RMS Алькантара (1926) - RMS Alcantara (1926)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Алькантара (1913).

Алькантара в Рио от Kenneth Shoesmith.jpg
Алькантара выключен Рио де Жанейро между 1934 и 1939 гг.
История
объединенное Королевство
Имя:
  • RMS Алькантара (1926–39; 1943–58)
  • HMS Алькантара (1939–43)
  • Кайсё Мару (1958)
Тезка:Алькантара
Владелец:
Оператор:объединенное Королевство Королевский флот (1939–43)
Порт регистрации:объединенное Королевство Белфаст
Маршрут:Саутгемптон - Южная Америка
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:586
Запущено:23 сентября 1926 г.
Завершенный:18 февраля 1927 г.
Введен в эксплуатацию:1939
Списано:1943
Идентификация:
Судьба:
  • Вернулся на гражданскую службу в 1948 г.
  • Распалась 1958
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:
  • 22,181 GRT
  • вместимость под палубой 16,089
  • 13,189 NRT
Длина:
  • 630 футов 6 дюймов (192,18 м) п / п
  • 656 футов (200 м) о / а
Луч:78 футов 6 дюймов (23,93 м)
Проект:44 футов 9 дюймов (13,64 м)
Глубина:40 футов 6 дюймов (12,34 м)
Колоды:7
Установленная мощность:
  • Год постройки: 3366 NHP; 10,000 ihp, 7,500 л.с.
  • С 1934 г .: 4205 NHP; 24 000 shp
Движение:
Скорость:
  • 16 1⁄2 узлы (30,6 км / ч) (до 1934 г.)
  • 19 узлов (35 км / ч) (с 1934 г.)
Лодки и высадка
судно перевезено:		построен с 30 спасательные шлюпки, позже уменьшено до 28
Емкость:
  • 1430 пассажиров:
  • 432 1-й класс
  • 223 2-й класс
  • 775 3-й класс
Дополнение:254
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Примечания:родственный корабль: RMSАстурия

RMS Алькантара был Королевская почта Океанский лайнер это было построено в Белфаст в 1926 г. Она служила во время Второй мировой войны сначала в качестве вооруженный торговый крейсер а затем военный корабль, был возвращен на гражданскую службу в 1948 году и списан в 1958 году.

Фон

в Первая мировая война то Королевская почта Steam Packet Company потерял от действий противника ряд кораблей, в том числе три своих пассажирских лайнера "серии А": Алькантара, Арагон и Астурия.[3] После 1918 г. перемирие RMSP уделяет приоритетное внимание замене утраченных грузовые суда,[4] используя новые рефрижераторные суда получить долю в растущей торговле замороженным мясом из Южной Америки в Великобританию.[5]

Высокий спрос на новые торговые суда для замены потерь в Первой мировой войне удерживал цены на судостроение на высоком уровне, поэтому председатель RMSP Лорд Килсант отложить заказ любых новых пассажирских лайнеров на несколько лет. Однако в 1921 г. Парламент прошел первый из пяти Законы о торговых объектах, которая предлагала ссуды под низкие проценты и государственные гарантии возврата. В 1924 году Килсант воспользовался этим законом, заказав у Харланд и Вольф из Белфаст пара 22 200GRT пассажирские лайнеры[6] со скоростью от 18 до 19 узлов (от 33 до 35 км / ч).[7]

Теплоходы

Картина 1928 года Алькантара Кеннет Шусмит для плаката RMSP. На нем изображен ее первоначальный облик - теплоход с двумя низкими воронками.

Harland and Wolff запустили Астурия 7 июля 1925 г. и завершили ее в феврале 1926 г.[8] Ее родственный корабль Алькантара был спущен на воду 23 сентября 1926 года и завершен в феврале 1927 года.[9][10] Последний был назван в честь предыдущего Алькантара, который был вооруженный торговый крейсер во время Первой мировой войны и были потеряны, когда она и немецкий вооруженный торговый крейсер SMSGreif потопили друг друга в 1916 году.

Новый Алькантара был предоставлен Великобритании официальный номер 148151 и кодовые буквы KVQC.[11] Когда четырехбуквенный морские позывные были введены в 1934 г., Астурия получил позывной GLQR.[12]

Каждый из двух новых кораблей приводился в движение парой восьмицилиндровых двигателей. четырехтактный двойного действия дизельные двигатели построенный Харландом и Вольфом в Burmeister & Wain дизайн. Двигатели дали каждому кораблю по 10 000 ihp или 7 500 л.с., и в то время они были крупнейшими теплоходами в мире.[10] Однако их крейсерская скорость была всего 16 1⁄2 узлов (30,6 км / ч), что было меньше, чем у конкурирующих судов, уже курсировавших между европейскими портами и восточным побережьем Южной Америки. Это стало затруднением для лорда Килсанта, который в 1924 году стал председателем Harland and Wolff в дополнение к своей должности председателя RMSP.[13]

Компания навигации Sud-Atlantique было два 15,000GRT лайнеры на маршруте, Лютеция (1913) и Массилия (1920), которые были меньше и старше, но на скорости 20 узлов (37 км / ч)[14] мог предложить проход, который был на несколько дней быстрее. Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Гамбургская пароходная компания Южной Америки") также участвовала в маршруте с ее 20 517GRT, 19 узлов (35 км / ч) Cap Polonio.[15] В 1927 году компания Hamburg Süd усилила конкуренцию, представив лайнер Cap Arcona, что не только соответствовало скорости французских кораблей[16] но на 27 561GRT также стал самым большим кораблем на маршруте между Европой и Южной Америкой.[17]

Суда с паровыми турбинами

В 1931 г. Королевская почта привел к тюремному заключению лорда Килсанта, и в 1932 году компания была преобразована в новую организацию, Royal Mail Lines, под председательством Лорд Эссендон. Он утверждал, что немецкие, итальянские и французские конкуренты управляли судами в Южную Америку со скоростью 22 узла (41 км / ч), давая проход примерно на пять дней быстрее, чем RMSP.[15] В новой компании RML сразу задумались, как поднять скорость Астурия и Алькантара.[13] Эссендон пришел к выводу, что иностранные конкуренты теряли деньги на скорости 22 узла, но ряд вариантов повышения скорости Астурия и Алькантара до 19–22 узлов (от 35 до 41 км / ч) следует оценивать. Эссендон также предложил иностранным конкурентам согласовать ограничение скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте, чтобы все компании могли сэкономить на топливе и попытаться покрыть свои расходы.[18]

В то время судовые дизельные двигатели находились на относительно ранней стадии разработки, и RML считала, что не может увеличить скорость двух кораблей до необходимого уровня. Поэтому лорд Эссендон рекомендовал паровые турбины, и два варианта системы привода: либо обычная понижающая передача, либо более новая турбо-электрическая трансмиссия который был впервые применен в США и успешно применен на океанских лайнерах США, Великобритании и Франции. Какая бы трансмиссия ни была выбрана, стоимость перетяжки двигателя Астурия и Алькантара оценивалась примерно в 500 000 фунтов стерлингов. Лорд Эссендон также призвал директоров RML заказать третий корабль такой же скорости, чтобы разделить маршрут с Астурия и Алькантара.[18]

Учитывая Великая депрессия в то время правление RML отклонило идею нового корабля. Сначала было подготовлено переоборудовать только одно судно, а другое предлагалось переназначить крейсерский для замены стареющего лайнера серии A Атлантида. Однако в мае 1933 г. правление согласилось, чтобы оба Астурия и Алькантара переоборудованы, а заодно удлинены луки и улучшены аккомодации. RML передала работу Харланду и Вольфу, но с условием в контракте, что корабли должны достичь как минимум 18 3⁄4 узлов (34,7 км / ч), а также оговорку о градуированных штрафах в случае, если фактическое увеличение скорости не достигнет этого значения.[19] В том же году лорду Эссендону удалось убедить конкурентов RML принять ограничение скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте.[15]

Харланд и Вольф оснастили каждое судно по три водотрубных котла, перегретый пар в 435 фунтж/в2 с набором из шести турбин, которые приводили в движение ее сдвоенные гребные валы с помощью одинарной понижающей передачи. В Национальная физическая лаборатория помог верфи спроектировать новые крыло -раздел марганцевая бронза трехлопастный пропеллеры, а также рули направления были обтекаемыми.[19] Новое оборудование позволило увеличить вместимость каждого корабля. номинальная мощность на 25% и увеличили их скорость примерно до 19 узлов (35 км / ч).

Астурия был переоборудован первым, отправился в Белфаст в мае 1934 года и вернулся в строй в октябре. Только после Астурия успешно совершил рейс из Саутгемптона в Рио-де-Жанейро и обратно отправил RMSP Алькантара Харланду и Вольфу в Белфасте в ноябре. Вернулась в строй в мае 1935 года.[20]

На каждом корабле было по две воронки, из которых носовая была фиктивной.[13] В процессе постройки воронки были низкими, что было модой для некоторых теплоходов 1920-х и 30-х годов. При переоборудовании кораблей в 1934 году каждая воронка была увеличена по высоте.

Служба Второй мировой войны

В 1939 г. Адмиралтейство реквизирован Алькантара и Астурия и превратили каждое судно в вооруженный торговый крейсер. Грот-мачта и носовая воронка манекена каждого корабля были удалены, чтобы увеличить дугу огня для их зенитный пистолеты.

Алькантара был отправлен в Мальта для дальнейших модификаций, но по пути у нее было серьезное столкновение с Cunard корабль RMSФранкония. Как результат, Алькантара продолжала Александрия для ремонта корпуса. Кровати из Алькантара были отправлены на Мальту, установлены в Доме Адмиралтейства и использовались для разбомбления гражданских лиц и военно-морского персонала.[21]

28 июля 1940 г. Алькантара столкнулся с немецким Немецкий вспомогательный крейсерТор в Южной Атлантике. С ее паровыми турбинами Алькантара сделанный 21 1⁄2 узлов (39,8 км / ч) в течение четырех часов до погони Тор,[20] и два снаряда из Алькантара's шестидюймовые пушки попал в немецкий корабль. Но три снаряда из Тор удар Алькантара и один затопил ее машинное отделение. Это заставило Алькантара снизить скорость, позволяя Тор Сбежать.

В 1943 г. Алькантара был переделан в военный корабль.

Последние годы и артефакты

Алькантара панели на Музей-заповедник Жаббар

Алькантара после окончания войны оставался военным кораблем и не возвращался на гражданскую службу до октября 1948 года. Астурия остался на государственной службе Великобритании в качестве эмигрантского корабля, и Алькантара возобновили свой маршрут между Саутгемптоном и Южной Америкой вместе с Анды.[22] В апреле 1958 года он был выведен из эксплуатации и продан японским судоразделочным станциям, которые переименовали его Кайсё Мару, отвез ее в Японию и в том же году расстался.

В рамках переоборудования во вспомогательный корабль деревянные панели из красного дерева в вестибюле были сняты и сохранены, чтобы их можно было заменить после войны. В конце концов, панели не использовались повторно, а были проданы Приходская церковь Богоматери Милосердия в Abbar, Мальта, где они использовались в качестве платформы для церемонии коронации титульной картины 1951 года. Панели теперь находятся в Музей-заповедник Жаббар.[23]

Рекомендации

  1. ^ "BR 6in 45cal BL Mk XII". NavHist. Flixco Pty Limited. Получено 6 мая 2013.
  2. ^ "BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I To IV". NavHist. Flixco Pty Limited. Получено 6 мая 2013.
  3. ^ Николь 2001b, п. 121.
  4. ^ Николь 2001b, п. 233.
  5. ^ Николь 2001b С. 236–237.
  6. ^ Николь 2001b, п. 231.
  7. ^ Николь 2001b, п. 232.
  8. ^ "Астурия". Двор. Роберт С. Получено 15 мая 2017.
  9. ^ "Алькантара". Двор. Роберт С. Получено 15 мая 2017.
  10. ^ а б Николь 2001b, п. 131.
  11. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933–34. Получено 28 июн 2020.
  12. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934–35. Получено 28 июн 2020.
  13. ^ а б c Николь 2001b, п. 132.
  14. ^ Талбот-Бут 1936, п. 394.
  15. ^ а б c Николь 2001b, п. 139.
  16. ^ Талбот-Бут 1936, п. 410.
  17. ^ Талбот-Бут 1936, п. 332.
  18. ^ а б Николь 2001b С. 138–139.
  19. ^ а б Николь 2001b, п. 140.
  20. ^ а б Николь 2001b, п. 142.
  21. ^ Вернон 2011, п. 31 год
  22. ^ Николь 2001b, п. 147.
  23. ^ «Музей-заповедник Заббар». Ежедневное фото Мальты. 13 марта 2010 г.. Получено 19 ноября 2014.

Источники и дальнейшее чтение

  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри; Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг.. Виндзор: Мировое военное общество. ISBN  978-0-9543310-8-5.
  • Николь, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; История королевской почты. 1. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. ISBN  0-7524-2118-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Николь, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; Корабли Королевской Почты. 2. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. С. 130–149. ISBN  0-7524-2119-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Талбот-Бут, E.C. (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко. Лтд.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вернон, Кэролайн (2011). Наше имя не было написано (3-е изд.). Канберра: Издательство Stringybark. ISBN  978-0987092212.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка