Железная дорога Онтарио Мидленд - Ontario Midland Railroad

Железная дорога Онтарио Мидленд
Обзор
Штаб-квартираСодус, Нью-Йорк
Отчетный знакOMID
LocaleНью-Йорк
Сроки работы1979 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина47 миль (76 км)
Другой
Интернет сайтhttp://www.ontariomidland.com

В Железная дорога Онтарио-Мидленд (отчетная отметка OMID) является Американец Железная дорога III класса компания, работающая в западный Нью-Йорк.[1]

Он был создан для эксплуатации части бывшего Рим, Уотертаун и железная дорога Огденсбург линия от Oswego Западный двор до подвесного моста в Ниагарский водопад. Первый поезд ОМИД отправился 1 октября 1979 года.[2] Первоначально железная дорога эксплуатировалась с Ганнибал в Округ Освего к Webster в Округ Монро. Впоследствии операции прекратились между Wolcott и Ганнибал. Железная дорога также управляет линией, ранее эксплуатируемой Конрейл, Penn Central, Пенсильванская железная дорога от Уоллингтона до Ньюарк обмениваться CSX бывшая Conrail Chicago Line. Ранние операции включали пробеги до Sodus Point, куда Джинеси Пивоваренная Компания поддерживал солодовня работала до 1986 года, когда здание закрыли.[3]

Марион Бранч (бывшая Ньюарк и Мэрион Рэйлэй ) обслуживала склады-холодильники, упаковочные предприятия и торговца удобрениями в г. Марион. Ухудшающийся трафик и плохое состояние путей привели к прекращению эксплуатации в июле 1984 года.

В течение 1982 и 1983 годов из Вебстера курсировал обеденный поезд с использованием частного оборудования и бригад OMID. В течение ряда лет до 2004 года OMID действовал осенняя листва экскурсии между Содусом и Ньюарком в сочетании с Рочестер и железнодорожный музей долины Дженеси, которому принадлежат бывшие автобусные вагоны New York Central "Empire State Express", используемые для поездок.

В 1993 году Онтарио Мидленд разорвал корпоративное партнерство с Центральная железная дорога Онтарио (ОНКТ). Это партнерство, известное как «Линии Онтарио», также управляло недолговечными Восточная железная дорога Онтарио (ONER) и южной железной дороги Аллегейни (ASRW).

Операции по использованию Онтарио Мидленд УКВ радиосвязь на частоте 161,370 МГц.[2] OMID перевозит продукты питания, пиломатериалы, удобрения, древесно-волокнистые плиты и химикаты. Он перемещает около 850 автомобилей в год и в настоящее время обслуживает 47 миль путей.[1] OMID работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00. (8: 00-16: 00).[1]

Локомотивы

Состав локомотивов за все время существования железной дороги, за исключением двигателя №5, составляет все Alco. Онтарио Midland Railroad в настоящее время имеет в эксплуатации три локомотива ... Двигатель № 3 (окрашен в цвета в честь последнего НАСКАР Водитель Дейл Эрнхардт ), Двигатель № 36 и Двигатель № 408.[1][2][4][5]

  • # 3 - Alco S-4 1953 года постройки, ранее принадлежавший Джинеси и Вайоминг И Центральный Нью-Йорк (Нью-Йорк).
  • # 5 - 45-тонный GE, построенный в 1944 году, ранее принадлежавший армии США (USATC).
  • №35 был Alco S-4, построенный в 1959 году, ранее принадлежавший Джинеси и Вайоминг (GNWR).
  • # 36 - Alco RS-11 1957 года постройки, ранее Норфолк и вестерн (С и З) # 361.
  • № 40, сейчас № 408, это Alco RS-36, построенный в 1962 году, ранее Norfolk & Western № 408.
  • №16 был Alco S-2, построенный в 1948 году, бывший терминал №106 Виандотт, первоначально принадлежавший Балтимор и Огайо (B&O).
  • № 17 был Alco S-4, построенный в 1953 году, бывший терминал № 107 Wyandotte, ранее принадлежавший N&W. Сегодня это в Рочестер и железнодорожный музей долины Дженеси в Раш, Нью-Йорк. Он был перекрашен в схему окраски его первоначального владельца: Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луис (Никелевая плита дорожная (НКП)). Северо-Западный регион поглотил НКП в 1965 году. 16 и 17 никогда не принадлежали Мидленду Онтарио. Они принадлежали RSA Leasing of Sodus, NY (прибрежное поселение. С 1982 по 1985 год 17 было сдано в аренду южной железной дороге Аллегейни в Пенсильвании. В 1985 году оно было возвращено Sodus. В то время как в Пенсильвании оно носило номер 17.
  • № 4056 был Alco RS-3, построенный в 1953 году для Спокан, Портленд и Сиэтл (SP&S). Он был продан преемником SP&S. Burlington Northern (БН).
  • № 4085 был Alco RS-3 1952 года постройки, ранее принадлежавший Делавэр и Хадсон (D&H).

Аффилированные компании Ontario Lines

Рекомендации

  1. ^ а б c d Железная дорога Онтарио-Мидленд, Проверено 14 марта 2018 г.
  2. ^ а б c Большая страница Рочестера Рейлфан - Железная дорога Онтарио Мидленд, Проверено 14 марта 2018 г.
  3. ^ Исторический Содус Поинт - Солодовый дом, Проверено 14 марта 2018 г.
  4. ^ Alco World - Alcos железной дороги Мидленд Онтарио, Проверено 14 марта 2018 г.
  5. ^ The Diesel Shop - Состав Онтарио Мидленд, Проверено 14 марта 2018 г.