R и W Боярышник - R and W Hawthorn

R and W Hawthorn Ltd был локомотив производитель в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия, с 1817 по 1885 год.

Здание локомотива

Двигатель и тендер R&W Hawthorn 2-2-2

Роберт Хоторн впервые начал бизнес в Forth Bank Works в 1817 году, создавая морские и стационарные паровые машины. В 1820 году к нему присоединился его брат Уильям, и фирма стала называться R&W Hawthorn. Возможно, после посещения Рейнхилл Испытания в 1829 году они заинтересовались локомотивами и продали свой первый двигатель в 1831 году. Печатные и интернет-источники утверждают, что это Мёдлинг для Венской железной дороги Глогниц.[1][2] Это неправильно, этот локомотив был поставлен в 1841 году.[3] Заказ 1831 г. был размещен Стоктон и Дарлингтон железная дорога.[4][5][6]

Последовал ряд заказов на Стоктон и Дарлингтон железная дорога. Они были великими новаторами - не всегда успешными - и их локомотивы имели много оригинальных черт.

В 1838 г. были построены два для широкая колея Великая Западная железная дорога к патенту T.E. Харрисон, который впоследствии стал главным инженером Северо-восточная железная дорога. Их можно рассматривать как предшественников Гарратт, при этом котел вынесен на отдельную тележку с цилиндрами и арматурой. Это позволило котлу быть большим и низким, его можно было перевозить на колесах меньшего размера, в то время как ведущие колеса могли достигать десяти футов (120 дюймов; 3048 мм) в диаметре. При небольшой нагрузке на водителей сцепление было плохим, но они очень плавно разгонялись до шестидесяти миль в час (97 км / ч). Однако гибкая паровая муфта доставляла массу хлопот, и их сняли.

Они продолжали строить более обычные двигатели, возможно, по субподряду, в том числе три для Железная дорога Бирмингема и Дерби. В 1850 году компания построила свой первый танковый локомотив который был поставлен Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога[7] В 1850-х годах они также построили шесть 4-4-0 ST, Крэмптон локомотивы из Sondes класс для East Kent Railway.[8] Также в стремлении к низкому центру тяжести четыре 0-4-0с с драйверами, расположенными на расстоянии двенадцати футов (144 дюйма; 3658 мм) друг от друга, соединенными с цилиндрами с помощью фиктивного коленчатого вала. Вскоре они были отозваны, и Крамптоны перестроили в традиционные 2-4-0 танки.

CTR&D № 4 Веллингтон, сорванный во время беспорядков

В 1860 году восемь тендерных локомотивов с колесной формулой 0-4-2, первые тендерные локомотивы, работавшие в Южной Африке, были построены для Кейптаунская железнодорожная и доковая компания.[9][10]

В 1870 году они построили завод Святого Петра, примыкающий к Роберт Стивенсон и компания и в 1880 г. слился с кораблестроителем А. Лесли и компания, стать Боярышник Лесли и Компания.

Хоторнс и компания, Лейт

В 1846 году они купили завод Leith Engine Works в г. Лейт, Шотландия, для сборки локомотивов, подготовленных в Ньюкасле. Эти работы были проданы другой компании, также называемой Боярышники и компания, которая произвела около четырехсот локомотивов собственными силами до 1872 года.

Локомотив Пикерингса 1859 г. Кейптаунский вокзал

В 1859 г. Хоторнс, Лейт, построил локомотив 0-4-0T для господ Э. и Дж. Пикеринга, подрядчиков строительства железной дороги Кейптаун-Веллингтон в г. Капская колония. Этот локомотив был первым паровозом, который обкатал Южная Африка. В 1861 году Железнодорожная компания Кейптаун-Веллингтон взяла на себя все строительство, и локомотив от Пикерингса, и локомотив стал номером 9 на железной дороге Кейптаун-Веллингтон, позже получившей название «Блэки». Впоследствии он был перестроен в 0-4-2 конфигурация. В 1936 году он был объявлен национальным памятником и с тех пор возведен в вестибюле в Кейптаунский вокзал.[9]

Примечания и ссылки

  1. ^ Лоу, Джеймс, Л .:Британские строители паровозов, Гусь и сын, Кембридж, 1975, стр. 313
  2. ^ Это также основа статьи Graces Guide, полученной 14 апреля 2014 г. http://www.gracesguide.co.uk/R._and_W._Hawthorn.
  3. ^ Железная дорога из Вены в Глогниц или Die Eisenbahn von Wien nach Gloggnitz, доступ к которой осуществляется от Австрийская национальная библиотека / Österreichische Nationalbibliothek 15 апреля 2014 г.
  4. ^ Пирс Т. Локомотивы железной дороги Стоктон и Дарлингтон, Общество исторических моделей железных дорог, 1996, стр. 60
  5. ^ Продукты Robert Stephenson & Hawthorns Ltd., обширный печатный каталог, выпущенный в конце 1930-х годов, без даты. Из предисловия «Братья Хоторн начали производство локомотивов в 1931 году, когда они поставили свой первый паровоз« Коронация »для Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги». Пример каталога находится в Институт горных инженеров и механиков Северной Англии и с ним посоветовались сделать это заявление.
  6. ^ Дж. Ф. Кларк (1979), Власть на суше и на море: 160 лет промышленного предприятия на Тайнсайде: история инженеров и судостроителей R. & W. Hawthorn Leslie & Co., Ltd., Дж. Ф. Кларк, Hawthorn Leslie & Co, Ньюкасл, стр. 6.
  7. ^ «Механические извещения», Glasgow Herald, Глазго, Шотландия (4918), 18 марта 1850 г..
  8. ^ Брэдли (1979), стр. 19-20.
  9. ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 13, 15–16, 23. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  10. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1943 г., стр. 437-440.
  • Брэдли, Д. (1979) История локомотива Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги, Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Лоу, Дж. У., (1989) Британские паровозостроители, Издательство Гильдии.
  • Кларк, Дж. Ф., (1977) Power on Land & Sea - история R&W Hawthorn Leslie, Hawthorn Leslie (Engineers) Ltd.