Paw Paw Railroad - Paw Paw Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Paw Paw, Мичиган |
| Locale | Округ Ван Бюрен, Мичиган |
| Сроки работы | 1857–1887 |
| Преемник | Толедо и Саут-Хейвен |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 футов (914 мм) измерять; изначально 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 4 мили (6,4 км) |
В Paw Paw Railroad это несуществующая железная дорога, которая действовала в Округ Ван Бюрен, Мичиган между 1857 и 1887 годами. При длине 4 мили (6,4 км) это был самый короткий из действующих общий носитель железная дорога в гос.[1] Позже (с 1902 г. по 15 января 1982 г.) Лудингтон и Северная железнодорожная компания, на 2,79 мили (4,49 км), лишил Paw Paw титула «самой короткой Мичиганской железной дороги».[2]
В Центральная железная дорога Мичигана изначально планировал достичь побережья озеро Мичиган в Святой Иосиф, но эти планы изменились, и компания стала New Buffalo вместо. Это означало, что вместо того, чтобы пройти Лапа лапа, линия прошла через Лоутон, примерно в четырех милях (6 км) к югу. 25 апреля 1857 года группа местных бизнесменов учредила компанию Paw Paw Railroad, чтобы построить железнодорожную ветку от Paw Paw до Лотона, где она соединится с Michigan Central. Первоначальная попытка, которая была нацелена к востоку от Лотона, привела к частичному созданию оценка но никакой дорожки не было. Так называемый сорт ситца был позже кратко разработан Каламазу, Лейк-Шор и Чикаго. Вторая попытка, проведенная в 1867 году, привела к завершению в сентябре того же года 4-мильной (6,4 км) линии между Лапой и Лоутоном, которая была открыта для общественного пользования. Это составляет полную физическую протяженность Лапы.[3]
Линия изначально строилась как 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр, но в 1875 году первоначальные владельцы Paw Paw были выкуплены владельцами Толедо и железная дорога Саут-Хейвен (T&SH), а 3 футов (914 мм) узкая колея линия, которая шла на запад от Paw Paw до Лоуренс. Две компании остались отдельными, но в 1877 году линия Paw Paw была преобразована в 3 футов (914 мм) калибр для совместных операций.[4]
7 марта 1887 года Paw Paw объединилась с T&SH и перестала существовать как независимая компания. На протяжении всей своей истории Paw Paw был исключен из этих разделов Мичиган железнодорожный закон, который регулировал ставки и тарифы.[5]
В 1898 г. Саут-Хейвен и Восточный (преемник T&SH) преобразовал линии T&S, включая сегмент Paw Paw – Lawton, обратно в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. В 1903 году он перешел вместе с SH&E в Пере-Маркетт вокзал, который окончательно покинул линию в 1941 году.[6]
Примечания
- ^ "Хронология истории железной дороги - 1860-е". Музей истории железной дороги Мичигана. Архивировано из оригинал на 2011-07-23. Получено 2008-01-05.
- ^ "Лудингтон и Северная Железнодорожная Компания". Получено 2008-01-10.
- ^ Роуленд (1912), 111; Meints (1992), 124; Meints (2005).
- ^ Хилтон (1990), 427.
- ^ Комиссия по железной дороге Мичигана (1888 г.), v; Законодательное собрание Мичигана (1877 г.), 954.
- ^ Meints (2005).
Рекомендации
- Хилтон, Джордж Вудман (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Stanford University Press. ISBN 0-8047-1731-1.
- Мейнтс, Грейдон М. (1992). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании. Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press. ISBN 978-0-87013-318-3.
- Мейнтс, Грейдон М. (сентябрь 2005 г.). «Линия фруктового пояса: провалившаяся железная дорога Юго-Западного Мичигана». Исторический обзор Мичигана: 117–149.
- Комиссия по железной дороге Мичигана (1888 г.). Годовой отчет.
- Законодательное собрание Мичигана (1877 г.). Журнал. J.S. Багг.
- Роуленд, Оран (1912). История округа Ван Бюрен, штат Мичиган. Округ Ван Бурен, Мичиган: Lewis Publishing Company.