Понтиак Фиеро - Pontiac Fiero

Понтиак Фиеро
1988 Fiero Formula
Обзор
Производитель	Понтиак (Дженерал Моторс )
Производство	Август 1983 г. - август 1988 г. 370,168 произведено
Модельные годы	1984–1988
Сборка	Соединенные Штаты: Понтиак, Мичиган (Понтиак Сборка )
Дизайнер	Хулки Алдикакти Джордж Милидраг
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный фастбэк купе 2-дверный нотчбэк купе
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Платформа	П-боди
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л (151 куб. Дюймов) LR8 I4 2,8 л (173 куб. Дюймов) L44 V6
Передача инфекции	3-х ступенчатая THM-125 автоматический 4-х ступенчатая Манси руководство по эксплуатации 5-ступенчатая Getrag 282 руководство по эксплуатации 5-ступенчатая Isuzu руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2373 мм (93,4 дюйма)
Длина	1984–1986: 4072 мм (160,3 дюйма) 1987–1988: 4 144 мм (163,1 дюйма) 1987–1988 GT: 4 193 мм (165,1 дюйма)
Ширина	1984–1986: 1750 мм (68,9 дюйма) 1987–1988: 1753 мм (69,0 дюйма)
Рост	1191 мм (46,9 дюйма)
Снаряженная масса	От 1116 до 1265 кг (от 2460 до 2789 фунтов)
Хронология
Преемник	Понтиак Солнцестояние

В Понтиак Фиеро это средний двигатель спортивная машина который был построен американским производителем автомобилей Дженерал Моторс с 1983 по 1988 годы для моделей с 1984 по 1988 годы. Fiero был разработан Джорджем Милидрагом и Халки Алдикакти как спортивный автомобиль. Это был первый двухместный автомобиль Понтиак с 1926 по 1938 год - купе и первый серийный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя американского производителя. Многие технологии, заложенные в конструкции Fiero, такие как композитные панели, были радикальными для своего времени. Другие функции включены скрытые фары и изначально встроенные стереодинамики в подголовники водителя и пассажира. Несмотря на нововведения, General Motors сняла с производства модель после того, как годовые продажи неуклонно падали. Репутация службы безопасности была плохой из-за взрывных пожаров и неоднократных отзывов. Хуже того, автомобиль был убыточным - General Motors теряла около 2000 долларов на каждый построенный Fiero.^[1]

Всего за относительно короткий период производства в пять лет было произведено 370 168 единиц; для сравнения: 163 000 Toyota MR2s были проданы за первые пять лет.^[2] В то время репутация Fiero пострадала от критики по поводу производительности, надежности и безопасности.

Фиеро 2М4 (двухместная, среднемоторная, четырехцилиндровая) была на Автомобиль и водитель журнал Список десяти лучших на 1984 год. Fiero был официальным Pace Car из Индианаполис 500 за 1984 год.

История и дизайн

Fiero был задуман как небольшой двухместный спортивный автомобиль с новой подвеской и двигателем V6. В то время как Дженерал Моторс Руководство было против вложений во второй двухместный спортивный автомобиль, который мог бы составить конкуренцию Corvette, молодые инженеры Pontiac в 1978 году смогли продать корпорации концепт Fiero как экономичный четырехцилиндровый «пригородный автомобиль», который Просто оказалось, что у него два сиденья, а не маслкар. Когда инженеры вернули бег прототип Менее чем за шесть месяцев ему дали зеленый свет на производство.^[3] Они восприняли нефтяной кризис как рыночную возможность для экономичного спортивного пригородного автомобиля. Fiero был переработан, чтобы использовать экономичную версию 2,5 л GM (151 куб. Дюймов). четырехцилиндровый Железный герцог двигатель способен на 31 миль на галлон_-НАС (7,6 л / 100 км; 37 миль на галлон_‑Imp) по городу и 50 миль на галлон_-НАС (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон_‑Imp) по трассе с опцией экономичного передаточного числа.^[4] Экономия топлива считалась впечатляющей для 2,5-литрового двигателя того периода, но трехступенчатый автоматический уменьшен пробег по шоссе до 32 миль на галлон_-НАС (7,4 л / 100 км; 38 миль на галлон_‑Imp). Что касается экономии топлива, Fiero был призван занять рыночную нишу, для которой Corvette с его Двигатель V8 был неподходящим.

Fiero оказался необычным для GM дизайном, который выгодно отличался от остальных продуктовых линеек. Тем не менее, бюджет на автомобиль, от проектирования до переоснащения завода, составил 400 миллионов долларов, что составляет лишь небольшую часть того, что GM обычно тратила на запуск в производство типичного прототипа автомобиля. Pontiac поручил надзор за проектом Fiero Хулки Алдикакти, руководителю турецкого происхождения с почти 22-летним опытом.^[5]

Первоначальная задача Aldikacti заключалась в корпоративной структуре GM, в которой инженеры разделились на две категории: инженеры по автомобилям, которые будут создавать чертежи для автомобиля, и инженеры-технологи, которые будут решать вопросы изготовления и сборки. Чертежи Fiero перемещались между двумя инженерными отраслями, что приводило к пустой трате времени и денег. Алдикакти был вынужден усадить две команды инженеров рядом друг с другом, не давая никаких оправданий тому, почему не было «сборки» после того, как его дизайн был завершен. Для производства потребовалось внести множество изменений в конструкцию Fiero; например, несмотря на свой давний интерес к производству кузовных панелей из пластика, Aldikacti согласился на изготовление металлических частей кузова, штампы для которых были намного дешевле.^[5]

Когда прототипы обрели форму, внешние линии больше походили на Ferrari или Porsche, чем на типичный автомобиль GM, но ограниченный бюджет сказывался на дизайне, особенно на мечте Алдикакти о высокопроизводительном V6 с алюминиевым блоком; Стоимость разработки нового двигателя будет больше, чем стоимость производства всего автомобиля. Вместо этого Aldikacti был вынужден довольствоваться уже произведенным четырехцилиндровым двигателем GM, произведенным для Pontiac, «Iron Duke», прозванным за его тяжелый железный блок.^[6] Этот двигатель был слишком громоздким, чтобы поместиться в крошечный автомобиль, поэтому он был оборудован масляным поддоном меньшего размера, из-за чего двигатель всегда работал на литре.^{[сомнительный – обсудить]} Другим фактором были слабые шатуны, которые могли разбиться, продувая двигатель и выливая масло на горячую выхлопную систему.

Слово Fiero означает «очень гордый», «жестокий», «смелый», «надменный», «жестокий», «суровый» по-итальянски и «дикий», «жестокий» или «свирепый» по-испански. Альтернативными названиями, рассматриваемыми для автомобиля, были Sprint (которые ранее использовались на GMC и позже будет использоваться для Chevrolet вместо этого), P3000, Pegasus, Fiamma, Sunfire (название, которое позже будет применяться к еще один Понтиак ) и Firebird XP.^[5]

Неортодоксальные методы дизайна и индивидуальные манеры Алдикакти сделали его непопулярным среди бюрократии GM. Его коллеги из других подразделений GM трижды говорили ему, что его проект был отменен корпоративным менеджментом. Тем не менее, проект Fiero был сохранен по желанию некоторых высокопоставленных защитников, главным из которых был Уильям Хоглунд, который возглавил Pontiac в 1980 году. Хоглунд взял власть в свои руки, когда популярность бренда сильно ослабла; Автомобили Понтиака считались безвкусными, устаревшими и такими, какие покупатели в прошлом будут покупать. В 1983 году Хоглунд сказал трем десяткам своих лучших сотрудников, что Pontiac будет перестраивать себя с помощью автомобилей, которые будут «интересными» и «разными». Эти термины описывают только один из автомобилей Pontiac в их нынешнем модельном ряду, «пригородный автомобиль» Aldikacti. Чтобы достичь цели по выпуску 100000 автомобилей в год, маркетинговая команда Хоглунда обязалась продавать, Хоглунд договорился о сделке по открытию завода после закрытия в самом центре города. Понтиак, Мичиган. Он и его сотрудники хотели доказать, что сотрудничество между менеджментом и рабочими может быть решено без использования роботов на сборочной линии, которые хотели использовать высшие руководители GM. Применив эту теорию, Хоглунд позволил почасовым работникам называть машину Алдикакти; имя «Фиеро» было выбором.^[7]

Компоновка со средним расположением двигателя была первоначально выбрана как способ уменьшить как аэродинамическое сопротивление, так и вес автомобиля для повышения топливной эффективности, а также для улучшения управляемости, тяги и торможения. Однако, когда Fiero дебютировал, потенциал компоновки со средним расположением двигателя не был реализован. В качестве меры экономии, обычно используемой в GM в то время, шины, тормоза и компоненты подвески были перенесены с других платформ GM, таких как Икс и Платформы T. В результате управляемость Fiero была на одном уровне с другими современными спортивными купе (Дорога и трек 1985). Кроме того, двигатель Iron Duke, который был разработан для оптимальной работы на низких оборотах, не подходил для водителей, которые покупали Fiero, рассчитывая на быстрый двигатель с высокими оборотами, соответствующий дизайну автомобиля. Поскольку водители пытались часто запускать двигатель на более высоких оборотах, чем он был разработан, двигатели испытывали ряд проблем с надежностью, и часто случались поломки.

Публика возлагала большие надежды на Fiero с его среднемоторной компоновкой и агрессивным стилем, который напоминал экзотические среднемоторные спортивные автомобили, такие как Феррари 308GTB. Первоначально получив хорошие отзывы о управляемости (Motor Trend 1984), Fiero вскоре получил отрицательные отзывы от других автомобильных критиков, ожидавших более высоких характеристик от двухместного автомобиля со средним расположением двигателя. Несмотря на критику, Fiero продавался хорошо, и хотя Pontiac работал на заводе в три смены в течение 1984 года, они не могли удовлетворить первоначальный спрос.^[8]

Совместное использование подвеска и другие компоненты с другими автомобилями GM означали заднюю подвеску и трансмиссия был практически идентичен таковому Феникс; у Fiero даже задняя часть тяга концы, прикрепленные к «поворотному кулаку», хотя они были жестко закреплены на опоре двигателя и использовались только для поддержания выравнивания задней шины. Передняя подвеска была заимствована из Chevette.

К 1985 году нефтяной кризис закончился, и возник спрос на Fiero с большей мощностью двигателя и лучшими характеристиками. Pontiac ответил, представив модель GT, которая включала улучшенную настройку подвески, более широкие шины и Двигатель V6 имеющий на 43 л.с. (32 кВт) больше, чем базовый четырехцилиндровый.^[9]

Наконец, в 1988 году в Fiero были внесены многочисленные изменения, чтобы привести его в соответствие с первоначальным дизайном. Наиболее значительным из них была полностью переработанная подвеска (и части пространственной рамы), чтобы реализовать потенциал среднемоторной компоновки. Уникальная подвеска включала новые двухкомпонентные тормозные суппорты и модернизированные тормозные диски. Они были частью первоначального дизайна Fiero, но сокращение расходов не позволило реализовать их раньше.^[10] Доступные двигатели I4 и V6 выиграли от эволюционных улучшений, но запланированная доступность турбокомпрессоры и новее DOHC двигателей не было до остановки производства. Несмотря на значительно улучшенный автомобиль, который, наконец, реализовал свой потенциал после многих лет бесхозяйственности, GM прекратила производство после 1988 модельного года из-за снижения показателей продаж. Часто цитируемые негативные отзывы в прессе и настроения потребителей интенсивное освещение в СМИ возгорания двигателя Fiero, а также плохая надежность и производительность моделей 1984–1987 годов.

Годы производства

1984

1984 Fiero 2M4 SE

Pontiac Fiero Indy Pace 1984 года выпуска

Производство Fiero началось в августе 1983 года. Стремясь продать автомобиль как экономически целесообразный, GM оборудовала и продала Fiero как пригородный автомобиль; хотя маркетинговое развитие, приведшее к первоначальному выпуску, указывало на что угодно, только не на обычных пассажиров. Автомобиль также оказался неудобным для некоторых водителей из-за отсутствия гидроусилителя руля.^[5]

В начале производства Fiero был доступен только в красном (M71) и белом (M40) цветах, а позже были представлены черный (M41) и светло-серый металлик (M14), покрасочная мастерская могла обрабатывать только четыре разных цвета одновременно. . Все модели 1984 года поставлялись с одним и тем же двигателем I4 объемом 2,5 л.^[5]

Хотя в коммерческой литературе было указано только две модели, доступные в 1984 году, было по крайней мере три модели с различными дополнительными пакетами. Были Fiero Coupe, Sport Coupe и SE. Fiero Coupe, также называемый «лидером по экономии топлива», поставлялся с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач MY-8, которая имела повышающую передачу 0,73 и высокое передаточное число 3,32: 1 на галлон. Это дало ему EPA рейтинг шоссе / города 50/31 миль на галлон. Кондиционер и АКПП заказать не удалось. Стартовая цена Fiero Coupe составляла 7 999 долларов. Fiero Sport Coupe, также называемый «базовым автомобилем», поставлялся с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач M-19 с высшей передачей 0,81 и дифференциалом 4,10: 1, что давало ему лучшее ускорение за счет экономии топлива, 42 / 26 миль на галлон. Автоматическая 3-ступенчатая коробка передач MD-9 Hydramatic 125-C была доступна вместе с кондиционером. Стартовая цена Sport Coupe составляла 8 499 долларов. Топовой моделью была Fiero SE по цене от 9599 долларов, она включала пакет обработки WS-6 вместе с другими улучшениями отделки салона.^[5]

Маркетинг включал титульное спонсорство Дэрил Холл и Джон Оутс тур в поддержку выпуска их Бум Бум альбом. С ноября 1984 по 1985 год на каждом месте проведения тура были баннеры и вывески Fiero над главной сценой, были выставлены новые Fieros и раздача билетов дилерам Pontiac. Менеджеры по продажам в дилерских центрах Pontiac также получили ограниченный выпуск винилового альбома лучших хитов «Pontiac Fiero Presents Daryl Hall & John Oates», который побудил их принять участие в спонсорском туре. LP был Рок-н-соул, часть 1. На обложке альбома Холл и Оутс стояли с красным Fiero SE 1984 года выпуска.^[11]

Кроме того, в маркетинговых целях базовая модель 1984 года была показана в эпизоде ​​телешоу «Hardcastle & McCormick» 1983 года.

В модельную линейку 1984 г. входила ограниченная серия Indy Pace Car, состоящая из Индианаполис 500 - тематический пакет опций на SE-модели автомобилей (пакет, специально перевыпущенный в 1985 году). Было продано около 2000 таких автомобилей. Indy имел аэродинамическую облицовку кузова и новую переднюю и заднюю панели, которые будут использоваться на 1985 GT. Доступен был только четырехцилиндровый двигатель, хотя несколько прототипов были оснащены уникальным впускным патрубком перископического типа, выходящим из моторного отсека и изгибающимся над крышей. Этот впускной патрубок типа «перископ» использовался на трех реальных автомобилях Indy Pace Cars, использовавшихся на Indianapolis 500 1984 года. Этот впускной патрубок питал 2,7 л (165 куб. Сверхмощный двигатель который был только эксклюзивным для настоящих Pace Cars. Двигатель Super Duty имел мощность 232 л.с. (173 кВт) при 6500 об / мин и 210 фунт-фут (280 Н · м) крутящего момента при 5500 об / мин. Генеральный менеджер Pontiac Билл Хоглунд назначил Джона Кэллиса водителем настоящего гоночного автомобиля в Инди. Каллис был ведущим инженером завода по программам гоночного автомобиля и IMSA. Fiero стал первым 4-цилиндровым автомобилем, который обогнал 500 с тех пор, как в гонке 1914 года участвовал Стоддард-Дейтон.^[5]

Производство модели 1984 года длилось с июля 1983 года почти до конца 1984 года, в результате чего Pontiac превысил свой план на первый год в 80 000 единиц, что на 28 000 больше, чем первоначальная оценка, и больше всего двухместных автомобилей, произведенных любым американским производителем. в это время.^[5]

1985

1985 Pontiac Fiero GT (задний)

Fiero 1985 года не появлялся в выставочных залах до января 1985 года, когда была представлена ​​модель GT, которая выглядела очень похожей на модель Indy 1984 года без наклеек и колесных дисков цвета кузова. Три модели и четыре цвета предыдущего года все еще были доступны, но проблема недостаточной мощности была решена, к большому удовлетворению широкой публики. А 2,8 л (170 куб. Дюймов) двигатель V6 мощностью 140 л.с. (100 кВт) и 170 фунт-футов (230 Нм) был помещен в автомобиль, удовлетворяя большинство критиков базового двигателя. V6 работал в паре с модифицированной 4-ступенчатой ​​коробкой передач Muncie. Четырехцилиндровый двигатель был немного изменен, добавлены роликовые подъемники, что привело к увеличению мощности на 2 л.с. (1,5 кВт). Теперь он также может работать в паре с разработанным в Японии Isuzu пятиступенчатая коробка передач, используемая в J-образная платформа, также производятся на Манси, Индиана завод.^[5]

1986

Фастбэк будет предлагаться для Fiero GT с 1986 модельного года.

Fiero 1986 года прибыл 12 сентября 1985 года, однако модель GT изначально не упоминалась. В прошлом году GT стал SE 1986 года. Выпуск 1986 GT был отложен до 3 января 1986 года. Это был первый раз, когда была предложена линия крыши в стиле фастбэк, иногда называемая моделью "1986 1/2", поскольку новый рестайлинг кузова в стиле фастбэк еще не был готов к выпуску в начале модельного года. . Хотя изначально инсайдеры Pontiac задумывали новую модель, возможно, называвшуюся «GTP» или «GTU», было сказано, что руководство GM в то время считало, что использование «GTP» или «GTU» предполагает гоночный автомобиль, изображение, которое они не хотел продвигать. Люди, присутствовавшие на открытии нового стиля крыши в стиле фастбэк в феврале 1984 г. Испытательный трек GM в Аризоне На самом деле сначала подумал, что это новый Корвет. В 5-ступенчатая коробка передач Muncie / Getrag, который появился только в июне 1986 года, стал стандартной коробкой передач в моделях V6. Модели, оснащенные четырехцилиндровым двигателем, остались в основном без изменений. Красный и светло-серый металлик были заменены на светло-золотой металлик (M56), серебристый металлик (M16) и ярко-красный (M81). Гидравлические системы сцепления были модернизированы с новыми главными и рабочими цилиндрами.^[5]

1987

Понтиак Мера

В 1987 году изменились передняя и задняя облицовка «базового купе», при этом модели SE и GT сохранили тот же нос «Aero». Новые не аэродинамические носы утратили черные накладки на бампер более ранних моделей и выглядели более гладкими. Номинальная мощность четырехцилиндрового двигателя увеличилась до 98 л.с. (73 кВт) с некоторыми основными модификациями, которые включали роликовый кулачок, переработанный впускной коллектор, система зажигания без распределителя (DIS), открытая головка блока цилиндров сгорания и модернизированная система впрыска топлива дроссельной заслонки. Это был последний год для навинчиваемого масляного фильтра на четырехцилиндровом двигателе. Ярко-синий (M21) и средний красный металлик (M77) были добавлены, и вместо ребристого черного молдинга был использован круглый стиль, характерный для моделей GT. Кстати, модели SE сохранили ребристый молдинг и добавили аэродинамический нос, как у GT.^[5] В 1987 году появились модернизированные двигатели для фар. Кроме того, начиная с модели 1987 года дилерские центры Pontiac предлагали модернизацию в виде «опции», которая изменяла оригинальный кузов на Pininfarina Феррари 308 кузова, получившего название Fiero Mera. Корпоративные концепции завершили преобразование «Мера», и ни одна из них не была продана в виде комплекта. Замена кузова Mera предлагалась только на новых Fieros, продаваемых через дилеров Pontiac, и считается самостоятельной моделью. Компания Corporate Concepts произвела всего 247 Meras, прежде чем производство было остановлено, когда Ferrari подала в суд на Corporate Concepts.^[12][13]

1988

1988 Fiero

Fiero 1988 года принесла новую конструкцию подвески, которая, по мнению многих, поразительно похожа на ту, что была разработана Лотос, который в то время собирался приобрести General Motors. Однако подвеска никогда не была дизайном Lotus; это была подвеска, которую инженеры Pontiac спроектировали вначале, вместе с тем, чему они научились из гоночной программы. В передней части были переработаны рычаги управления и поворотные кулаки, что уменьшило усилие на рулевом колесе и увеличило радиус действия. В задней части была установлена ​​трехрычажная подвеска со всеми новыми поворотными кулаками. Эта новая подвеска поставлялась с колесами в шахматном порядке на моделях с подвеской WS6, с колесами шириной 15 дюймов (380 мм) на 6 дюймов (150 мм) спереди и колесами шириной 15 дюймов (380 мм) на 7 дюймов (180 мм) в передней части. сзади для улучшения баланса управляемости и для компенсации немного увеличенной передней колеи, которая возникла в результате улучшений. Завершают пакет новые вентилируемые дисковые тормоза на всех четырех углах, которые учитывали жалобы дорожных тестеров на торможение. Электрогидравлическое переменное усилие усилитель руля блок, такой же дизайн позже был найден на GM EV1, также должен был быть поздним дополнением. Этот вариант так и не поступил в производство - одна из причин, о которых упоминается, заключается в том, что модели с усилителем рулевого управления прототипа были отмечены как слишком громкие. Четырехцилиндровый двигатель получил поддон масляного фильтра и балансирный вал. Была добавлена ​​опция «Формула», которая предлагала многие функции GT со стандартным кузовом купе, включая спидометр на 120 миль в час (190 км / ч), подвеску WS6 (которая включает колеса с перекрестным смещением) и задний спойлер. 1988 год стал концом производства Fiero. Улучшения подвески, тормозов, рулевого управления, а также четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6 подняли автомобиль на уровень, намного превосходящий модель 1984 года, которая вызвала много критики. 1988 год был также единственным годом, когда желтый цвет кузова был доступен в качестве заводской опции. 16 августа 1988 г. последний Fiero сошел с Понтиак, Мичиган линия растений.^[14]

Последний построенный Fiero был представлен сборщику GM и хранился в чистом виде чуть более 500 миль на одометр. Он был продан в декабре 2020 года за $ 90,000.00.^[15]

1990 (прототип)

1989/1990 Fiero Prototype, представленный на выставке Michigan Fiero Club в 2006 году "Fieros at the Hall".

1989/1990 Fiero Prototype, моторный отсек.

1989/1990 Fiero Prototype, Интерьер.

Прототип никогда не производившегося Fiero 1990 года был показан на выставке 20th Anniversary в июле 2003 года, на Fierorama 2005, на выставке в Мичигане в 2006 году и совсем недавно на выставке 25th Anniversary Show в Понтиаке, штат Мичиган, в 2008 году. Центр наследия GM продолжает хранить 1989/1990 Fiero. Многие из прототипов купе 89/90 были снесены на свалке металлолома в Австралии.

Во многом его дизайнерское влияние проявляется в Жар-птица четвертого поколения. Новые двигатели были предложены для 1990 модельного года, от тогдашнего нового DOHC 190 л.с. (140 кВт). "Quad 4" четырехцилиндровый в качестве базового двигателя для замены 2,5-литрового "Iron Duke" на новый 200+ л.с. DOHC V-6 для моделей GT. По слухам, даже Fiero с двигателем Buick Turbo V6 231 CID (3,8 л) был замечен на испытательном треке.^{[нужна цитата ]} Единственный прототип Fiero GT 1990 года имел раннюю версию грядущего DOHC V-6, который будет запущен в производство в Гран При и Люмина Z34 в начале 1990-х гг. Этот двигатель развивал более 200 л.с. (150 кВт).

GM назвал спад и убыточные продажи Fiero причиной его кончины после 5-го модельного года.

Технические особенности

Трансмиссии

Автоматический

2,8-литровый V6 среднего размера от Fiero

Центральная база Fiero 2,5 л с 4 цилиндрами

Все Fieros с автоматической коробкой передач оснащались трехступенчатой ​​Turbo-Hydramatic 125 с гидротрансформатор Конечная передача АКПП соотношения:^[5]

• • 1984–1986: 3,18 (РПО «Ф75»)
  • 1987–1988: 3,33 (РПО "GX3")
• Передаточное число THM-125
  • 1-я передача: 2,84
  • 2-я передача: 1,60
  • 3-я передача: 1,00
  • Реверс: 2,07

Руководство по эксплуатации

Все четырехступенчатые механические трансмиссии были построены на Манси, Индиана Эллисон завод. На производственной линии 1984 года было две трансмиссии, четырехступенчатая производительная с передаточным числом главной передачи 4,10 и экономичная четырехступенчатая с передаточным числом главной передачи 3,32. V6 на модели 1985 года и части 1986 года выпуска поставлялся с четырехступенчатой ​​коробкой передач с передаточным числом главной передачи 3,65. Четырехступенчатая коробка передач 4.10 с пониженным редуктором показала улучшенное ускорение, но принесла в жертву экономию топлива.

Isuzu и Muncie (Getrag) - пятиступенчатая трансмиссия была доступна, в зависимости от модели и оборудования, начиная с 1985 года для пятиступенчатой ​​Isuzu, которая поставлялась на четырехцилиндровые автомобили, и в 1986 году для пятиступенчатой ​​коробки передач Muncie, которая поставлялась на автомобили с V6. В Getrag 282 Пятиступенчатая коробка передач иногда упоминается как Muncie 282 или Muncie Getrag 282, поскольку эта конструкция была передана General Motors по лицензии на производство Манси (Getrag никогда не строила 282). Эта трансмиссия Muncie - более мощный агрегат, разработанный для использования с более высокой мощностью двигателя V6.

Передаточные числа МКПП

Безопасность при столкновении

Уникальная пластиковая конструкция корпуса на космической раме помогла Fiero достичь пяти звезд в рейтинге лобовых краш-тестов NHTSA NCAP - наивысшей из возможных оценок.

Согласно Hemmings Motor News, чрезвычайно прочная пространственная рама весом 600 фунтов (270 кг) состояла из примерно 280 отдельных штампованных деталей из оцинкованной и высокопрочной стали, соединенных 3800 сварными швами, и при сборке с механическими механизмами Fiero была полностью управляема без обшивки.^[16] Панели кузова Fiero являются чисто косметическими и не несут никакой структурной нагрузки. Fiero был вторым самым безопасным автомобилем, проданным в Америке с 1984 по 1988 год, уступив только Volvo 740DL универсалу.

Официальные результаты краш-тестов были следующими:

• Критерий травмы головы - 356,5 / 308,6
• Замедление груди (G) - 30,9 / 29,9
• Нагрузка на бедренную кость (LB) - слева 840/800 справа 800/740^[17][18]

Технологически передовая технология космической рамы Fiero была использована в автомобилях Saturn серии S и минивэнах на платформе GM U 1990-96 годов.^[19]

Проблемы и проблемы

Проблемы безопасности резко обострились к лету 1987 года, когда количество возгораний на моделях 1984 года достигло 20 возгораний в месяц. Fieros росли со скоростью один на каждые 508 проданных автомобилей, и ни один другой массовый автомобиль никогда не приближался к этому рекорду.^[20] Инженеры Pontiac знали о проблемах с самого начала: один из них написал срочную записку от 6 октября 1983 года, в которой сообщалось, что два Fiero внезапно загорелись во время тест-драйва. Это произошло всего через 3 месяца после начала производства Fiero. Сначала предполагалось, что это вызвано утечкой антифриза из плохо установленных шлангов, но на самом деле это были дефектные шатуны. После одной встречи с менеджером литейного производства Сагино он написал, что «от 60 до 90 процентов произведенных стержней не имеют дефектов». Это означает, что по крайней мере каждый 1 из 10 произведенных стержней был дефектным и, возможно, 4 из 10 также были дефектными. Associated Press цитирует Национальная администрация безопасности дорожного движения заявив, что он "... получил 148 жалоб на возгорание Pontiac Fieros, включая сообщения о шести травмах. Низкий уровень моторного масла может привести к поломке шатуна, что приведет к утечке масла и его контакту с деталями двигателя. Масло будет загорится при контакте с выпускным коллектором или горячими деталями выхлопа " Дэвид Хадженс, представитель GM в Детройте, процитировал: «Если у вас закончилось масло, а затем это в сочетании с агрессивным вождением, возможно, и, возможно, не очень частой заменой масла, вы получите сломанный стержень, и вот где соединительный стержень вошел; ответственность за проверку масла по-прежнему лежит на владельце ".^[21]

Подразделение Pontiac заявило в пресс-релизе 1988 года, что «испытания GM показали, что эксплуатация этих автомобилей 1984 года с низким уровнем моторного масла может вызвать отказ шатуна, что может привести к пожару в моторном отсеке. Pontiac известно о 260 возгораниях, связанных с этим состоянием, наряду с десятью зарегистрированными легкими травмами ".^[22]

В популярной культуре

Индивидуальный Fiero с двигателем GM LS3

Нарезка верха на Fiero - популярная модификация.

В настоящее время у Fiero есть культ владельцев и настройщиков. В то время как все модели Fiero считаются коллекционными, модель 1988 года особенно востребована коллекционерами из-за ограниченного количества произведенных моделей и значительно улучшенной основы. Из-за обилия запасных частей, доступных для других автомобилей General Motors, существует множество обновлений, которые можно выполнить, чтобы улучшить характеристики и надежность автомобилей. Кроме того, энтузиасты установили множество различных двигателей General Motors, начиная с Квад-4 двигатель к Смолл-блок V8 Chevrolet до Cadillac 4.9 L и Northstar V8. GM 3800 Supercharged также является очень популярным выбором, как и 3,4-литровый двигатель Camaro / Firebird 1993, 1994 и 1995 годов. В частности, один магазин, который был пионером и теперь специализируется на установках V8, даже зашел так далеко, что установил знаменитый силовой агрегат Z06 Corvette, LS7 мощностью 505 лошадиных сил, в Fiero. Установка 4,9-литрового двигателя V8 или меньшего возможна с некоторыми модификациями самого автомобиля, потому что прототипы Fiero были испытаны с аналогичным маленьким алюминиевым V8 до начала производства.^[8] В результате моторный отсек достаточно велик, чтобы вместить двигатели такого размера.

Fiero также популярен тем, что его модифицируют в реплики Lamborghini и Ferrari вместе с другими модификациями нестандартных автомобилей.^{[23][24][25][26]}

Наследие

Когда была представлена ​​модель Fiero 1984 года, она сыграла важную роль в создании имиджа «ажиотажа», который Pontiac Division Motor Company хотела создать у своих покупателей автомобилей. Этот автомобиль стал пионером новых концепций, таких как участие рабочих-автомобилестроителей в производственных методах, а также новые материалы, представленные в качестве первого серийного автомобиля в мире, в котором используется пространственно-рамное шасси с отдельным корпусом, состоящим из листового композитного материала SMC. Согласно Design News, инженеры Pontiac отметили, что опыт Fiero помог компании разработать спортивный вид автомобиля. Гранд Ам и Солнечная птица, а также черты «дорожного автомобиля» в некогда традиционном Bonneville и Гран При.^[27] Такие достижения Fiero в том, что композитная оболочка использовалась в новых ГМ-продуктах, таких как Сатурн.^[28]

Масштабные модели

Несколько производителей литых моделей воспроизвели Fiero в различных масштабах. Горячие колеса выпустила Fiero 2M4 1984 года с разными схемами окраски. спичечный коробок и Тамбурмажоретка также выпускала модели Fiero в период расцвета автомобилей. Монограмма выпустила и перевыпустила модель Fiero GT 1985 года (переиздание доступно в настоящее время). В последние годы большая литая под давлением модель 1985 GT в масштабе 1:18 была доступна в красном и серебряном цветах. В 2007 году компания Motor Max начала производить маленькие литые под давлением игрушки Fiero GT под линиями «American Graffiti» и «Fresh Cherries». Выбрать Wal-Mart В некоторых местах продавалась специальная модель Fiero "Since '68" производства Hot Wheels, в которой использовалась оригинальная форма 1984 года с новой окраской. Kenner линия игрушек M.A.S.K. имел черный Fiero GT, переоборудованный в планер, и трехколесный вертолет, названный «Fireforce». Тонка линия игрушек Гоботы Включен персонаж, «Спарки», который превратился в Fiero 2M4 1984 года (на упаковке он называется «P-car»). Также стоит упомянуть Трансформеры характер Удар / Ответный удар, шпион, который превращается в автомобиль, похожий на Fiero GT 1985 года, но модифицированный, чтобы избежать проблем с товарным знаком. Другие модели дисплеев с пластиковым комплектом были выпущены MPC-ERTL в масштабе 1:25. Один из них был комплектом 2M4 10883 1984 года, другой - комплектом GT 6401 1987 года (практически идентичным 1986 году).

использованная литература

дальнейшее чтение

• Пол Инграссиа и Джозеф Б. Уайт, Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности (1995) стр. 99–110 онлайн.

внешние ссылки

• Fiero в Керли