Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe - Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe

KL.1 Schwalbe
GerhardFieselerD1212.jpg
KL.1C Schwalbe с пилотом Герхард Физелер
РольСпорт и пилотажный самолет
национальное происхождениеГермания
ПроизводительRaab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH
Первый полет16 января 1926 г.
Количество построенныхоколо 50
Разработано изДитрих-Гобиет Д.П. XI

В Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe (Ласточка) была Немецкий двухместный биплан выпуска 1920-х гг. Было построено около пятидесяти, и этот тип стал известен как пилотажный самолет, выступая на многих показах в руках пилотов, таких как Герхард Физелер.

Дизайн и развитие

В ноябре 1925 г. летчик-испытатель Антониус Рааб и инженер Катценштейн сформировали Кассель -основанная компания, которая носит их имя. Ранее они работали в Dietrich Flugzeugwerke, компании, которая столкнулась с финансовыми проблемами в 1925 году. Их первая разработка, первоначально известная как KL.1 Schwalbe, была развитием Дитрих-Гобиет Д.П. XI. Позже, в результате рационализации системы именования компании, он стал RK.1 Schwalbe.[1][2]

Schwalbe был одноместный биплан с толстым сечением, разноплановыми деревянными крыльями, построенными вокруг двух лонжероны и ткань покрыта. Крылья отметили шататься и были закреплены между лонжеронами с наклоном вперед, стальная труба, N-образная межплоскостные стойки. Нижнее крыло было прикреплено непосредственно к нижней части фюзеляжа, от которой внутреннее верхнее крыло было скреплено наклоненной наружу парой параллельных распорок к лонжеронам и удерживалось над верхней частью фюзеляжа парой перевернутых V-образных распорок, по одной с каждой стороны. только передний лонжерон. Крылья имели в плане прямую конусность, с небольшой стреловидностью по высоте. передний край, до закругленных кончиков. Они также сужаются по толщине. У Schwalbe было элероны на обоих крыльях, соединенных снаружи вертикальными стержнями. Верхние элероны имели большие противовесы для обслуживания обеих поверхностей.[1]

Фюзеляж Schwalbe прямоугольного сечения имел конструкцию из стальных труб и был обтянут тканью. Первые образцы, получившие обозначение KL.IA, были оснащены двигателем мощностью 60 кВт (80 л.с.) Сименс-Хальске Ш 11 семь цилиндров радиальный двигатель, частично огороженный дюраль капот что оставило цилиндры выступать для охлаждения. Его топливный бак находился в верхнем крыле, а масляный бак за крылом. брандмауэр.[1] Две более поздние версии Schwalbe, получившие обозначение KL.1B и KL.IC, были оснащены двигателем мощностью 82 кВт (110 л.с.) Сименс-Хальске Ш 12 девять цилиндров радиально.[2] Нападающий открытый кабина находился под крылом, но летел в одиночку из задней кабины, которая находилась над задний край нижнего крыла и позади верхнего крыла, где имелся вырез для увеличения поля зрения пилота.[1]

Большой, почти треугольный хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и нес большой, изогнутый и сбалансированный лифты. Его плавник был маленьким, но руль большой и сбалансированный, доходящий до киля и работающий в вырезе для лифта.[1]

Schwalbe имел фиксированные, обычные шасси с его главными колесами на разъемной оси, подпружиненной резиновыми шнурами на V-образных стойках от нижней части фюзеляжа и стабилизированной по центру поперечной V-образной стойкой. Был короткий стальной хвостовой лыжи.[1]

История эксплуатации

Пилотируемый Раабом, Schwalbe впервые поднялся в воздух 16 января 1926 года.[2] Построенное количество неизвестно, но оценивается в сорок два.[2] или около пятидесяти восьми.[3] Если не считать двигателей, неизвестные различия между вариантами были достаточно малы, чтобы позволить нескольким планерам быть IA, IB и IC в течение их срока службы.[3]

Несколько известных пилотов использовали их в качестве пилотажных самолетов, в том числе Герхард Физелер который считался лучшим и самым новаторским пилотом своего времени.[4] В сентябре 1927 года он установил мировой рекорд продолжительности перевернутого полета на своем Schwalbe KL.IC. на Цюрих встреча,[5] затем улучшили его позже в этом месяце, совершив пятнадцатиминутный полет.[6] Он продемонстрировал высший пилотаж в своем Schwalbe в 1927-8 на нескольких других европейских встречах, включая Блэкпул[7] и Waalhaven.[8]

Один Schwalbe был выставлен на выставке 1928 года. Берлин Международный авиашоу.[9]

Варианты

Каталог компании, рекламирующий вариант KL.IA
KL.IA
Оригинальный дизайн на 60 кВт (80 л. Сименс-Хальске Ш 11 двигатель.
KL.IB
Более мощный 82 кВт (110 л.с.) Сименс-Хальске Ш 12.
KL.IC
Сименс-Хальске Ш 12.
Schwalbe II
Встроенная версия KL.IC Греция к АЕКЕА-РААБ, который был основан в 1935 году.
Пинч Швальбе II
производная по Пинчу
Rheinische FR-2 Schwalbe
Производная от Flugzeugbau Rheinische

Технические характеристики (KL. 1A)

Raab-Katzenstein RK 1a Schwalbe, 3 вида, чертеж из L'Air 1 января 1927 г.

Данные из Les Ailes, сентябрь 1927 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Верхний размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Нижний размах крыльев: 7 м (23 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 17 м2 (180 кв. Футов)
  • Пустой вес: 470 кг (1036 фунтов)
  • Вес брутто: 710 кг (1565 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 100 л (22 имп гал; 26 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш 11 7-цилиндровый, радиальный, номинальная 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 152 км / ч (94 миль / ч, 82 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов) минимальная скорость
  • Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Время до высоты: От 9 мин до 1000 м (3300 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Серрайер, Дж (29 сентября 1927 г.). "Л'авион Рааб-Каценштайн". Les Ailes (328): 3–4.
  2. ^ а б c d "RK.1 Schwalbe". Получено 10 июн 2017.
  3. ^ а б «Немецкая авиация 1919-195-45». Получено 10 июн 2017.
  4. ^ "Подпись к изображению". Полет. XX (16): 272. 19 апреля 1928 г.
  5. ^ "Подпись к изображению". Полет. XIX (35): 310. 1 сентября 1927 г.
  6. ^ "Перевёрнутые записи". Полет. XIX (39): 688. 29 сентября 1927 г.
  7. ^ "Подпись к изображению - ВОЗДУШНЫЙ СТРАНИЦ". Полет. XX (26): 272. 12 июля 1928 г.
  8. ^ "Подпись к фотографии - ПОЛЕТ В ВААЛЬХАВЕНЕ". Полет. XX (26): 647. 26 июля 1928 г.
  9. ^ "Берлинский международный авиашоу". Полет. XX (41): 865. 11 октября 1928 г.