Пер Гиллбранд - Per Gillbrand

Пер Сьюн Эвальдссон Гиллбранд (23 марта 1934–30 ноября 2016) был шведским автомобильным инженером. Рожден в Тидахольм, Гиллбранд наиболее известен своим вкладом в разработку нескольких двигателей для Saab, и в частности их двигатели с турбонаддувом.

После окончания Tekniska gymnasiet i Göteborg (Высшая техническая школа Гетеборга) Гиллбранд начала работать в Вольво в 1956 году сначала в качестве инженера-испытателя в Шёвде, а затем в качестве инженера по разработке двигателей в Гётеборге.

Saab, другой крупный производитель автомобилей в Швеции, нуждался в опыте работы с 4-тактными двигателями, поскольку они отказались от 2-тактных двигателей, используемых в их первых моделях. В 1964 году они наняли Гиллбранда вместе с Олле Гранлундом, другим коллегой по Volvo.

Первое задание Гиллбранда для Saab было последним испытанием Двигатель Ford Taunus V4 в Saab 96.^[2] Затем он участвовал в адаптации Триумф косо-четыре двигателя для Saab 99. Этот двигатель позже был заменен на Двигатель Saab B, обновленная версия агрегата Triumph, производимая на заводе Saab-Scania в Седертелье.

В 1970 году Гиллбранд стал менеджером лаборатории двигателей Saab-Scania в Сёдертелье, где он отвечал, когда Saab стал первым производителем автомобилей, который использовал небольшие турбокомпрессоры в бензиновых двигателях, наряду с такими технологиями, как перепускная заслонка, которая используется сегодня в большинстве современных двигателей с турбонаддувом.^[3] За его работу над принудительная индукция двигателей, Gillbrand получил прозвище Turbopelle (Турбо-Гик).

Гиллбранд - изобретатель Автоматический контроль производительности система.^[4] В 1988 году он был награжден золотой медалью Шведской королевской академии наук за свою исследовательскую работу, а в 1992 году он получил звание почетного доктора технологий Университета Чалмерса в Гетеборге.

Еще одно изобретение Гиллбранда - двигатель переменного сжатия с электронным управлением, который он построил в конце 1990-х годов. Позже переименовал Двигатель Saab Variable Compression (SVC), он был представлен на 2000 Женевский автосалон. Дженерал Моторс (GM), владелец Saab в то время, не одобрял дальнейшую разработку двигателя SVC. Сегодня эта технология разрабатывается такими производителями автомобилей, как Nissan, Infiniti и Porsche, спустя более 20 лет после того, как Гиллбранд выдвинул идею.

В 2006 году Гиллбранд стал почетным членом Svenska Volvo P1800-klubben (шведского клуба Volvo P1800) за его вклад в разработку Двигатель Volvo B18.

Рекомендации