Питер Крерар - Peter Crerar
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Июнь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Питер Крерар (1785 дюйм Breadalbane, Шотландия - 5 ноября 1856 г. Пикту, Новая Шотландия ) был шотландцем Новой Шотландии инженер-строитель. Он спроектировал первую железную дорогу в Британской Северной Америке и первый стандартный калибр железная дорога в Северной Америке, на Стеллартон, недалеко от Пикту, Новая Шотландия.
Железная дорога Альбиона 1836 года
Крерар проявил ранний интерес к железным дорогам еще 3 февраля 1836 года, когда написал длинное письмо о предполагаемой железной дороге между Галифакс и Виндзор. Позже в 1836 г. Генеральная горная ассоциация Лондона, Англия, владельцы Альбионские шахты, ныне Стеллартон, решила построить железную дорогу от шахт Альбиона до погрузочной площадки на Ист-Ривер. В то время в этом районе было мало инженеров-строителей. Питеру Крерару, государственному землемеру, было поручено задание. Планы были отправлены в головной офис Горной ассоциации в Лондоне с просьбой направить инженера для их выполнения. Когда планы были представлены Джордж Стивенсон, строитель локомотива, спроектировавший постройку Стоктон и Дарлингтон Это первая железная дорога Англии, он сообщил Горной ассоциации, что, по его мнению, человек, подготовивший чертежи, способен их выполнить. Затем железная дорога была построена под руководством Питера Крерара.
Семь оригинальных карт и схем, составленных Крераром для проекта в период с августа 1837 по декабрь 1838 года, были обнаружены в здании, освобожденном Департаментом горных разработок в Стеллартоне. Сейчас они хранятся в Музей промышленности Новой Шотландии.
Здание Железная дорога Albion Mines началось в 1836 году, и дорога была открыта для движения в 1839 году. Линия длиной 6 миль (10 км) была настолько прямой, что наименьший радиус ее изгибов составлял 1 ″ - 300 футов (90 м). Ориентировочное количество раскопок - 400 000 кубических метров. На водной остановке находилась пристань длиной 1500 футов (460 м) и шириной 24 футов (7 м), которая позволяла падать на 17 футов (5 м) над уровнем воды на побегах. Каменная кладка, мосты, водопропускные трубы и т. Д. Были сделаны из фрезерного камня из близлежащего карьера. Общая стоимость строительства составила 160 000 долларов.
Пока строилась железная дорога, в Англии строили три локомотива. Тимоти Хакворт. Они высадились в Пикту в мае 1839 года и переправились по Ист-Ривер на лихтерах, буксируемых пароходом Mining Company. Локомотивы были Самсон, Геркулес и Джон Баддл. Три локомотива сопровождал Джон Стаббс, мастер цеха Хакворта, который руководил их сборкой перед возвращением в Англию. Два инженера-локомотива также приехали с двигателями, Джордж Грейтхед (имя которого не фигурирует в отчете Новой Шотландии) и Джордж Дэвидсон. Дэвидсон был водителем Самсона на протяжении всего срока службы паровоза и сопровождал локомотив на железнодорожные выставки в Чикаго в 1883 и 1893 годах.
Как сообщает Джордж Паттерсон, торжественное открытие в 1839 году отмечалось по всей провинции:
Открытие железной дороги вызвало всеобщее ликование. Два парохода «Покахонтас» и «Альбион» с прикрепленными к ним зажигалками перевезли из Пикту около 1000 человек в Нью-Глазго, откуда их поездом доставили на шахты. Сюда съехались толпы людей верхом и пешком со всех концов страны. Здесь была сформирована процессия из представителей различных профессий, масонских лож, добровольческой артиллерийской роты Пикту, когда посетители садились наверх, с оркестром музыки и волынщиков с интервалами, а также с различными знаменами, маршировавшими в Нью-Глазго и обратно, когда артиллерийская рота открыла огонь. салют. К каждому паровозу был прикреплен состав, оборудованный для приема пассажиров, и, будучи заполненным толпой, он совершил первую поездку в Нью-Глазго и обратно, вызвав новую сенсацию для множества людей. праздник был устроен для сотрудников Компании, на который 1 100 фунтов (500 кг). говядины и баранины с соответствующим количеством других товаров; для приглашенных гостей был устроен ужин, а ночь прошла в общем праздничном настроении…
Херб Макдональд так же рассказывает о праздновании:
Парады, поездки на поездах, приводимых в движение Hercules и Buddle, праздник с участием «1100 фунтов говядины и баранины», музыки и танцев. День был завершен часто повторяемым заявлением в Merchant & Farmer, что «не было никакого праздника. безработная скрипка или волынка от мыса Иоанна до Эдемского сада », - окраина района. В документе отмечалось, что единственное злоключение дня было связано с тем, что собака была сбита одним из локомотивов, и у него был хороший вкус, чтобы не проводить сравнения с днем открытия в Ливерпуле и Манчестере.
В Pictou Observer [24 сентября 1839 г.] сообщил:
Событие было не менее важным, чем открытие железной дороги для локомотивов от шахт до причалов Компании под мостом Нью-Глазго - событие, которое по праву можно назвать новой эрой не только в истории Ассоциации. , но и провинции ... Это было проведено под непосредственным руководством мистера Питера Крерара, чьи практические навыки в качестве инженера-строителя слишком хорошо известны, чтобы требовать упоминания.
Сегодня железная дорога Альбиона ознаменована «Тропой Самсона» по маршруту старой железной дороги от Музей промышленности Новой Шотландии вдоль Ист-Ривер к Аберкромби. Железнодорожный локомотив Самсон хранится в музее и является старейшим сохранившимся локомотивом в Канаде.
Прочие инженерные проекты
Самой ранней записанной работой Крерара было составление планов для Англиканская церковь Святого Иакова, Пикту в 1824 году. Главной фигурой, стоящей за строительством этой церкви, была Генри Хаттон, позже тесть сына Крерара.
На протяжении всей своей жизни он служил геодезистом на дорогах и проектах в районе Пикту, включая дорогу между горами Том и Пикту, дорогу Фишерс-Грант, Френч-Ривер, мосты Хаггинс и Сазерленд, пирс в Арисайге, мост Уоллеса, и дорога из Западного Честера в Амхерст.
В 1845 году он был членом местного комитета округа Пикту, сформированного для поддержки предложенного проекта железной дороги Галифакса и Квебека. В 1851 году, в рамках первой фазы планирования железной дороги Новой Шотландии, он провел изыскания для предполагаемого маршрута на север от Труро до Пикту. После постройки «Ветвь Пикту» следовала по другому маршруту, выбранному Сэндфордом Флемингом.
Крерар занимал должность заместителя генерального регистратора Округ Пиктоу. Позже он был назначен комиссаром по благоустройству участка Пикту главной почтовой дороги Пикту.
Эмиграция в Новую Шотландию
Его единственной известной резиденцией в Шотландии была ферма Cuiltrannich, в Юристы, Kenmore Приход, на северном берегу Лох-Тай. Его семья уехала в Новая Шотландия в июле 1817 г., вероятно, на борту Бриг Хоуп, который приплыл из Гринок к Пикту в 1817 году. Он впервые получил работу школьным учителем.
Семья
Его женой была Энн Кларк (родилась около 1791 г.). Nessintully, Лагган, Invernesshire - умерла 15 апреля 1865 г. (Пикту, Новая Шотландия), дочь Эвана Кларка. У Питера и Анны было восемь детей: Джон Крерар (родился 18 августа 1815 г., Куилтранних, Лоуэрс, Кенмор - умер 26 декабря 1889 г., Гленалмонд, Пикту); Мэй Крерар (родился на берегу Ньюфаундленда в Северной Америке, 19 июля 1817 г .; умер. Фишерс Грант, Новая Шотландия, 8 июня 1818 г.); Капитан Юэн Кларк Крерар (родился 18 июля 1819 г., Фишерс Грант - утонул 19 января 1857 г. при обломках Лорд Эшбертон в Остров Гранд Манан ); Капитан Уильям Грант Крерар (родился 12 августа 1821 г., Пикту - умер 2 апреля 1898 г., Гленалмонд, Пикту); Доктор Джеймс Питер Крерар (родился 15 сентября 1823 года Пикту - умер 23 апреля 1885 года, Королевское военное убежище, Челси, Англия); Капитан Даниэль Крерар (родился 19 января 1826 г., Пикту - умер около 18 января 1859 г., Шанхай, Китай); Капитан Питер Крерар (родился 10 июля 1828 года, Пикту - умер 4 мая 1868 года в Кардиффе, Уэльс); Капитан Дэвид Стюарт Крерар (родился 13 августа 1830 Пикту - умер 2 июня 1893 Пикту).
Смерть
Его некролог Пикту гласит:
Умер ... В Пикту, в среду, 5-го числа, Питер Крерар, эсквайр, уроженец Бредалбейна, Пертшир, Шотландия, первый заместитель инспектора и регистратор по делам графства Пикту, 71 год. из нашей среды, о потере которой мы будем очень сожалеть. Он оставил вдову и семерых сыновей, чтобы оплакивать их утрату. Его католический дух, его ясное суждение и его честный нрав сделали его одним из самых уважаемых членов общины, о чем свидетельствует одна из крупнейших похоронных процессий, когда-либо виденных в этом месте. Он был связан с Шотландской церковью с юности, цеплялся за ее стандарты, несмотря на все ее испытания и трудности, и был председателем церкви Св. Андрея [Pictou] в течение многих лет до своей смерти, чем он полностью удовлетворен. . Среди его последних высказываний были следующие слова: «Я непоколебимо верю в Христа Иисуса, моего Спасителя».
Он похоронен в Кладбище Лорел Хилл, Пикту.
Источники
- Новаскотский. 1 июня 1836 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - The Pictou Observer. 24 сентября 1839 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - Журнал и материалы Палаты собраний провинции Новая Шотландия. 20 февраля 1846 г. с. 448.
- Пресвитерианский свидетель. 22 ноября 1856 г. с. 187. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - Восточная летопись. 13 ноября 1856 г. с. 3. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - Перт Курьер. 22 января 1857 г. с. 2, столбец 5. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - Паттерсон, Джордж (1877). История графства Пикту, Новая Шотландия. Монреаль: братья Доусон.
- Lunn, C.W. (октябрь 1936 г.). Маклинса. цитируется в Макларен, Джордж (1954). Книга Пикту (1-е изд.). Нью-Глазго, Северная Каролина: Гектор. С. 245–247.
- Коллекции Исторического общества Новой Шотландии. Vol. 34. 1963.
- Блисс, Эдвин Т. (1977). Рудники Альбиона, графство Пикту, Новая Шотландия. Vol. 39. Историческое общество Новой Шотландии.
- Комитет столетия Св. Иакова (1979). Лев в чертополохе: история англиканской церкви Святого Иакова, Пикту, Новая Шотландия. Pictou.
- Вудс, С. (1992). Золы и соленая вода. Галифакс: Нимбус.
- Крерар, Д.А. (1996). Компендиум Crerar (2-е изд.). Ванкувер.
- Макдональд, Херб (2001). «Горная железная дорога Альбиона 1839-40 гг.». В Гай, Энди; Рис, Джим (ред.). Ранние железные дороги. Лондон: Общество Ньюкоменов. С. 266–277.
- Макдональд, Херб (2008). «Питер Крерар». В Chrimes, M .; и другие. (ред.). Биографический словарь инженеров-строителей, том 2, 1830-1890 гг.. Лондон: Томас Телфорд. С. 207–208.