Partenair Mystere - Partenair Mystere

Для истребителя см. Dassault Mystère.
Mystere
Partenair S-45 Mystere C-GGYY фото 1.JPG
Прототип S45 Загадочная посадка в Лашут аэропорт в 2004 году
РольДвухместная самодельный моноплан
национальное происхождениеКанада
ПроизводительPartenair Design
ДизайнерСалим Салех
Первый полет16 ноября 1996 г. (S44)
4 октября 2001 г. (S45)
Положение делКомплекты больше не доступны
Количество построенных3[1][2][3]
Прототип S45 Mystere, 2004 г.
S45 Mystere прототип, 2004 г.
Прототип S45 Mystere, 2004 г.

В Partenair Mystere это Канадский двухместный, конфигурация толкателя моноплан это было разработано Partenair Design из Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек и предназначен для любительское строительство из комплектов.[1][4][5]

Два прототипа были завершены и запущены в полет, а один комплект доставлен до завершения проекта. В конечном итоге был построен один заказанный S45, и его первый полет состоялся 10 ноября 2015 года.[1][2][3]

Дизайн и развитие

Mystere - это цельнокомпозитный моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный толкающим поршневым двигателем. Он имеет конфигурацию гондолы и стрелы с Т-образный хвост и фиксированный трехколесный велосипед шасси с штаны с колесами.[4] В кабине есть место для двух человек. тандем с двойным управлением и двухсекционным капюшоном и ветровым стеклом.[4]

Прототип S44 Mystere впервые поднялся в воздух 16 ноября 1996 года. Rotax 912 двигатель.[4] Второй прототип S45 был оснащен двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт). Лайкоминг IO-320 четырехпоршневой двигатель и первый полет 4 октября 2001 г.[4]

Набор должен был состоять из трех частей, состоящих из частей с грунтовкой и слабым запахом. эпоксидная смола. Расчетное время сборки из набора составило 1000 часов.[5][6][7]

Варианты

S44 Mystere
Начальная 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912UL версия с питанием. Вес пустого 700 фунтов (318 кг) и полная масса 1250 фунтов (567 кг), крейсерская скорость 140 миль в час (225 км / ч). Стоимость полного комплекта S44, включая двигатель в 1999 г., составляла АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 38000. Был запущен только один прототип.[6]
S45 Mystere
Вторая версия с повышенной мощностью. Допустимый диапазон мощности от 100 до 160 л.с. (от 75 до 119 кВт) со стандартным двигателем a Лайкоминг О-320 150 л.с. (112 кВт). Цена комплекта в 2003 году без двигателя была АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 27 900. Был запущен только один прототип.[1][7]
S45 Mystere Mark II
Третья версия с улучшенными аэродинамическими характеристиками, увеличенной максимальной скоростью до 180 миль в час (290 км / ч) и увеличенной полной массой до 1925 фунтов (873 кг). Двигатель был поднят, чтобы на самолет можно было установить гребной винт большего диаметра и увеличить зазор между хвостовой балкой и винтом. Капот двигателя также был изменен, чтобы обеспечить плавный приток воздуха к винту. Все эти изменения были призваны уменьшить шумовую сигнатуру оригинального S45. Цена комплекта в 2003 году без двигателя была АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 27 900. Был запущен только один прототип, и это был оригинальный прототип S45 в модифицированной конфигурации Mark II.[1][8]
S45 Mark III RG
Предложенная модель убирающейся передачи, которая так и не была построена. Mark III был анонсирован компанией в 2003 году, первый полет первоначально прогнозировался на 2004 год. Он должен был иметь более короткое крыло и принимать двигатели мощностью до 250 л.с. (186 кВт) для значительного увеличения крейсерской скорости.[8]

Несчастные случаи и происшествия

Прототип Partenair S44 Mystère попал в аварию со смертельным исходом 24 октября 1998 года. Монреаль / Аэропорт Ле Седр, двигатель Rotax 912 отказал, и самолет ударился о землю, погибли оба пассажира.[9]

Эта авария привела к изменению конструкции самолета на S45 с двигателем Lycoming O-320, заменяющим силовую установку Rotax. Kitplanes Журнал описал последующий S45 как «самолет с переоборудованными двигателями для улучшения общих характеристик и надежности».[5]

Технические характеристики (S45)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 2003-04, Kitplanes и неполное руководство по использованию аэродинамического профиля[4][5][10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,32 м (24 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,13 м (23 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,44 м (8 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,94 м2 (107,0 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 65-218, наконечник: NACA 65-215
  • Пустой вес: 522 кг (1151 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 861 кг (1898 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 55 галлонов США (210 л; 46 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-320 плоский четырехпоршневой двигатель, 120 кВт (160 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт PAC

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 274 км / ч (170 миль / ч, 148 узлов)
  • Скорость сваливания: 89 км / ч (55 миль / ч, 48 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 338 км / ч (210 миль / ч, 183 кН)
  • Классифицировать: 1,852 км (1,151 миль, 1,000 миль)
  • Скороподъемность: 8,6 м / с (1700 футов / мин)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Ньюби-Гонсалес, Тори: Каталог самолетов 2004 г., Kitplanes, том 20, номер 12, декабрь 2003 г., стр. 71. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ а б Информационная группа Джейн (2009). «Delastek S45 Mystere (Канада), Самолет - Самолет - Гражданский». Получено 24 декабря 2011.
  3. ^ а б Транспорт Канады (11 ноября 2015 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Получено 11 ноября 2015.
  4. ^ а б c d е ж Джексон 2003, стр. 67
  5. ^ а б c d Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2002 года, Kitplanes, Том 18, номер 12, декабрь 2001 г., стр. 57. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851
  6. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 61. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  7. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2001 г., Kitplanes, Том 17, номер 12, декабрь 2000 г., стр. 65. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851
  8. ^ а б Aero News Network (24 июля 2003 г.). «Партенэйр представляет третью модель». Получено 24 декабря 2011.
  9. ^ Сеть авиационной безопасности (2011 г.). "Происшествие № 23492". Получено 24 декабря 2011.
  10. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 24 декабря 2011.

Библиография

  • Джексон, Пол (редактор) (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003-2004. Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2537-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)

внешняя ссылка