Задний привод 9 - RWD 9

Задний привод 9
RWD 9 - Challenge1934.jpg
RWD 9 во время соревнований по складыванию крыльев на соревнованиях 1934 года.
РольСпортивный самолет
ПроизводительDWL
ДизайнерСтанислав Рогальский и Ежи Джевецкий
Первый полет4 декабря 1933 г.
Вступление1934
Основные пользователиПольская гражданская авиация
Чехословакия, Испания, Франция
Произведено1933-1934
Количество построенных1 статический тест, 1 прототип, 8 серийных

В Задний привод 9 был Польский спортивный самолет 1934 г. постройки Задний привод команда.

Разработка

Самолет был дальнейшим развитием Задний привод 6 - победитель III международное соревнование по туризму Вызов 1932 международный конкурс туристических самолетов. RWD-9 был разработан специально для соревнований в IV Международный турнир по туризму состоится в Варшаве в августе – сентябре 1934 г. Он был построен Станислав Рогальский и Ежи Джевецкий команды RWD в мастерских DWL в Варшаве. Чтобы соответствовать новым правилам конкурса, новый самолет был разработан как четырехместный, с увеличенной массой и мощностью двигателя, но еще лучше. STOL возможности.

Первый прототип был построен в октябре 1933 года и имел мощность 265 л.с. Menasco рядный двигатель, и первый полет совершил 4 декабря 1933 года. В январе 1934 года он был оснащен чешским Уолтер Радиальный двигатель Bora (220 л.с.), а весной 1934 г. с ново построенным польским радиальным двигателем GR-760 (290 л.с.), созданным фирмой Станислав Новкуньски. В 1934 году было построено 8 RWD 9: 4 Задний привод 9 Вт с двигателем Walter Bora (регистрации: SP-DRA, SP-DRB, OK-AMC, OK-AMD) и 4 Задний привод 9S с двигателем GR-760 (регистрации: SP-DRC, -DRD, -DRE, -DRF). RWD-9W имел худшие характеристики по сравнению с RWD-9S (максимальная скорость от 260 до 281 км / ч). #

Задний привод 20

Для исследования ходовой части трехколесных мотоциклов D.W.L. переделал прототип RWD 9 в RWD 20 с мощностью 130 л.с. Уолтер Мейджор двигатель, управляемая носовая опора, перемещение основных опор шасси назад и снятие дверей и окон задних сидений, обшитых фанерой. Были проведены обширные испытания при взлете, посадке и рулении на различных поверхностях, включая неподготовленные поля, а также вспаханную землю. Переоборудование было завершено в 1938 году, и летные испытания подтвердили устойчивость и маневренность трехтактной ходовой части во время обширных рулежных испытаний (посадка и взлет производились при заблокированном рулевом колесе). Судьба RWD 20 неизвестна, но во Вторую мировую войну он не пережил.[1]

использование

Шесть RWD 9 использовались командой Polish Challenge, а оставшиеся два были заказаны Чехословацкий команда (OK-AMC, -AMD). Чехословацкий OK-AMC разбился во время тренировок и до соревнований не ремонтировался.

Церемония открытия. Слева направо: команда Польши, команда Чехословакии из трех самолетов, команда Германии. Итальянская команда еще не приехала.

в Вызов 1934 года, проходивший с 28 августа по 16 сентября 1934 г., польский RWD 9S занял первое (пилотное Ежи Баян, СП-ДРД) и вторые места (пилот Станислав Плончинский, SP-DRC). Среди прочего они выиграли у немецких низкоплана. Мессершмитт Bf 108 и Fieseler Fi 97. Польский RWD 9 занял также 7 и 15 места, а чехословацкий OK-AMD - 8 место (пилот Ян Андерле).

После Challenge RWD 9 использовались в спортивной авиации. В 1935 два из них (SP-DRA, -DRB) были проданы Испания, и третий SP-DRE французскому институту CEMA (Centre d'Essais de Matériels Aériens [fr ], Центр испытаний авиационного оборудования), в Villacoublay (маркировка: F-AKHE). 16 июля 1936 г. RWD 9 SP-DRC потерпел крушение Балтийское море из-за низко летящего, убивающего экипажа, с польским генералом Густав Орлич-Дрезер на борту. Оставшиеся два польских RWD 9 использовались в Польский аэроклуб (SP-DRF разбился позже).

Испанские самолеты использовались как самолет связи на республиканской стороне во время гражданская война в Испании.

Описание

RWD 9 был четырехместным спортивно-туристическим автомобилем. напыщенный высокое крыло моноплан смешанного строительства. Фюзеляж имел металлический каркас, покрытый холст на деревянной раме, в моторном отсеке с алюминий листы. Двухлонжеронное прямоугольное крыло деревянной конструкции, брезент и фанера покрытые, были подогнаны. Крылья складывались назад и оснащались автоматом. планки, закрылки и перехватчики. Кабина была огорожена на четыре места в два ряда, с двумя дверьми, а кабина оснащалась двойным управлением для пилота и второго пилота. RWD 9 имел двухлопастный деревянный воздушный винт фиксированного шага. Обычный фиксированный шасси, с задним полозом. Топливные баки размещались в крыльях и фюзеляже - 160 л. Взлет: 76,1 м (на высоту 8 м), посадка: 76,9 м (с высоты 8 м - лучшие результаты конкурса Challenge).

Военные операторы

 Испания
 Испания

Технические характеристики (RWD 9S)

Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и механик)
  • Емкость: 2 пассажира
  • Длина: 7,6 м (24 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,64 м (38 футов 2 дюйма)
  • Высота: 2 м (6 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: IAW-192 (PZL-DJ3)[2]
  • Пустой вес: 560 кг (1235 фунтов)
  • Вес брутто: 930 кг (2050 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Польский завод Skoda GR.760 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 190–210 кВт (260–280 л.с.) (с редуктором и наддувом)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Шоманьски фиксированный шаг, Heddernheimer Регулируемый шаг RS, или Летов винт регулируемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 245 км / ч (152 миль / ч, 132 узлов)
  • Минимальная скорость: 55 км / ч (34 миль / ч; 30 узлов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Перегоночная дальность: 2500 км (1600 миль, 1300 миль) с паромными цистернами
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 футов)
  • Нагрузка на крыло: 58 кг / м2 (12 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,21 кВт / кг (0,13 л.с. / фунт)
  • Разбег до 8 м (26 футов): 76 м (249 футов)
  • Посадочный разбег с 8 м (26 футов): 77 м (253 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Цинк, Ежи Б (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Патнэм. стр.520-529. ISBN  0-370-00085-4.
  2. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ.

внешняя ссылка