Огденская скопа - Ogden Osprey

Скопа
Osprey C, вертикальное питание Cirrus
Роль	Пяти пассажирский, трехмоторный авиалайнер
национальное происхождение	НАС.
Производитель	Ogden Aeronautical Co.
Первый полет	начало 1930
Количество построенных	6

В Огденская скопа Это был трехмоторный авиалайнер-моноплан с высоким крылом, вмещавший шесть человек. Разработано в Соединенные Штаты и впервые поднялись в воздух весной 1930 года или ранее, шесть были построены, а некоторые использовались в коммерческих целях до того, как Ogden Aeronautical прекратила торговлю во время Великой депрессии.

Дизайн и развитие

Osprey C, вертикальное питание Cirrus

Osprey PB / PC, инвертированный Menasco Pirate с питанием

Тримотор «Оспри» представлял собой моноплан с высоким трехэлементным крылом прямоугольной формы с затупленными концами. Его центральная часть содержала два топливных бака по 45 галлонов США (37 имп гал; 170 л) и простиралась до внешних двигателей. В задние кромки наружных панелей были заполнены узкими аккорд элероны. Крыло было построено вокруг двух ель коробка лонжеронов с еловыми нервюрами и была ткань покрыта хотя его передние кромки были ели фанера. Наружные панели крепились к нижней части фюзеляжа. лонжероны параллельными парами стойки к лонжеронам, проходящим через внешние подушки двигателя. Двигатели дополнительно крепились центральными стойками к верхним лонжеронам.^[1][2]

Ospreys были оснащены как минимум тремя типами двигателей. Прототип, как и несколько более поздних образцов, имел вертикальный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 90 л.с. (67 кВт). Циррус III двигатели и получили обозначение Osprey Cs. Другие имели либо 95 л.с. (71 кВт) перевернутый четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Menasco B-4 или его большая мощность, 125 л.с. (93 кВт), Menasco C-4. Поскольку все четыре цилиндра Menascos были названы Pirate, эти два варианта получили обозначение Osprey PB и PC соответственно. Все были заключены в аккуратные капоты.^[2][3]

Фюзеляж и хвостовое оперение прямоугольного сечения имели сварные конструкции из труб из хромомолибденовой стали и обтянуты тканью. Кабина длиной 13 футов (4,0 м) вмещала шесть человек, включая экипаж из одного или двух человек в переднем ряду сидений, расположенных рядом. Штанга управления была перекидной, поэтому ее можно было летать с любой стороны. Как вариант, пятый пассажир мог бы сесть рядом с пилотом. Основные опорные колеса оснащались дифференциальными тормозами; один регулируемый рычаг между передним сиденьем создавал необходимое тормозное сопротивление, но когда педаль руля была задействована, сопротивление оказывалось по-разному. Вход в каюту осуществлялся через угловую дверь в задней части, где также находился туалет. Хвостовое оперение было обычным с треугольной формой. плавник и хвостовой оперение, последний установлен на верхней части фюзеляжа. Поверхности управления были трапециевидный.^[1][2]

Скопа шасси был неподвижным, с разъемной осью, с хвостовым колесом, с колеей 14 футов (4,3 м). На нижних лонжеронах фюзеляжа и оригинальных Бендикс система была короткой, олео распорка амортизирующие опоры к опорам двигателя. В качестве альтернативы, Goodyear Airwheels после успешных испытаний в середине 1930 г. были предложены шины для больших баллонов низкого давления, более подходящие для операций в мягких полях.^[1][2][4]

История эксплуатации

Дата первого полета Osprey точно не известна, но это было весной 1930 года или ранее. К середине лета его характеристики были достаточно хорошо известны, чтобы он также завершил свою программу с Goodyear Airwheels.^[4] Даты испытаний двух более поздних типов двигателей Menasco Pirate также не известны. До финансового краха Великая депрессия закончила компанию Огдена в 1933 году, она построила шесть Ospreys, включая прототип и по крайней мере два компьютера Osprey с приводом от Menasco C-5.^[3] По крайней мере, две скопы работали в коммерческих целях: на фотографиях NC-338V, Osprey C с "SKY SIGN BROADCASTER" и NC150W, Osprey PB^[3] с надписью «ЦРУ. НАЦИОНАЛЬНАЯ АВИАСИОН» на фюзеляжах.^[5] Compania Nacional de Aviacion (CNA) была Гватемальский Компания.^[6]

Варианты

Оспри C

Четырехцилиндровый, вертикальный, с воздушным охлаждением, мощностью 90 л.с. (67 кВт) Циррус III. По крайней мере, один прототип.

Оспри ПБ (он же Пират)

4-цилиндровый перевернутый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 95 л.с. (71 кВт) Menasco B-4 Пират.

Оспри ПК

Четырехцилиндровый перевернутый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 125 л.с. (93 кВт). Menasco C-4 Пират. По крайней мере, два используются в коммерческих целях.

Технические характеристики (двигатели Menasco B-4 Pirate)

Данные из Аэродайджест, апрель 1931 г.^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: один два
• Емкость: пять / четыре пассажира
• Длина: 34 футов 6 дюймов (10,52 м)
• Размах крыльев: 50 футов (15 м)
• Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
• Площадь крыла: 312 квадратных футов (29,0 м²) включая элероны
• Пустой вес: 2850 фунтов (1293 кг)
• Вес брутто: 4500 фунтов (2041 кг)
• Вместимость топливных баков: 90 галлонов США (75 имп галлонов; 340 л)
• Электростанция: 3 × Menasco B-4 Пират четырехцилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением в соответствии, 95 л.с. (71 кВт) каждый
• Пропеллеры: 2-лопастной Гамильтон Стандарт

Спектакль

• Максимальная скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов)
• Крейсерская скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов)
  
• Посадочная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч; 43 кН)
• Классифицировать: 500 миль (800 км, 430 миль)
• Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
• Время до высоты: От 10 мин до 5 500 футов (1700 м)

Рекомендации