Олсон 30 - Olson 30

Олсон 30
O30.gif
Символ класса
O30LineDrawing.png
Олсон 30
Разработка
ДизайнерДжордж Олсон
Год1978
Лодка
Проект5 футов 1 дюйм (1,55 м)
Корпус
ТипОднокорпусный
Корпус масса3600 фунтов (1600 кг)
LOA30 футов 0 дюймов (9,14 м)
LWL27 футов 6 дюймов (8,38 м)
Луч9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Придатки корпуса
Тип киля / доскиФиксированный
Паруса
Спинакер площадь761 квадратных футов (70,7 м2)
Площадь парусности против ветра380 квадратных футов (35 м2)
Гонки
PHRF96–117

В Олсон 30 это парусное судно разработано Джордж Олсон из Санта-Крус, Калифорния около 1978 года. Олсон был серфером и шейпером досок для серфинга, который решил сконструировать 30-футовый сверхлегкий водоизмещающий катер при доставке из Гонолулу в Санта-Крус на Мерлин, 68-футовый Билл Ли спроектировал и построил[1] сверхлегкий парусник, участвовавший в биеннале Транспак гонки в 1977 году. Во время этой поставки Олсону пришла в голову идея во время плавания с Денисом Бассано и Доном Снайдером, которые дали свои инициалы имени прототипа, SOB 30. Получившуюся лодку окрестили Pacific High, и он был запущен в 1978 году.

В результате того, что Олсон узнал о парусных характеристиках Pacific High, он построил пробку для серийного катера. Несколько уменьшили осадку, увеличили надводный борт, а тиковые палубы прототипа заменили на стеклопластиковые и накатные нескользящие. Олсон и партнеры Лин Нил и Алан Виртанен основали компанию Pacific Boats в промышленной зоне Live Oak, Калифорния, некорпоративный район между Санта-Крус и Капитолой.

Olson 30 был представлен на переполненном рынке сверхлегких лодок, построенных в районе Санта-Крус, в том числе Ron Moore's. Мур 24 и Билла Ли Санта-Крус 27. На Olson 30 была установлена ​​шлюпная установка с одним мачтовым распределителем и алюминиевыми лонжеронами от Sparcraft Spars[2] или лонжероны Ballenger[3] Санта-Крус. В отличие от Moore 24 и Santa Cruz 27, Olson 30 был относительно более габаритным и не мог юридически перемещаться без специального разрешения в Калифорнии (хотя неясно, действительно ли кто-либо из владельцев искал разрешения). Конструкция была похожа на другие лодки Santa Cruz с полиэфирной смолой, E-стеклом и сердцевиной из бальзы с торцевым покрытием в корпусе и палубе. Киль был отлит из свинца с небольшим «корнем» из стекловолокна, а руль - из сэндвича из стеклопластика и пенопласта с пултрузионным стержнем из стекловолокна. В отличие от многих лодок, построенных в Санта-Крус, Olson 30 имел интерьер из легкой еловой фанеры, в отличие от более распространенных лодок. Брюнзил фанерные интерьеры других лодок.

Приблизительно 250 лодок были построены Pacific Boats и Эриксон Яхтс. Вы можете узнать больше о конкретных лодках, изучив базу данных Olson 30 с номерами корпусов.[4]

История гонок

Первоначально Olson 30 участвовал в гонках в классе MORC (Midget Ocean Racing Class). MORC больше не является жизнеспособным классом, и 30-е годы Олсона завершены. PHRF (Парк с рейтингом гандикапа производительности) и Единый дизайн соревнования. Рейтинги PHRF обычно составляют от 998 до 999 в зависимости от местоположения, рейтинг IRC составляет от 0,967 до 0,983. В качестве демонстрации мореходных качеств лодки Olson 30s участвовали в гонках из Южной Калифорнии в Мексику, через Атлантику и в многочисленных поездках из Калифорнии во Францию. В 1980, 1982 и 1984 годах Olson 30s участвовали в соревнованиях Singlehanded Transpac, проводимых раз в два года. гонка из Сан-Франциско в залив Ханалей, Кауаи, Гавайи. Сочетание их относительно низкой стоимости, скорости и силы сделало их фаворитом гонщиков-одиночек на Тихоокеанском побережье.

В течение почти 35 лет лодки Ultra Light Displacement Boat (ULDB) сталкивались в размеренном и дружеском соперничестве, наиболее заметное из которых - Olson 30 против Hobie 33. Независимо от остальной части гоночного флота, если есть Olson и хоби на кону, чаще всего, конечный результат гонки не имеет значения, пока один побеждает другого. Hobie 33 с ее огромным парусом и выпуклым килем сохраняет общее преимущество в летных характеристиках над Olson; однако это не мешает соперничеству бушевать, и даже совсем недавно, в январе 2018 года, Олсон победил Хоби в гонке по дрэг-рейсингу из Лодердейла в Ки-Уэст.[5]В 2018 году Олсон также победил Хоби в зимнем сериале Энсинал Джек Фрост в заливе Сан-Франциско.

На восточном побережье Olson 30 участвовал как минимум дважды в двухгодичной гонке Bermuda 1-2 в 2017 году (S / V Concussion Hull # 202).[6] Совсем недавно Olson 30 (опять же, S / V Concussion Hull # 202) участвовал в ежегодной зимней конференции Southern Ocean Racing Conference Islands в серии Stream, которая начинается с гонки из Майами в Нассау и заканчивается гонкой из Майами в Гавану. .[7]

Гоночные организации

Национальная ассоциация классов Olson 30[8] руководит набором правил, регулирующих гонки Olson 30 как класса One Design, и обеспечивает поддержку ежегодной регаты Национального чемпионата. Прошлые национальные соревнования чаще всего проводились в Лонг-Бич, Калифорния, Сан-Франциско, Калифорния, на озере Тахо, Калифорния, или Сиэтле, Вашингтон, но время от времени проводились и в других местах. В дополнение к ассоциации национального класса существует несколько ассоциаций региональных классов, в которых лодка достаточно популярна, чтобы поддерживать флот с обычным дизайном. На Тихоокеанском Северо-Западе есть флот,[9] Сан-Франциско,[10] и Лос-Анджелес[11] территории, а также представительство на Великих озерах,[12] на восточном побережье США, на Гавайях и в Карибском бассейне.

Если яхты не участвуют в гонке по единому дизайну, яхта участвует в соревнованиях с использованием хорошо известной системы определения гандикапов PHRF, а в последнее время в некоторых случаях IRC (парусный спорт). Используя эти системы гандикапа, Olson 30 обычно противопоставляется другим известным гоночным конструкциям, таким как Мельжес 24, Соверель 33, и J / 29.

Общие ходовые качества

Поскольку Olson 30 настолько легкий для своей длины и имеет относительно мощный (для возраста его конструкции) профиль паруса, Olson 30 превосходит парусный спорт на малом воздухе. В умеренных условиях ходовые качества ничем не примечательны. В тяжелых условиях против ветра Olson 30 страдает от недостатка веса, чтобы вести нос и лодку через волны, однако при ветре Olson 30 легко преодолевает прибой и самолет, и именно для этих условий лодка была разработана в конечном итоге. Базовый руль направления имеет тенденцию к недостаточной мощности в тяжелом воздухе, что приводит к затруднению движения по ветру, особенно на коротких волнах и сильном ветре.

Модификации

Как серийная прогулочная парусная лодка Olson 30 была очень устойчивой в течение долгого времени, и все еще можно найти не гоночные парусники Olson 30, которые активно ходят сегодня в точно такой же конфигурации, как они были отправлены с завода более 30 лет назад.

Однако, будучи гоночным классом парусных лодок One Design, Olson 30 всегда был экспериментальным классом. В нем отсутствуют чрезвычайно жесткие правила класса One Design, которые ограничивают покупку парусов, материалы для парусов и лодок, а также некоторые типы модификаций. В результате, многие гонщики Olson 30s, пытаясь улучшить характеристики и увеличить долговечность и без того очень устойчивой лодки, провели от незначительной до обширной работы, чтобы максимизировать характеристики лодки в рамках правил класса.

Многие лодки были модернизированы до двухраспределительной оснастки Ballenger, часто с использованием оригинального лонжерона и комплекта для модернизации, который включает новые ванты и две пары распорок. Это стабилизирует гибкую установку. Несколько владельцев в Сиэтле, которым принадлежали лодки с мачтами с одинарным разбрасыванием Ballenger или Sparcraft, впервые применили технику, позволяющую переместить существующие терминалы с однораспределительной рамой на самый верх мачты путем удлинения распорок и обрезания более длинных кожухов.[13]

Из-за некоторых проблем с управлением лодкой по ветру при ударе некоторые лодки были оснащены эллиптическими рулями для улучшения управляемости. Эти рули обычно производились Муром. Более новая неклассовая, более глубокая эллиптическая рапа от Foss Foils в Ньюпорте, Калифорния, была создана для чистых морских гонок в океане, которая показала измеримую стабильность на S / V Kato в Single Handed Transpac 2016 (победитель) и на S / V Concussion с ней. 2-е место финишировал от Лодердейла до Ки-Уэста. Foss Foil имеет большую площадь смачиваемой поверхности и весит более чем в два раза больше, чем оригинальная фольга, что, как правило, сводит на нет любые штрафы при пересмотре рейтингов.

В то время как правила гоночного класса One Design специально запрещают усиление корпуса продольными стрингерами или дополнительными переборками, существует множество других видов модификаций для повышения жесткости корпуса. Они могут включать жесткую балку между пластинами цепи,[14] штанговый такелаж проходит из-под основания килевой мачты к цепным пластинам и т. д. Недавно в правила класса были внесены поправки, разрешающие очень ограниченное усиление пространства между передней переборкой и шкафами.

На некоторых лодках были установлены бортовые лодки, хотя это редкость.

Рекомендации

  1. ^ http://wizardyachts.com/blboats/blboats.html
  2. ^ http://www.sparcraft.com/
  3. ^ http://www.ballengerspars.com/
  4. ^ http://www.olson30.org/theboat.html
  5. ^ https://yachtscoring.com/event_results_detail.cfm?Race_Number=1&eID=4492
  6. ^ http://www.bermuda1-2.org/
  7. ^ https://yachtscoring.com/event_results_detail.cfm?Race_Number=1&eID=4492
  8. ^ http://www.olson30.org/
  9. ^ http://www.olson30.org/regional/pnw/index.shtml
  10. ^ http://www.olson30.org/regional/sanfrancisco/index.html
  11. ^ http://www.olson30.org/regional/socal/index.html
  12. ^ http://www.olson30.org/regional/greatlakes/
  13. ^ http://www.olson30.org/regional/pnw/howto/spreaderconversion.html
  14. ^ http://www.olson30.org/BeamofDestinyJockstrapsNew.html

внешняя ссылка