Нимбус (мотоцикл) - Nimbus (motorcycle)

Мотоцикл Nimbus

В Нимбус был датский мотоцикл производился с 1919 по 1960 год на Фискер и Нильсен из Копенгаген, Дания, а также производители "Нилфиск фирменные пылесосы (сейчас Нилфиск ). Были произведены две базовые модели, обе с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб.

История

В партнерстве с H.M. Nielsen, Peder Andersen Fisker производили электродвигатели, а примерно с 1910 г. пылесосы в Европе. Фискер считал, что сможет разработать мотоцикл собственной формы, и в конце 1918 года решил сконструировать прототип своей собственной конструкции.[1]

"Дымоход"

Печная труба Nimbus с коляской

Первый мотоцикл Nimbus имел четырехцилиндровый двигатель. рядный двигатель объемом 746 куб. см (45,5 куб. дюймов), который приводил в движение заднее колесо через Приводной вал вместо цепи, обычно используемой в то время, и мощностью около 10 л.с. Его максимальная скорость составляла около 85 км / ч (53 миль / ч) с коляска установлен. Он имел подвеску как передних, так и задних колес и вскоре получил прозвище Kakkelovnsrør («Stovepipe») из-за толстой круглой трубы между седлом и рулем, которая, а также составляющая часть шасси велосипеда, содержала бензобак. Еще две машины были построены в 1919 году, но массовое производство началось только в 1920 году, когда Fisker & Nielsen стала компанией с ограниченной ответственностью.

Разочарованный низкими продажами, Фискер начал участвовать в гонках Stovepipe во всех возможных гонках, часто с прикрепленной коляской, и заработал хорошую репутацию машины. «Печная труба» была технически усовершенствована по ходу дела, в основном в деталях, но также с двумя основными типами передних вилок, которые отличали тип A (показанный) от типа B. Однако введение налог с продаж на мотоциклах в 1924 году, а экономический спад привел к прекращению производства с 1926 года после того, как было произведено 1300 машин.

Тип C

1950 Нимбус
Приборная панель Nimbus 1937 года

Вместе со своим сыном Андерсом Фискер начал проектировать новую машину в 1932 году, а в 1934 году они продемонстрировали новый мотоцикл Nimbus, Type C. Он сохранил привод вала, полностью переработанный. ох и ох двигатель мощностью 18 (позже 22) л.с. и рама из стального плоского прутка 40 мм X 8 мм с использованием клепаной конструкции. Форма рамы огибала топливный бак, во многом как прессованные стальные рамы на некоторых других мотоциклах того периода, например. Zündapp. Передняя подвеска - телескопическая вилка; хотя он был представлен за год до BMW R12, вилка R12 имела гидравлическое демпфирование.[2] в то время как вилка Nimbus не имела гидравлического демпфирования до 1939 года.[3] Его характерный гудящий звук выхлопа привел к тому, что его прозвали Humlebien («Шмель»).[3]

Первый покупатель получил свой Type C летом 1934 года, и благодаря эффективной дилерской сети Bumblebee вскоре стал самым продаваемым мотоциклом в Дании. Датское почтовое отделение, армия и полиция закупили значительное количество этой модели, и в 1939 году, когда надвигалась война, датское правительство потратило 50 миллионов датских крон на моторизацию армии, и многие Type C были включены в эти расходы.

Во время оккупации немецкими войсками с 1940 по 1945 год компании Fisker & Nielsen было трудно получить материалы, необходимые для производства мотоциклов, и за это время было изготовлено всего около 600 машин.

Вскоре после Второй мировой войны был построен и испытан значительно улучшенный двигатель. Однако, видя, что у завода нет проблем с продажей каждого построенного мотоцикла, было решено не вкладывать никаких крупных инвестиций в новую оснастку. Вместо этого в существующие модели были внесены более мелкие улучшения, обычно позволяющие обновить старые модели. Датская армия закупила около 20% от общего объема производства Fisker & Nielsen, что, несомненно, повлияло на решение не выпускать новую модель; военные вряд ли захотят иметь увеличенный запас запчастей для поддержки дополнительной модели.

Почтовая служба закупила много моделей Type C и использовала их еще в 1972 году. Датская полиция также была крупным покупателем, но постепенно отказалась от своих «Нимбузов» гораздо раньше, в конце 1950-х - начале 1960-х годов, когда они стали слишком медленными, чтобы успевать за современными автомобилями. и мотоциклы; максимальная скорость стандартного соло-байка составляла всего 120 км / ч (75 миль в час), и это только для коротких рывков. Было экспортировано очень мало.

В 1950-х годах были построены еще несколько прототипов, например, четырехцилиндровый с поворотным клапаном и карбоновыми уплотнениями, а также двухцилиндровая модель с рессорной задней подвеской, ни один из которых не был запущен в производство. Несколько прототипов с рессорной задней подвеской и Передняя вилка Earles также были построены.

Многие детали «Шмеля» были изменены за время его эксплуатации, основными из которых были переключение с ручного переключения передач на ножное, более крупные тормоза (от 150 до 180 мм) и улучшенная передняя вилка (вилка «High»). Тем не менее, базовая конструкция никогда не обновлялась, и в конце 1950-х годов интерес к мотоциклам снизился из-за доступности дешевых автомобилей, таких как Фольксваген Жук, производство прекратилось в 1959 году, когда был заключен последний контракт с армией.

Теперь Nimbus приобрел почти культовый статус не только в Дании, но и за рубежом, где его очень индивидуальный характер делает его машиной необычайного технического интереса.

Сохранившиеся примеры

Из примерно 12 000 произведенных «шмелей» сегодня более 4 000 зарегистрированы и работают только в Дании, и, вероятно, несколько сотен используются за пределами Дании, в основном в Швеции, Германии и США. Многие другие образцы типа «C» существуют либо в музеях, либо иным образом не зарегистрированы для использования на дорогах.

Даже сегодня большинство запасных частей (но не «жестяная посуда») легко доступны, а также относительно недороги.[4] Благодаря присущей конструкции надежности, ежедневное использование Nimbus по-прежнему считается простым и экономичным. Тем не менее (и за некоторыми заметными исключениями) сегодня большинство владельцев Nimbus редко проезжают более нескольких тысяч километров в год. Кроме того, поскольку Nimbus часто приходили с завода с прикрепленной коляской, многие из тех, что были на дорогах, недавно были оснащены такими.

В популярной культуре

В короткометражном фильме 1948 года великого датского режиссера Карла Теодора Дрейера De nåede færgen (Они добрались до парома), которую киноманы считают шедевром саспенса и ритма. Хотя формально это был образовательный короткометражный фильм о безопасности дорожного движения, молодая пара, участвующая в гонке со смертью (зловещая мрачная фигура жнеца, безрассудно водит старомодный фургон в стиле катафалка), мчась вовремя, чтобы успеть на паром из Ниборга, едет. спортивная модель Nimbus 750 1948 года выпуска.

Хвастовство гонщика о максимальной скорости 120 км / ч перед молодой горничной бензоколонки может быть излишне оптимистичным для такой рабочей лошадки, особенно с пассажиром на заднем сиденье, но пара, тем не менее, наконец села на паром через реку Стикс ... в двойных гробах.[5]

Рекомендации

  1. ^ Клемент Сальвадори (июль – август 2006 г.). "1957 Nimbus Type C". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-17.
  2. ^ Сетрайт, Л. Дж. К. (1977). Bahnstormer: история мотоциклов BMW. Транспортные книжки. п. 47. ISBN  0-85184-021-3.
  3. ^ а б Дюшен, Поль (май 2008 г.). Дюшен, Поль; Ломбард, Стефан (ред.). "Велосипедные покупки: Нимбус - принц Датский". Рынок спортивных автомобилей. Портленд, ИЛИ США: Рынок спортивных автомобилей. 20 (5): 136. ISSN  1527-859X. Получено 2012-12-30. Компания Nimbus разработала телескопические вилки в 1933 году и представила гидравлическое демпфирование в 1939 году.
  4. ^ Филипп Зуб (май – июнь 2008 г.). "1952 Nimbus Type C: датский поплавок". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-07.
  5. ^ De nade fergen, фильм Карла Теодора Дрейера 1948

Источники

внешняя ссылка