Узкоколейные железные дороги в Африке - Narrow-gauge railways in Africa
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Узкоколейные железные дороги широко распространены в Африке, где большие расстояния, сложный рельеф и низкая стоимость сделали узкую колею привлекательной. Многие страны, особенно в южной части Африки, включая разветвленную сеть Южноафриканских железных дорог (Spoornet ), использовать 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять. Измеритель калибра также распространен, как и в случае с Уганда железная дорога. Раньше были обширные 2 футов (610 мм) и 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) сети датчиков в таких странах, как Марокко, Конго, Ангола, Намибия и Южная Африка, но в основном они были демонтированы или переоборудованы. Некоторые также выживают в Египет: в деревне около Луксор, узкоколейные железные дороги используются для перевозки сахарный тростник.
Поскольку Африка разделена на множество стран, железные дороги, построенные разными правительствами, как правило, не соединяются друг с другом, а линии каждой страны соединяют ее отдаленные районы с ее собственным портом. Поэтому несовместимость датчиков не очевидна. Например, ссылка из Нигерия к Камерун присоединится 3 фута 6 дюймов (1067 мм) к 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в).
Железные дороги ЮАР и многих других африканских стран, в том числе Ангола, Ботсвана, Конго, Гана, Мозамбик, Намибия, Нигерия, Судан, Замбия и Зимбабве, использовать 1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибр, иногда называемый Датчик мыса. Кения, Уганда и другие используют 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) калибровочные линии. В Танзания бывшие Восточноафриканские железные дороги имеют метраж колеи, а ТАЗАРА линия 3 фута 6 дюймов (1067 мм)
История
В период британской колонизации Африки, Сесил Родс выступал за строительство Мыс в Каир железной дороги, связывая все британские владения вдоль восточной стороны Африки между Южной Африкой и Египтом. В то время как в большинстве стран, через которые будет проходить такая линия, есть линии ширины мыса, в Танзании и Кении есть линии ширины мыса, хотя линия TAZARA в Танзании - линия ширины мыса.
По стране
Египет
Измеритель выживания в Египет: в деревне около Луксор, узкоколейные железные дороги используются для перевозки сахарный тростник.
Эритрея
В Эритрейская железная дорога с 950 мм (3 футов1 3⁄8 в) узкоколейная железная дорога была заброшена и сильно повреждена во время Эритрея с война за независимость. Позже он был перестроен между Асмэра и Massawa. Соседние железные дороги 3 фута 6 дюймов (1067 мм) в Судан и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) в Эфиопия.
Камерун
Вовремя Первая мировая война когда Камерун был немецким владением, сеть 2 футов (610 мм) измерять Feldbahn были построены железные дороги. В конечном итоге они расширились до около 150 км пути, обслуживающего плантации каучука и пальмового масла.[1]
В 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) манометр сейчас используется.
Марокко
В Марокко с 1912 по 1935 гг. Было одно из крупнейших 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колеи в Африке общей протяженностью более 1700 км. После Альхесирасского договора, по которому представители великих держав согласились не строить железные дороги стандартной ширины в Марокко до стандартной колеи Танжер - Фес По завершении строительства железной дороги французы начали строительство военных 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) калибровочные линии в их часть Марокко.
Сомали
Железнодорожный транспорт в Сомали состояла из бывших Могадишо-Виллабруцци железная дорога и второстепенные пути. Система была построена в 1910-х годах властями г. Итальянский Сомалиленд. Его колея был 950 мм (3 футов1 3⁄8 в), которую предпочитают итальянцы в своих колониях в Африканский рог и Северная Африка. Железная дорога была разобрана в 1940-х годах британцами во время военной оккупации итальянского Сомалиленда и впоследствии так и не была восстановлена.
Южная Африка
Первоначально стандартная колея, тогдашние железные дороги Капская колония измененный на узкую колею 3 фута 6 дюймов (1067 мм), иногда известный как Датчик мыса, из соображений экономии. Однако с развитием сильной экономики, с интенсивным экспортным движением угля и железной руды и электрификацией большинства основных линий Южная Африка, как и Квинсленд, эксплуатирует несколько узкоколейных поездов, которые превосходят большинство поездов стандартной и широкой колеи во всем мире. Фактически, в 1989 году линия Сишен-Салдана установила мировой рекорд, перевезя самый большой поезд в истории длиной 7,2 км, содержащий 660 вагонов, запряженных 15 локомотивами, и весом 71232 человека. тонны (70,107 длинные тонны; 78,520 короткие тонны ), хотя большинство поездов на этой линии обычно ходят с меньшим тоннажем.[2] Тем не менее Gautrain между Йоханнесбург и Претория работает на стандартной ширине колеи и, следовательно, не может использовать существующую железнодорожную сеть страны.
В Avontuur Железнодорожный работал между Порт-Элизабет и Avontuur в Южной Африке. Это был самый длинный 610 мм (2 футов) колея в мире[нужна цитата ] на протяженности 285 км. Его эксплуатировала южноафриканская железнодорожная компания. Spoornet и совсем недавно энтузиастами железной дороги. Линия широко известна как Apple Express.[3]
Тунис
В Тунисе железнодорожная сеть в центральной и южной части страны представляет собой измерительный прибор сеть, включая основные линии Тунис -Сфакс (Ligne de la Côte) и Тунис-Kasserine, а также местные Линь дю Кап Бон из Бир-Бу-Рекба к Набуль.
Рекомендации
- ^ Роу, Д. Тревор (1990). Два фута между рельсами. Plateway Press. ISBN 1-871980-03-8.
- ^ UCW (2006). "Руководство по качеству" (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 3 октября 2006 г.. Получено 31 октября 2006.
- ^ Apple Express