PZL.27 - PZL.27

P.Z.L. 27
PZL.27.jpg
P.Z.L. 27 прототип
РольАвиалайнер / Почтовый самолет
ПроизводительP.Z.L.
ДизайнерЗбислав Чолкош[1]
Первый полетСентябрь 1934 г.[1]
Положение делтолько прототип
Основные пользователиLOT Polish Airlines (P.L.L. - Polskie Linie Lotnicze LOT S.A.)[1]
Польские ВВС
Количество построенных1[1]
Себестоимость единицы продукции
380.033 злотый

В P.Z.L. 27 был прототипом авиалайнер /почтовый самолет разработано Збислав Чолкош и построен в P.Z.L. в 1933 г.[1]

Дизайн и развитие

Заказал Польский Министерство транспорта В качестве скоростного почтового самолета прототип впервые поднялся в воздух в сентябре 1933 года и стал первым P.Z.L. самолет с убирающимся шасси. Несколько тестов, проведенных на Институт авиации в 1935-1936 годах показал, что самолет имел плохие летно-технические характеристики и был неэкономичным в эксплуатации.[1]

Технический дизайн

Строительство P.Z.L. 27 состоял из сварного стального трубчатого фюзеляжа и хвостового оперения, обтянутого тканью, и деревянного двухлонжеронного крыла. Три 130 л.с. (97 кВт) de Havilland Gipsy Major I Были установлены двигатели: один в носовой части и два в гондолах на стойках под высоко посаженными крыльями. Выдвижные основные элементы ходовой части убирались вручную в заднюю часть мотогондол с неубирающимся хвостовым оперением в крайней задней части фюзеляжа.[1]

История эксплуатации

После первоначальных летных испытаний прототип P.Z.L. 27 самолет был возвращен P.Z.L. иметь модернизированное крыло для устранения проблем с недостаточной жесткостью и плохой боковой устойчивостью. После второго этапа тестирования Сертификат летной годности был выпущен, и самолет был оборудован для использования в качестве авиалайнера, поставляемого в P.L.L. (МНОГО). LOT использовала самолет для проверки полетов на почтовых маршрутах, но посчитала его устаревшим и отказалась заказывать серийные самолеты. В Задний привод 11, разработанный в конкуренции с P.Z.L. 27, был признан более совершенным, но и этот самолет не получил заказов на производство.

Накопив 70 часов полета с LOT, P.Z.L. 27 было куплено Польские ВВС для I.T.L. (Instytut Techniczny Lotnictwa - Технический авиационный институт). Он использовался как транспорт, но разбился в аварии недалеко от Пясечно в 1937 году, когда пилотировал Анджей Влодаркевич.[2]


Операторы

 Польша

Технические характеристики (P.Z.L.27)

Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 5
  • Длина: 10,74 м (35 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,6 м (44 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,52 м (8 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 25,2 м2 (271 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1470 кг (3241 фунт) (полностью оборудованная, включая радио)
  • Вес брутто: 2320 кг (5115 фунтов)
  • Электростанция: 3 × de Havilland Gipsy Major I 4-цил. перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 97 кВт (130 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной Шоманьски

Спектакль

  • Максимальная скорость: 266 км / ч (165 миль / ч, 144 узла) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 238 км / ч (148 миль / ч, 129 узлов)
  • Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
  • Скороподъемность: 4,6 м / с (910 фут / мин)
  • Время до высоты: 1000 м за 3 мин 37 с
  • Нагрузка на крыло: 92,5 кг / м2 (18,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,125 кВт / кг

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-00085-4.
  2. ^ Моргала 2003, с.310
  • Моргала, Анджей (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [Военная авиация в Польше 1924–1939 гг.] (по польски). Варшава: Беллона. ISBN  83-11-09319-9.