Офирский О. 2 - Offierski O.2 - Wikipedia

В Офирский О. 2 был одноразовым, двухместным, маломощным светоплан встроенный Польша в конце 1920-х гг. Он летал в 1928 году, но старый и ненадежный двигатель помешал его развитию.

Дизайн и развитие

Разработка легких самолетов в Польше начиналась медленно, но с 1924 г. Лига воздушно-десантной и противогазовой защиты, широко известные под своей польской аббревиатурой L.O.P.P., начали финансировать строителей-любителей. Одним из первых получателей был Йозеф Медвецки, авиаконструктор с Самолот компания, построившая недолговечные Medwecki HL 2. Михаил Офирски, его коллега по конструкторскому бюро Самолота, также приобрел L.O.P.P. финансирование и построил O.2; Как и HL 2, это был маломощный двухместный автомобиль, но имел в отличие от него низкорасположенное крыло. Как и Медевецкий, Офирски построил его на фабрике Самолота в свободное время. Он начал в конце 1927 года после кончины ML 2, используя его неприятное воздушное охлаждение мощностью 26 кВт (35 л.с.). Анзани двигатель.^[1]

O.2 имел двухчастное крыло прямоугольной формы, построенное вокруг двух лонжероны и слой покрытый. В профиль был аэродинамически полутолстым, и толщина оставалась постоянной по размеру пролета. Каждая часть была установлена ​​на нижней части фюзеляжа. лонжерон со светом двугранный и крепится к верхним лонжеронам парами параллельных деревянных стоек к лонжеронам. Элероны заполнил более половины задние кромки.^[1]

За двигателем конструкция фюзеляжа имела прямоугольное сечение. Не считая закругленного настила, покрытие было плоским. Было два открытых кабины в тандеме, один между распорками крыла, а другой - перед задней кромкой. O.2 был снабжен двойным управлением, приборы в передней кабине были видны сзади. Топливные баки также находились в фюзеляже.^[1]

O.2's оперение было обычным. Его распорка укреплена хвостовой оперение и разделены, широкие аккорд лифты были прямоугольными в плане, а вертикальное оперение было прямым, но заостренным, с руль работа между лифтами. Это фиксированный шасси также был стандартным для того времени, его главные колеса на одной оси с амортизаторами с резиновым кордом, поддерживаемыми V-образными стойками от нижних лонжеронов фюзеляжа.^[1]

Предполагалось, что O.2 должен принять участие во втором национальном конкурсе легких самолетов в конце октября 1928 года. Точная дата его первого полета неизвестна, хотя он успел совершить несколько полетов в сентябре и октябре. Его ненадежный двигатель Anzani сорвал разработку O.2 и помешал его участию в конкурсе, после чего от него отказались.^[1]

Характеристики

Данные из Синк (1971)^[1] если не указано иное

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Емкость: Один пассажир
• Длина: 5,85 м (19 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 9,68 м (31 фут 9 дюймов)
• Высота: 2,0 м (6 футов 7 дюймов) ^[2]
• Площадь крыла: 13,5 м² (145 кв. Футов)
• Аэродинамический профиль: Гёттинген 648
• Пустой вес: 220 кг (485 фунтов)
• Вес брутто: 390 кг (860 фунтов)
• Электростанция: 1 × Анзани 3-цилиндровый с воздушным охлаждением, 26 кВт (35 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
• Крейсерская скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 57 узлов) ^[2]
• Классифицировать: 200 км (120 миль, 110 миль) ^[2]
• Практический потолок: 2300 м (7500 футов) ^[2]
• Скороподъемность: 1,8 м / с (350 футов / мин) ^[2]
• Посадочная скорость: 58 км / ч (36 миль / ч; 31 узлов)

Рекомендации