Пароходы на реке Парана - Paraná River steamers

Бассейн Рио-дель-Плата

В Река Парана вторая по длине река в Южной Америке. Поднимаясь в Бразилии, река течет с прибрежных гор через притоки и течет рядом водопады Игуасу 4800 километров (3000 миль) в Парагвай, Аргентину и Рио-де-ла-Плата в Уругвае. Река позволяла транспортировать и исследовать континент. Это также было ареной ужасных войн, в том числе морских.

Республики Ривер-Плейт возникли после падения Испанская Империя в Южной Америке после 1811 года. Передача колонии на более мелкие республики из-за завоевания Испании Наполеонами, сначала позволила вице-королевству Рио-де-ла-Плата стать автономной страной, а затем последовала тенденция, которая проявилась в Латинской Америке - растворение в лоскутное одеяло расколотых республик. Частично это было результатом островных территорий и регионализма из-за больших расстояний. Это была эпоха путешествий на воловьей повозке.

Прибытие парохода помогло сократить эти расстояния. Войны за независимость и вмешательство европейских держав означали, что колонии медленно модернизировались.

У европейцев были большие паровые купцы, и военно-морские корабли стали способны плавать по рекам с хорошей скоростью и с большим грузом. Лорд Пальмерстон был первым, кто предложил использовать пароходы для торговли во внутренних водах Аргентины в 1841 году. Эта технология позволила правительствам Великобритании и Франции избежать аргентинских таможен в Буэнос-Айресе, проплыв прямо через устье Ла-Платы и участвуя в торговле напрямую с внутренними городами Аргентины. Это позволило избежать налогообложения, гарантировало европейцам особые права и позволило им дешево экспортировать свою продукцию.

Правительство Росаса попыталось положить конец этой практике, объявив реки Аргентины закрытыми для зарубежных стран, при этом запретив доступ в Парагвай и другие порты. Британское и французское правительства не признали это заявление и решили бросить вызов Росасу, поднявшись вверх по течению с объединенным флотом, подготовив почву для военного противостояния, которое в конечном итоге произошло в Битва при Вуэльта-де-Облигадо,

Первые пароходы на реке Парана были около 1840 года с военными судами. ВМС Аргентины построили PS Мерсед в 1849 г. Способность судов идти вверх по течению была преимуществом. Это позволило обеспечить поставки во внутренние республики, такие как Парагвай.

Соперничество между Аргентиной, Бразилией и Парагваем в 1840-х годах привело к тому, что Аргентина закрыла реку для международной торговли, заполнив Парагвай.

Новое правительство Аргентины под руководством Хусто Хосе де Уркиса открыло реку для международной торговли в 1852 году.

Платиновая война

Основные статьи: Платиновая война и Битва за перевал Тонелеро

Гражданская война в Аргентине из-за правительства и городских против сельских сил привела к сражениям. В процессе вторжения в Бразилию. Флот был отправлен вверх по реке Парана в 1854 году.

Экспедиция США в Парагвай

Основная статья: Парагвайская экспедиция

США отправили канонерскую лодку USSХарриет Лейн вверх по реке в Асунсьон в 1858 году из-за дипломатического инцидента, в то время как капитан Салливан Р.Н. проводил промеры и наносил на карту реку в 1840-х годах до Корриентес для Королевского флота.

Парагвайская война

См. Статью Парагвайская война.

Морское сражение при Риачуэло

Основная статья: Битва при Риачуэло
Морское сражение при Риачуэло

11 июня 1865 года бразильские и парагвайские суда сошлись на парагвайско-аргентинской границе.

Военно-морская эскадра Парагвая состояла из 23 пароходов и пяти кораблей.[нужна цитата ] который мог плавать по реке ... Парагвайцы прошли линию, параллельную бразильскому флоту, и продолжили движение вниз по течению. По приказу капитана Мезы весь флот открыл огонь по пришвартованным бразильским пароходам [3]. Сухопутные войска поспешно, поняв, что подверглись нападению, сели на свои корабли и начали ответный огонь. Один из парагвайских пароходов попал в котел, и одна из «чат» также была повреждена. Оказавшись вне досягаемости, они повернули вверх по течению и бросили якорь чаты, образуя линию в очень узкой части реки. Это было предназначено, чтобы заманить в ловушку бразильский флот.

1866 Морское сражение при Хумайта

Адмирал Баррозу заметил тактику парагвая и свернул вниз по течению, чтобы преследовать парагвайцев. Однако парагвайцы начали стрелять с берега в головной корабль, Бельмонте. Второй корабль в линейке, Jequitinhonha, непреднамеренно повернул вверх по течению и преследовал весь флот, оставив Бельмонте в одиночку получить всю огневую мощь парагвайского флота - вскоре он был выведен из строя. Jequitinhonha сел на мель после поворота, став легкой добычей парагвайцев.

Четыре парохода (Беберибе, Игуатеми, Меарим и Арагуари) последовал за Амазонкой. Парагвайский адмирал (Меза) покинул свои позиции и атаковал бразильский рубеж, отправив за ним три корабля. Арагуари. Парнаиба остался рядом Jequitinhonha и был также атакован тремя кораблями, которые пытались подняться на него. Бразильская линия была фактически разрезана надвое. Внутри Парнаиба свирепая битва происходила, когда Маркес де Олинда присоединились к нападавшим. Баррозу, в это время направлявшийся вверх по течению, отчаянно решил переломить ход битвы. Первым кораблем, который столкнулся с Амазонасом, был Парагуари который был протаранен и выведен из строя. Потом протаранил Маркес де Олинда и Сальто, и потопил «чату». На этой точке Парагуари уже вышел из строя. Поэтому парагвайцы попытались оторваться. Беберибе и Арагуари преследовали парагвайцев, нанеся большой урон Такуарий и Пирабебе, но с наступлением темноты эти корабли не затонули.

Адмирал Баррозу на пароходе Amazonas, пытаясь избежать хаоса и реорганизовать бразильский флот, решил снова вести флот вниз по течению и сражаться с парагвайцами, чтобы предотвратить их побег, а не спасти Amazonas.

Jequitinhonha должен был быть подожжен Парагуари и Маркес де Олинда. В итоге парагвайцы потеряли четыре парохода и все «чаты», а бразильцы потеряли только пароход. Jequitinhonha.

Рост Аргентины и Уругвая

Иммиграция и рост сельскохозяйственных угодий после 1880 г. спровоцировали взрыв на рынках республики. Британские интересы и европейская иммиграция расширили республики. Пшеница, говядина и вино были основными предметами экспорта, а портовые города и поселки Буэнос айрес, Монтевидео, Росарио, Санта-Фе и Фрай Бентос вырос.

Британский капитал и уголь вывозились на юг на британских кораблях. Аргентинская пшеница и говядина пошли на север. Большинство пароходов на реке были построены в Шотландии в А. и Дж. Инглис.

Железнодорожные паромы

Паромы были необходимы для перевозки людей и поездов через широкое устье реки Парана. На севере Аргентины есть прибрежная провинция, которой требовалось сообщение.

В период с 1907 по 1929 год было построено восемь паромов для Entre Rios Railways Co. в Аргентине. Они использовались между 1907 и 1990 годами, чтобы пересечь реку Парана и соединить провинцию Буэнос-Айрес и провинцию Энтре-Риос, пока через реки, которые они пересекали, не были построены новые мосты:

Аргентинский железнодорожный паром Люсия Карбо
  • Люсия Карбо (1907)
  • Мария Парера (1908)
  • Мерседес Лакроз (1909)
  • Роке Саенс Пенья (1911)
  • Exequiel Ramos Mejía (1913)
  • Долорес де Уркиса (1926)
  • Дельфина Митра (1928)
  • Кармен Авельянеда (1929)

На север в провинции Мисьонес паромы Роке Саенс Пенья (1911) и Exequiel Ramos Mejía (1913) плыл на пароме через реку Парана в Посадасе. Позже были добавлены еще три железнодорожных парома: Долорес де Уркиса (1926), Дельфина Митра (1928) и Кармен Авельянеда (1929) для покрытия службы на переправе Сарате-Ибикуй.

Восстание Михановича

Основная статья: Николас Миханович

Николас Миханович был из Далмации и эмигрировал в Уругвай в 1864 году. Затем он стал судоходным магнатом в Аргентине. Его компания доминировала в торговых и пассажирских пароходах на реках Парана и Парагвай до 1948 года.

Далее следует отрывок из публикации Министерства торговли США за 1920 год. Парагвай. Коммерческий справочник.

Пароходы, курсирующие по маршруту Буэнос-Айрес-Асунсьон, отправляются из Буэнос-Айреса по воскресеньям и четвергам и из Асунсьона в одни и те же дни. На этом участке задействованы четыре пароварки. Путешествие вверх по реке занимает чуть больше четырех дней, а возвращение - около трех дней. Тарифы на проезд между двумя городами следующие: первым классом в одну сторону - 110 аргентинских песо (46,76 доллара США); туда и обратно - 192,60 песо (81,76 доллара); второй класс, в одну сторону, 66 песо (23,36 доллара США); туда и обратно, 96,26 песо (40,90 доллара). Билеты в оба конца действительны в течение трех месяцев. Норма провоза багажа составляет 50 кг (110 фунтов), но этот максимум толкуется широко. Размещение очень комфортное, и в целом поездка одна из самых приятных, которые можно совершить в Южной Америке.

На линиях к северу от Асунсьона тарифы выше, а условия проживания для путешественников хуже. Между Асунсьоном и Буэнос-Айресом пароходы «Миханович» вынуждены конкурировать с международным поездом, но в Альто-Парагвае конкуренции нет. Остановки случаются чаще, так как пароходы приближаются к любому дому на берегу, где стреляет сигнальная пушка или где есть груз или пассажиры. Кроме того, пароходы стоят у берега на два-три часа каждый день, а дров набирается для топки котлов до тех пор, пока на следующий день не дойдет до другой поленницы. Эта древесина стоит компании 3 сентаво золота за палку.

Хотя обслуживание намного хуже, чем на более крупных пароходах Буэнос-Айрес-Асунсьон, сами лодки удобны, а пейзажи более живописны, чем в более низменной стране, через которую река течет на юг. Обычно время, необходимое для поездки между Асунсьоном и некоторыми из наиболее важных точек в верховьях реки, следующее: до Консепсьона, 40 часов вверх по течению, 27 часов вниз по течению; Пуэрто Пинаско, 54 и 33 часа; Баия-Негра, 84 и 77 часов; Порто-Эсперанга, 90 и 81 час; Корумба, 96 и 85 часов. Стоимость проезда до Корумбы составляет 90 золотых песо или более 11 центов за милю. Билет, купленный в Корумбе до Асунсьона, стоит 495 милрей, что эквивалентно примерно 125 долларам, или почти 17 центам за милю.

ГРУЗОВАЯ СЛУЖБА СВЯЗИ МИХАНОВИЧА.

Для быстрых грузовых перевозок компания «Миханович» использует свои обычные пассажирские пакеты, но для большинства обычных тяжеловесных грузов у ​​нее есть парк специальных грузовых пароходов, помимо буксиров для буксировки лихтеров.

В Вена был произведен компанией Inglis и был спущен на воду в реке Кельвин 8 июня 1906 года. Вена был построен для аргентинской навигационной компании Николаса Михановича. Вена был около 330 футов в длину с шириной около 40 футов. Его валовая вместимость составляла 2376 человек, и он вмещал 340 пассажиров первого класса и 120 пассажиров второго класса. Судно оснащалось паровой машиной тройного расширения, построенной на собственном моторостроительном заводе Инглиса.

Через несколько лет после постройки ВенаКомпания Inglis использовала ту же базовую конструкцию, когда в 1913 году поставила два больших гребных велосипеда CABO SANTA MARIA и CABO CORRIENTES для Hamburg Sud Amerika Damfschiffarts. После Первой мировой войны они были переданы аргентинской навигационной компании и стали GENERAL ARTIGAS и GENERAL ALVEAR соответственно. Вена был переименован в ВАШИНГТОН в 1915 г. (изображение Вена как ВАШИНГТОН).

Другие большие весельные пароходы, поставленные Инглисом аргентинскому флоту примерно в то время, включали LAMBERE, П.С. Брюселас (1911) и Берна.

Другие пароходы Парана-Парагвай

Среди других грузовых услуг, предлагаемых парагвайским грузоотправителям, - услуги компаний Domingo Barthe Co. и Augusto Bisso. Хотя интересы Barthe в основном ограничены регионом Альто Парана, эта компания по-прежнему управляет грузовыми судами между Асунсьоном и Буэнос-Айресом. По договоренности с компанией «Миханович» они предлагают те же масштабы грузов, что и на прежней линии. Аугусто Биссо зафрахтовал несколько грузовых судов и в настоящее время занимается общими перевозками между Пуэрто-Максом, Консепсьоном, Асунсьоном и Ривер Плейт.

В настоящее время флот компании состоит из четырех пароходов от 150 до 370 тонн, двух по 600 тонн и двух по 1000 тонн. Последний, Cerea и Миранда самые большие лодки, использующие реку Парагвай. В дополнение к ним имеется 36 зажигалок, три из которых имеют грузоподъемность 700 тонн каждая, что составляет 8 165 тонн. Также в флоте восемь буксиров. На строительство в США было заключено 20 пароходов, работающих на жидком топливе, которые будут использоваться в обслуживании компании. Большая часть судов существующего флота была арендована в США. Ллойд Бразилейро, который до войны содержал навигационную службу на реке Парагвай-Парана. На самом деле между двумя компаниями существуют очень тесные отношения. Правительство Бразилии в значительной степени контролирует деятельность транспортной службы новой компании, и офицеры лодок компании одновременно являются офицерами национального флота. График работы Llovd был слишком прерывистым, чтобы на него можно было положиться, и его операции в целом были слишком неторопливыми, но его преемник пообещал местным грузоотправителям те же услуги, которые предлагает компания Миханович. Компания Companhia Minas e Viacão планирует эксплуатировать как минимум одно судно в неделю между Корумба и Монтевидео. Единственный аргентинский порт захода - Росарио, поскольку аргентинский закон запрещает судоходным компаниям, принадлежащим иностранным владельцам, вести прибрежную торговлю между аргентинскими портами. В Парагвае его суда заходят в Асунсьон, Консепсьон и другие речные порты. Компания пообещала облегчить перевалку товаров в Монтевидео между судами, курсирующими из США и Европы, и собственными речными судами. Поскольку расходы и задержки, вызванные перевалкой в ​​портах Ривер-Плейт, были одним из самых серьезных препятствий для внешней торговли Парагвая, любые попытки облегчить это условие и установить более прямые и быстрые связи с внешним миром горячо приветствуются коммерческими интересами Парагвая.

Позднее парагвайские канонерские лодки

Смотрите также: ARP Tacuary и Канонерская лодка класса Humaitá
Канонерская лодка Humaitá в Генуя, вскоре после запуска

Начало необычной карьеры СС. Клевер была построена в 1907 году господами Т. и Дж. Хоскингом, Ирландия, как яхта со стальным корпусом. Клевер.

Она прибыла в Парагвай в ноябре 1911 г. вместе с Constitución, бывший морской транспорт, переоборудованный в канонерскую лодку, а транспортный Генерал Диас. Клевер служил на флоте Парагвая через Война Чако до 1980-х годов под названием ARP Такуарий.[1]

Накануне войны в Чако правительство Парагвая усилило свою речную огневую мощь, спроектировав и построив в Италии две большие канонерские лодки: Humaitá и Парагвай, который прибыл в Асунсьон в 1931 году.

Правительство Перона

Основная статья: Хуан Перон

Популистское правительство Перона национализировало владения Михаловича в 1948 году, как Перон также сделал с крупной железнодорожной системой и компаниями. Армия возглавила два восстания в июне и сентябре 1955 года, в результате которых он был удален, не раньше, чем в ходе обоих восстаний погибло 500 человек. Перон отправился в изгнание на борту парагвайской канонерской лодки Парагвай.

В течение следующих нескольких недель напряженность усилилась, поскольку фракции в правительстве и вооруженные силы пытались занять позицию. Наконец, 16 сентября повстанческие группировки всех трех родов вооруженных сил организовали согласованное восстание; после трех дней гражданской войны, в ходе которой было убито около 4000 человек, Перон подал в отставку и укрылся на парагвайской канонерской лодке в гавани Буэнос-Айреса. 20 сентября лидер повстанцев генерал-майор Эдуардо Лонарди вступил в должность временного президента, пообещав восстановить демократическое правительство. Перон отправился в изгнание, сначала в Парагвай, а затем в Испанию.

Альто Парана навигация

Верхняя часть реки Парана судоходна. Парагвай и Бразилия управляют морскими и пассажирскими судами на этом участке. В Бразилии река Парана становится Гранд Ривер.

В Estrada de Ferro Oeste de Minas встретил реку Гранде в Риберао Вермельо, откуда железная дорога шла по реке на 208 км (129 миль) до Капетины. На реке между Риберао-Вермельо и Капетинга было шесть станций, а с 1889 по 1963 год действовали пассажирские и грузовые перевозки. Железная дорога эксплуатировала флот из 6 гребных пароходов с кормовыми колесами, а также барж и катеров.

Другой

В 1880-х гг. Ницше сестра на пароходе поднялась по реке, чтобы установить Nueva Germania, германская колония в Парагвае.

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Канонерские лодки обстреливают Асунсьон во время восстания 1936 года Время