнальным оборудованием. При нормальной работе электрический ток в проволоке забора вызывает реле подать напряжение, указывая на то, что забор цел. Когда происходит оползание, камень разрывает один или несколько проводов, прерывая ток. Это приводит к обесточиванию реле, указывая на то, что произошел оползень. Контакт реле обычно используется для предотвращения отображения сигнала приближения о продолжении, если ограждение было сломано.[3] Для восстановления нормальной работы необходимо снова соединить сломанные провода ограждения.

TypicalSlideFence.png

Другой тип скользящего упора аналогичен, за исключением того, что провода не должны ломаться, их легче обслуживать и переустанавливать. Сдвижной упор состоит из ряда секций ограждения, как показано на ДЕТАЛЬНОМ чертеже СКОЛЬЖЕНИЯ (на фото справа), который показывает типичную установку. Каждая секция ограждения удерживается на месте сильными пружинами. На каждом конце секции ограждения есть электромеханические заглушки. Заглушки сохраняют полную электрическая цепь что контролируется сигнальным оборудованием. При нормальной работе ток через вилки вызывает реле подать напряжение, указывая на то, что забор на месте. Когда происходит камнепад, ограждение перемещается вбок, в результате чего вынимается пробка, разрывая цепь. Это приводит к обесточиванию реле, указывая на то, что произошел оползень. Контакт реле обычно используется для предотвращения отображения сигнала приближения о продолжении, если ограждение было сломано.[3] Для восстановления нормальной работы необходимо снова вставить заглушки, которые были выбиты ползунком.

Структурный забор

Структурный забор - это физический барьер, предназначенный для предотвращения попадания падающих камней на рельсы. Используются несколько методов строительства, в том числе: стальные двутавровые балки, деревянные ограждения, оцинкованные заборы и сетка непосредственно на скале.

Где используется

А BNSF нефтяной поезд идет на восток Каньон Бад-Рок где установлены железнодорожные заграждения.

Сдвижные ограждения обычно устанавливаются в горных районах в местах, вырезанных из камней, где камни могут падать на пути и представлять опасность для проезжающих поездов. Длина ограды может составлять от 100 футов (30 метров) до нескольких миль (километров), в зависимости от длины выреза в скале и защищаемой территории. Скользящий упор обычно расположен на подъемной стороне дорожки в зоне скольжения.

Выберите примеры железнодорожных заграждений:

1) На Union Pacific Railroad Подразделение Моффат, поезда проходят через три основных каньона - Байерс-Каньон, Горный каньон, и Каньон Гленвуд, все три из которых имеют каменные заборы.
2) Растяжки BNSF Железная дорога с Hi-Line, например, при западном подходе к Мариас Пасс, и небольшой каньон под названием Каньон Бад-Рок Восток Columbia Falls, Монтана, оборудованы каменными ограждениями.

Последствия активации скользящего упора

Рукописная табличка с защитой от скольжения на сигнале типа «Пьедестал PRR» в CP-SOUTH FERRY указывает экипажам двигателей, что этот сигнал связан с детектором скольжения.

Когда поезд приближается к зоне скользящего ограждения и сигнал показывает аспект остановки, поезду не разрешается двигаться в обычном режиме, потому что произошел обвал. Однако оползень не может помешать безопасному проезду поезда. Например, большой камень мог упасть со скалы, пробиться через скользящее ограждение и продолжать падать с пути. После остановки поезд может получить разрешение по радио от диспетчерский центр двигаться медленно, ожидая опасного оползня. Если поезд может успешно пройти через зону скольжения (то есть опасности нет), ему может быть разрешено продолжить движение в обычном режиме.

В Северной Америке заграждения обычно подключаются таким образом, чтобы шунтировать рельсовая цепь при активации. Это приводит к тому, что сигналы по обе стороны от скользящего ограждения отображают ограничивающую индикацию, требующую, чтобы поезда двигались со скоростью, позволяющей им останавливаться в пределах половины диапазона обзора. На линиях, ранее обслуживаемых Пенсильванская железная дорога сигналы, подключенные к детектору слайдов, имеют табличку «SP», напоминающую инженерам о необходимости следить за слайдами, когда контролируется ограничивающий сигнал скорости.

После активации скользящего упора (даже в случае ошибки) все поезда будут затронуты, пока скользящий упор не будет отремонтирован обслуживающим персоналом. Это может привести к задержке поезда на несколько часов.

Альтернативы

Несколько альтернативных технологий были опробованы для решения проблемы камнепадов, в том числе:

  • Акустическое зондирование[4][5]
  • Контроль лавин
  • Электромагнитное зондирование[6]
  • Сейсмическое зондирование[7][8][9][10]
  • Визуальное зондирование с использованием камер

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Железнодорожная сигнализация и эксплуатация, Глоссарий сигнальных терминов
  2. ^ Это описано в разделе 5.1.12. Руководство AREMA C&S.
  3. ^ а б Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и обслуживания дорог
  4. ^ Патент США 6216985 Акустическая система обнаружения, определения местоположения и аварийной сигнализации для железных дорог. В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine
  5. ^ Weir-Jones Engineering RockFall - Система обнаружения сейсмических камнепадов
  6. ^ Разработка и результаты испытаний системы обнаружения возмущений электромагнитного поля на железной дороге В архиве 2008-12-03 на Wayback Machine
  7. ^ Transport Canada Seismic Rail Line мониторинг камнепадов
  8. ^ Weir-Jones Engineering RockFall - Система обнаружения сейсмических камнепадов
  9. ^ Система микросейсмического мониторинга горных пород (MRMS)
  10. ^ RockFall Facebook - Система обнаружения сейсмических камнепадов