Забастовка Тихоокеанской электрической железной дороги 1903 года - Pacific Electric Railway strike of 1903
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Забастовка трамвая в Лос-Анджелесе в 1903 году | |||
|---|---|---|---|
| Дата | 24 - 29 апреля 1903 г. | ||
| Место расположения | |||
| Методы | Поразительный | ||
| Стороны гражданского конфликта | |||
| Ведущие цифры | |||
| |||
В Забастовка Тихоокеанской электрической железной дороги 1903 года был трудовой спор между мексиканскими трекеры и их работодателей на строительстве Главная улица трамвайная линия в Лос-Анджелес. Спор начался 24 апреля, когда рабочие, известные как «Traqueros», потребовали более высокую заработную плату, чтобы соответствовать заработной плате европейских иммигрантов, работающих над тем же проектом, и прекратили работу. Он закончился 29 апреля, когда союз организация забастовки не смогла убедить рабочих на остальной система трамвая присоединиться к забастовке, и рабочие вернулись к работе.
Забастовка была организована Федеральный союз мексиканцев, представляющих около 700 рабочих. Их работодатель, Генри Э. Хантингтон нанял замену рабочих на время забастовки из других проектов с более высокими ставками заработной платы, чтобы уложиться в срок завершения строительства, который совпал с визитом президента Теодор Рузвельт.[1]
Требования
Бастующие потребовали повышения заработной платы примерно на три цента с 17,5 центов в час до 20 центов в час для тех, кто работает в дневную смену, 30 центов в час за работу в ночное время и двойной заработной платы в воскресенье. Мексиканские рабочие получали меньше, чем иммигранты из южной Европы, такие как итальянцы, которые зарабатывали 1,75 доллара в день, в отличие от мексиканских рабочих 1,25 доллара в день за 10-часовую смену.[2]
Фон
24 апреля 1903 года около 700 мексиканских рабочих, работающих на Мэйн-стрит в центре Лос-Анджелеса, уволились с работы в знак протеста против низкой заработной платы, которую они получали.[1] Страйкеры работали на Тихоокеанская электрическая железная дорога принадлежит Генри Э. Хантингтон, известный антипрофсоюзный бизнесмен. Забастовка была организована Федеральным союзом мексиканцев, недавно созданным профсоюзом, который был поддержан Объединенная ассоциация работников уличных автомобилей. Оба союза были созданы Советом труда Лос-Анджелеса. Федеральный союз важен, потому что он был, вероятно, первым профсоюзом в Соединенных Штатах, который представлял мексиканских работников легкой промышленности.
Поначалу менеджеры Pacific Electric уступили требованиям рабочих и предоставили 20 центов в час. Хантингтон быстро отказался от повышения, потому что не хотел иметь дело с профсоюзом.[3] Представитель Pacific Electric сообщил Лос-Анджелес Таймс что Хантингтон «поднял бы зарплату, если бы только рабочие пришли к нему, а не привели профсоюз».[3] Представитель также пояснил, что компания будет платить рабочим пять долларов в день, если они будут вынуждены, но они абсолютно не будут иметь дело с профсоюзом, и бастующие не будут повторно наняты.
Мексиканские рабочие соглашались на такую низкую заработную плату, потому что она вдвое превышала ту, которую они получали бы в Мексике за аналогичную работу. Из-за более высокой заработной платы работодателям железных дорог в Мексике было трудно удержать стабильную рабочую силу.
Стратегии федерального союза мексиканцев
В ответ на то, что Хантингтон ввел штрейкбрехеров, Союз в пятницу, 24 апреля 1903 года, должен был собрать всех членов Союза в линию пикета. Пикет был предназначен для того, чтобы штрейкбрехеры, многие из которых были мексиканцами, ушли с работы и присоединяйтесь к ним. Линия пикета не увенчалась успехом, потому что полиция Лос-Анджелеса окружила забастовщиков, не позволяя им общаться со штрейкбрехерами.[4] Некоторые забастовщики прокрались на стройплощадку, чтобы поговорить с рабочими индивидуально, но бригадир поймал их и выселил.
После того, как пикетирование не удалось, группа женщин вышла на это место в субботу, 25 апреля 1903 года, и выступила против штрейкбрехеров, схватив их инструменты, чтобы те перестали работать.[5] Женщины, вероятно, были женами, матерями и сестрами забастовщиков, которые чувствовали необходимость проявить солидарность.
Работники пути получили помощь Деда Мороза Тереза Урреа, мексиканский католический лидер, который встал на сторону рабочего класса.[5] Ее присутствие произвело такое впечатление, что, когда она шла по Главной улице, по крайней мере 50 рабочих уронили свои инструменты и присоединились к Урреа. Хантингтон пригласил 200 человек из Эль-Пасо, штат Техас, чтобы проект шел в срок.
Основная тактика Мексиканского союза заключалась в том, чтобы не работать до 29 апреля 1903 года, когда операторы трамвая должны были объявить забастовку и положить конец всей транспортной системе.[6] Когда в забастовке участвовали как операторы, так и гусеницы, цель заключалась в том, чтобы сорвать завершение строительства пути к приезду президента Теодора Рузвельта. Срыв должен был заставить Хантингтона уступить требованиям рабочих и обеспечить им повышение заработной платы. Машинист и дирижеры должны были объявить забастовку в 19:30. В предложенный час только 12 из 764 трамваев покинули работу.[7] Операторов запугал Хантингтон, который предъявил ультиматум: любой, кто объявит забастовку, будет уволен на неопределенный срок.[8] Железнодорожная компания также держала наготове полицию и штрейкбрехеры на случай, если операторы нанесут удар. Отсутствие солидарности между машинистами трамваев и путевыми рабочими подорвало силу забастовки и сделало Хантингтона победителем.
Стратегии, использованные Pacific Electric против забастовщиков
Хантингтон привлекал рабочих из других железнодорожных проектов в этом районе, таких как Длинный пляж и Southbay. Рабочим, привлеченным для завершения работ на Мэйн-стрит, платили 22 цента в час, что на два цента больше, чем требования бастующих.[9] Хантингтон повысил зарплату по трем причинам, одна из которых заключалась в том, чтобы привлечь новых сотрудников и завершить прокладку пути. Во-вторых, у Хантингтона был крайний срок закончить трассу к 6 мая для Fiesta и прибытия президента Рузвельта. Наконец, повышение заработной платы было предназначено для ослабления забастовки и их принадлежности к Union Mexicanos, а также для предотвращения присоединения к забастовке мексиканских рабочих. 26 апреля бастующим помогли родственницы-женщины, которые проникли на место работы и заставили не менее пятидесяти рабочих сложить инструменты.[10] Хантингтону также помогала газета Los Angeles Times, которая негативно писала о забастовщиках. В одной статье газета назвала рабочих «батраками, тупицами, не знающими, что такое профсоюз».[3] В той же статье женщин, которые заставили мужчин бросить свои инструменты, называются «амазонками».[3]
Конец забастовки
Забастовка потеряла силу и прекратилась после 29 апреля, когда водители автомобилей не нанесли удар. Располагая большим количеством рабочих, Хантингтон смог победить забастовку и закончить железнодорожную линию к тому времени, когда прибыл Рузвельт. Похоже, что забастовка была не очень большой, если судить по интерпретации Los Angeles Times, в которой для полиции говорилось, что «у них, вероятно, была самая скучная субботняя ночь за весь год».[10] Еще одна причина прекращения забастовки заключается в том, что многие из забастовщиков нашли работу в другом месте, потому что большинство людей сочли эту работу изнурительной, а не той, которую они могли бы сохранить надолго.[9]
Значение удара
Забастовка - первая забастовка мексиканских рабочих против своего работодателя. Это также ломает стереотип, который был дан мексиканцам, что мексиканские рабочие послушны и их легко контролировать. Они явно не были послушными, потому что объявили забастовку. Фактически они были более склонны бастовать и не работать, чем автомобилисты Amalgamated, которые испугались и не забастовали 29 апреля.
Смотрите также
Примечания
- ^ а б Волленберг (1973)
- ^ Волленберг (1973), п. 358
- ^ а б c d "Забастовка дураков пионами прервана, следы продолжаются всю ночь" Los Angeles Daily Times, 25 апреля 1903 года.
- ^ Гарсиласо (2012), стр. 95–100
- ^ а б Гарсиласо (2012), п. 98
- ^ Волленберг (1973), п. 365
- ^ Волленберг (1973), п. 367
- ^ Волленберг (1973), п. 366
- ^ а б Ласлетт (2014), стр. 33–35
- ^ а б Los Angeles Times, 26 апреля 1903 года. Стр.8.
Рекомендации
- Гарсиласо, Джеффри Маркос (2012). Traqueros: мексиканские железнодорожники в США, 1870-1930 гг.. Дентон, Техас: Университет Северного Техаса Press. ISBN 9781574414646.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Ласлетт, Джон Х. М. (2014). Солнца никогда не было достаточно: рабочие Лос-Анджелеса, 1880–2010 гг.. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press. ISBN 9780520282193.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Волленберг, Чарльз (1973). «Работа над Эль-Трак: Тихоокеанский электрический удар 1903 года». Тихоокеанский исторический обзор. 42 (3): 358–369. JSTOR 3637682.CS1 maint: ref = harv (связь)
