PS Speke - PS Speke

История
Имя:Speke
Тезка:Английский исследователь Джон Хэннинг Спик
Оператор:Уганда железная дорога 1910–29; Железные дороги и гавани Кении и Уганды 1929–48; Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней 1948–62
Порт регистрации:Флаг Протектората Уганды.svg
Маршрут:Озеро Кёга и Виктория Нил
В сервисе:1910[1]
Не работает:1962[2]
Общие характеристики
Тип:река перевозить и буксир-толкач
Тоннаж:90 тонн[2]
Установленная мощность:175 МГП составной паровой двигатель[2]
Движение:весло на кормовом колесе[2]
Емкость:6 пассажиров первого класса и 4 пассажира второго класса[2]
Экипаж:20[2]

PS Speke был Британский гребной пароход в Уганда. Она была построена для Уганда железная дорога в 1910 г. оперировать Озеро Кёга и Виктория Нил. На пароходе ехали пассажиры первого и второго класса, но он также толкал баржа или же более легкий на котором путешествовали грузовые и пассажиры третьего класса.[3]

Speke изначально была куплена для эксплуатации части того, что в конечном итоге стало железнодорожным, морским и автомобильным маршрутом между железной дорогой Уганды и Озеро Альберт. Первым этапом этого маршрута был Бусога Железная дорога между Джиндзя и озеро Кёга. Первоначальная конечная остановка железной дороги на берегу озера была Кикунду, но когда это место было сочтено неподходящим, конечная остановка была перенесена на несколько миль к северу, Намасагали. Speke было первым судном, которое курсировало через озеро Кёга до Масинди, отсюда Альбион позже автомобили обслуживали озеро Альберт в Бутиаба.[4]

Несмотря на то что Speke начал работу в 1910 году, задержки с прокладкой железнодорожных путей задержали завершение Бусожской железной дороги до 1913 года.[4] В Уганда железная дорога позже дополнил услугу, добавив кормораздатчики PSСтэнли в 1913 г. и PSГрант в 1925 г.[1][4] Все три судна озера Киога напоминали типичные пароходы Миссисипи той эпохи.[4] После Стэнли введен в эксплуатацию, Speke а ее баржи использовались в основном для перевозки хлопка на экспорт с близлежащих плантаций.[4]

Когда преемник железнодорожного оператора, Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней (EARH), завершила расширение северной Уганды от Тороро в Паквах он заменил паромное сообщение Виктория-Нил.[1] EARH отозвал Speke, Стэнли и Грант со службы в 1962 г.[1] и предложил Speke продается в сентябре того же года.[2] Путь Бусожской железной дороги был поднят в 1964 году.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Библиотека Кембриджского университета: библиотека Королевского общества Содружества, Момбаса и Восточноафриканские пароходы, Y30468L". Янус. Библиотека Кембриджского университета.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Бюллетень № 4179; Восточноафриканские железные дороги и гавани;" Тендер на закупку кормового парохода "Speke" и пяти зажигалок ". Kenya Gazette. LXIV. 1962-09-18. Получено 2011-05-23.
  3. ^ МакКроу, Малькольм. «Мбуламути для Намасагали - Конго, Судан и Египет». Восточноафриканские железные дороги и гавани. Малкольм МакКроу. Получено 2011-05-23.
  4. ^ а б c d е ж Амин, Мохамед; Уиллетс, Дункан; Мэтисон, Аластер (1986). Железная дорога через экватор: история восточноафриканской линии. Лондон: Бодли-Хед. С. 15, 138–141. ISBN  0-370-30774-7.