Peyret-Mauboussin PM X - Peyret-Mauboussin PM X

Peyret-Mauboussin PM X
Mauboussin M-10, правый задний NACA Aircraft Circular No.145.jpg
РольОдно место спортивный самолет
национальное происхождениеФранция
Производитель(строитель) Луи Пейре
ДизайнерПьер Мобуссен
Первый полет7 декабря 1928 г.
Количество построенных1
Разработан вПейре-Мобуссен PM XI

В Peyret-Mauboussin PM X, PM 4[Примечания 1] или же Мобуссен M.10 маломощный, одноместный, высокое крыло консоль моноплан. Был построен только один, но он установил несколько рекордов в классе до 250 кг (550 фунтов) как в качестве наземного самолета, так и в качестве самолета. гидросамолет.[1]

Дизайн и развитие

Peyret-Mauboussin PM X был первым из трех проектов, разработанных фирмой, созданной Пьером Мобуссеном и Луи Пейре в 1928 году. Он был разработан, чтобы быть максимально простым, недорогим и дешевым в эксплуатации, чтобы побудить больше людей летать. изначально предназначался для соревнований в сентябре 1928 г. Орли Международный конкурс легких самолетов (г.Concourse d'avions légere), но не был завершен вовремя.[2]

Он имел цельное крыло с прямым сужением в плане к эллиптическим концам и устанавливалось наверху. фюзеляж. Он также сужался наружу по толщине, с горизонтальной нижней поверхностью и имел рефлекторный изгиб или двойная кривизна. Его соотношение сторон 10 было высоким за период. Конструктивно цельнодеревянное крыло было построено вокруг двух коробчатые лонжероны, ребра и трехслойный кожа. Были узкие-аккорд, полнопролетный элероны, каждая из которых разделена на две части: внешняя часть - обычная, а внутренняя - служит для изменения развала. хлопать.[2][3]

PM X был оснащен двигателем мощностью 25 кВт (34 л.с.) ABC Скорпион II плоско-сдвоенный двигатель, установленный в носу с его головки цилиндров подвергается охлаждению. Его топливные баки находились в крыле. Фюзеляж представлял собой поразительно короткую конструкцию прямоугольного сечения с плоскими сторонами, состоящую из четырех ель лонжероны и двухслойная крытая, с закрытой кабиной пилота под крылом передний край; Конический нос PM X давал ему хороший обзор вперед. Позади него было багажное отделение, способное вместить пассажирское сиденье. Доступ в каюту осуществлялся через левую дверь. За кабиной фюзеляж заметно переходил в вертикальное оперение, форма которого стала визитной карточкой Мобуссена. Он был высоким, с сильно закругленным кончиком и закругленным концом, с глубоким неуравновешенный руль направления. Горизонтальное оперение также было сильно прямолинейным, с несбалансированным. моноблочный лифт и установлен на нижней стороне фюзеляжа, за пределами нижней части руля направления.[2][3]

Его шасси был фиксированным и обычным, с главными колесами на разъемных коленчатых осях, установленных на центральной перевернутой стойке-пирамиде из нижней части фюзеляжа. лонжероны. К лонжеронам были прикреплены задние тормозные стойки, а также амортизирующие стойки с резиновым кордом. Гусеница ходовой части составляла 1,30 м (4 фута 3 дюйма). У PM X был короткий хвостовой оперение.[2]

История эксплуатации

PM X впервые поднялся в воздух 7 декабря 1928 г.[1] пилотируется Шарль Фовель.[4] В сентябре 1929 г. вылетел из г. Ле Бурже, он начал устанавливать серию мировых рекордов для легких самолетов в четвертой весовой категории до 200 кг (440 фунтов).[5] 4 сентября он преодолел 100 км (62 мили; 54 миль) со скоростью 139,54 км / ч (86,71 миль в час; 75,35 узлов), а на следующий день достиг высоты 5193 м (17 037 футов). 6 сентября он преодолел 700 км (430 миль; 380 миль) по замкнутому кругу, а 10-го пролетел рекорд по прямой - 852,1 км (529,5 миль; 460,1 миль).[6] Год спустя он увеличил рекорд трассы до 1258 км (782 миль; 679 миль) и добавил рекорд продолжительности в 12 ч 3 м.[7]

Затем M.10 был преобразован в гидросамолет (Гидравион на французском языке), снабженный парой поплавков. Переименованный в H.10, он впервые поднялся в воздух 23 ноября 1930 г.[1] и установить больше рекордов в своем новом классе.[8]Он был выведен из эксплуатации после аварии 24 октября 1932 года.[1]

Варианты

M.10
Оригинальный PM X, как описано.
M.10bis
Альтернативное обозначение гидросамолета H.10
H.10
M.10 преобразован в гидросамолет

Технические характеристики (М.10, наземный самолет)

Peyret-Mauboussin PM X 3-вид чертеж из L'Aerophile-Salon 1934 г.

Данные из Les Ailes, апрель 1929 года.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 4,4 м (14 футов 5 дюймов)
  • Высота: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 10 м2 (110 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: 4 вечера
  • Пустой вес: 198 кг (437 фунтов)
  • Вес брутто: 334 кг (736 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 41 кг (90 фунтов), включая масло
  • Электростанция: 1 × ABC Скорпион II плоский близнец, 25 кВт (34 л.с.) при 2300 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов) на уровне земли
  • Крейсерская скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов) [1]
  • Выносливость: 10 часов
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов) абсолютное
  • Время до высоты: 17 мин. От 35 с до 2000 м (6600 футов)
  • Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)[1]

Примечания

  1. ^ Процитированная статья Flight - единственная современная статья, в которой используется название типа P.M.4. Возможно, они перепутали названия самолетов и аэродинамических поверхностей или оба имели одно и то же имя.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Корсар Мобуссена". Архив Air Britain: 2010/1491. Декабрь 2010 г.
  2. ^ а б c d "Мобуссен П.М. 4". Полет. XXI (7): 133. 14 февраля 1929 г.
  3. ^ а б c "Моноплан Мобуссен". Les Ailes (410): 3. 25 апреля 1929 г.
  4. ^ "Une nouvelle avionette française". Les Ailes (395): 1. 10 января 1929 г.
  5. ^ Фраше, Андре (12 сентября 1929 г.). "La semaine ..." Les Ailes (430): 11.
  6. ^ Hirschauer 1929-30, L .; Дольфус, гл. (1930). L'Année Aéronautique. Пэрис: Данод. С. 105–6.
  7. ^ Hirschauer 1930-31, L .; Дольфус, гл. (1931). L'Année Aéronautique. Пэрис: Данод. п. 112.
  8. ^ Hirschauer 1930-31, L .; Дольфус, гл. (1931). L'Année Aéronautique. Пэрис: Данод. п. 150.