Рейс 2 авиакомпании Northwest Airlines - Northwest Airlines Flight 2

Об аварии 1956 г. в Сиэтле, штат Вашингтон, см. Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines.
Рейс 2 авиакомпании Northwest Airlines
Hughes Lockheed 14H (5483065329) .jpg
Lockheed 14H похож на потерпевший аварию самолет
Несчастный случай
Дата10 января 1938 г.
РезюмеМеханическая поломка
СайтОкруг Галлатин, около Бозман, Монтана, Соединенные Штаты Америки
45 ° 50′9.10 ″ с.ш. 110 ° 56′18,65 ″ з.д. / 45,8358611 ° с.ш.110,9385139 ° з.д. / 45.8358611; -110.9385139Координаты: 45 ° 50′9.10 ″ с.ш. 110 ° 56′18,65 ″ з.д. / 45,8358611 ° с.ш.110,9385139 ° з.д. / 45.8358611; -110.9385139
Самолет
Тип самолетаЛокхид Модель 14H Супер Электра
ОператорNorthwest Airlines
Постановка на учетNC17388
Начало полетаАэропорт Спокан, Вашингтон
Остановка в путиБатт аэропорт (BTM / KBTM)
1-я остановка в путиМуниципальный аэропорт Биллингса (БИЛ / КБИЛ)
Пункт назначенияЧикаго-Мидуэй аэропорт (MDW / KMDW)
Пассажиры8
Экипаж2
Смертельные случаи10
Выжившие0

Рейс 2 авиакомпании Northwest Airlines был Локхид Супер Электра самолет, постановка на учет NC17388, который врезался в Бриджерские горы примерно в 12 милях (19 км) к северо-востоку от Бозман, Монтана 10 января 1938 года. Все десять человек на борту погибли в результате аварии, которая стала первой катастрофой на борту лайнера. Northwest Airlines самолет или Lockheed Super Electra.

Рейс 2 выполнялся из Сиэтл, Вашингтон к Чикаго, Иллинойс, с промежуточными остановками на Спокан, Вашингтон, Бьют, Монтана, и Биллингс, Монтана. Рейс только что вылетел из Бьютта и летел над Белград, Монтана когда он повернул на север, чтобы избежать пыльной бури над Бозман Пасс. Первый офицер связался с радистом Northwest Airlines[1] в 15:05 Горное стандартное время чтобы сообщить, что рейс 2 достиг крейсерской высоты 9000 футов в 14:53. Свидетели с земли сообщили, что, когда он пролетал над горным хребтом Бриджер (который в точке, где пролетел самолет, достиг высоты примерно 8500 футов) MSL ) самолет сразу упал, зашел в срыв, некоторое время скользил, а затем рухнул на землю. Обломки загорелись. Все на борту немедленно погибли.

В выпуске «Нью-Йорк Таймс» от 11 января 1938 г. эта история была помещена в верхней части первой полосы и частично сообщалось: «БОЗЕМАН, Монт., 10 января - транспортный самолет Northwest Airlines разбился на заснеженном покрытии. пик высоко в горах Бриджер, в четырнадцати милях к северо-востоку отсюда сегодня поздно вечером, унеся на смерть десять человек, числящихся на борту. Шериф Ловитт И. Вестлейк из Бозмана, возглавивший группу на бобслеях к месту крушения, сказал, что насчитал девять тел. Он сказал, что они были обуглены до неузнаваемости. Официальные лица Northwest Airlines сообщили, что на борту находились восемь пассажиров и экипаж из двух человек. Фюзеляж самолета превратился в искореженную стальную массу. Шериф Вестлейк сказал, что самолет, похоже, первым вонзился носом в борт. на склоне горы на небольшой поляне. Два владельца ранчо, рубя дрова на крутом склоне горы, сказали, что видели, как самолет загорелся при ударе о землю ".

Следователи с Управление гражданской авиации, предшественник организации как FAA и NTSB, определили, что оба вертикальных киля и оба руля направления отсутствуют у двуххвостого самолета. Они считали, что оперение не удалось из-за трепетать. Сообщения о погоде из близлежащих населенных пунктов, а также о существовании пыльной бури на Бозманском перевале заставили исследователей полагать, что самолет, вероятно, столкнулся с серьезными или экстремальными турбулентность что могло вызвать трепетание.[2]

В течение 24 часов после аварии Министерство торговли США (руководящий орган CAA) приказал немедленно заземлить все Lockheed Super Electra и провести испытания для подтверждения точности цифр, полученных в ходе первоначальных испытаний самолета на вибрацию. Было обнаружено, что машина, используемая Локхид (и уполномоченный Министерством торговли) для измерения периодов естественной вибрации компонентов самолета дали инженерам Lockheed неверные результаты. Департамент приказал модифицировать рули всех Super Electra таким образом, чтобы исключить возможность того, что флаттер может вызвать поломку в полете.

Northwest была первой американской авиакомпанией, которая приняла на себя поставку Super Electra, но продала большую часть своего оставшегося парка Electra в 1939 году после трех последующих аварий, поставивших под сомнение летную годность и коммерческий потенциал самолета. Одна Электра разбилась Калифорния в процессе доставки в авиакомпанию. Второй, рейс 4, разбился Биллингс, Монтана после того, как пилот остановил самолет на взлете. Третий, Рейс 1, разбился рядом Майлз-Сити, Монтана После конструкторской и производственной ошибки в кабине экипажа возник сильный пожар.

Рейс 2 пилотировал Ник Мамер, известный пионер авиации в Тихоокеанский Северо-Запад.

В 1939 г. большое Moderne башня с часами был возведен в аэропорту Felts Field в Спокан, Вашингтон как памятник жертвам авиакатастрофы Flight 2 в Бозмане.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ В то время летящие самолеты обычно не контактировали с управления воздушным движением из-за отсутствия передающих средств на земле и ограничений передатчиков и приемников самолетов.
  2. ^ В то время существование явления, известного как горные волны было неизвестно.

Внешние ссылки и ссылки