Железнодорожная линия горы Гамбье - Mount Gambier railway line
| Железнодорожная линия горы Гамбье | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Закрыто, бездействует |
| Термини | Wolseley Mount Gambier |
| Продолжается с | Линия Аделаида – Вулсли |
| Продолжается как | Миллисент линия |
| Служба | |
| Система | Южно-Австралийские железные дороги |
| Оператор (ы) | Южно-Австралийские железные дороги Австралийский национальный |
| История | |
| Открыт | Wolseley –Татиара: 18 апреля 1883 г. Татиара–Naracoorte: 21 сентября 1881 г. Наракурте–Mount Gambier: 14 июня 1887 г. |
| Закрыто | 12 апреля 1995 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 183,2 км (113,8 миль) |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюймаОжидается стандартный калибр 1435 мм (4 фута 8 1⁄2 дюйма) |
| Старый датчик | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
В Железнодорожная линия горы Гамбье была железнодорожная ветка на Южно-Австралийские железные дороги сеть. Открывшись поэтапно с 1881 года, он был построен для узкой колеи и соединен с Железнодорожная станция Mount Gambier, который в то время был восточным концом линии на Beachport. Он подключился к Naracoorte к другой изолированной узкоколейной линии, соединяющей Наракурте с Kingston SE, и к широкой колее Линия Аделаида-Уолсли в Wolseley, примерно в то же время, что и Сервицетон стать южно-австралийской частью Железная дорога Мельбурн-Аделаида. С момента его закрытия в течение последних двух десятилетий между Wolseley и Heywood регулярно звучали призывы к стандартизации.[нужна цитата ] что осложнилось разделением двух линий в 2015 году и нахождением в разных штатах.
История
Кингстон в Наракурте
Изолированная линия была санкционирована Закон о Юго-Восточной железной дороге в 1871 г. и завершено в 1876 г. из порта на Kingston SE внутри страны через Люсиндейл к Naracoorte как узкоколейка. Первые шесть месяцев после завершения линии локомотивов не было, поэтому вагоны на линии буксировали лошади. Он был преобразован в широкую колею с новой конечной остановкой в одном километре к востоку от Кингстона, на краю портового городка в 1957 году. Он был закрыт 28 ноября 1987 года.[2]
От залива Риволи до горы Гамбье
Еще одна узкоколейная железная дорога была построена от порта на Риволи Бэй в том, что сейчас Beachport внутри страны через Миллисент к Mount Gambier в 1878 году. Линия и пристань в Бичпорте давали возможность фермам округа экспортировать шерсть и зерно. Когда в 1957 году линия была переведена на широкую колею, она была сокращена и больше не обслуживала Бичпорт, а только от горы Гамбье до Миллисента, пока не закрылась в апреле 1995 года.[нужна цитата ]
Часть линии использовалась Железная дорога Limestone Coast туристическое обслуживание, пока оно не прекратилось 1 июля 2006 г.[3][4]
Mount Gambier в Wolseley
Железнодорожное сообщение Mount Gambier к Naracoorte был первоначально одобрен Парламент Южной Австралии в 1867 г. будет построен в 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять.[5] Однако в то время он не был построен, и этот акт был отменен более поздним разрешением в 1884 году построить его на том же уровне, что и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.[6]
21 сентября 1881 года открылся первый участок линии от Наракурта до Татиара. Он был продлен на север до Wolseley 18 апреля 1883 г. и к югу от Наракурта до Mount Gambier 14 июня 1887 г.[7][8]
Линия горы Гамбье была датчик преобразован до широкой колеи в 1953 г., когда она стала двухколейной, а к 1959 г. узкая колея была полностью удалена.[7]
Австралийский национальный пассажирские перевозки прекратились 31 декабря 1990 г.[9]
Когда Железная дорога Мельбурн-Аделаида была преобразована в стандартную колею, линия Маунт-Гамбье-Вулсли не была преобразована и была закрыта 12 апреля 1995 года.[7]
В 2001 году частному оператору было предложено проявить интерес к возобновлению линии связи с правительством штата, предлагающим финансовую помощь для преобразования калибровки, но из этого ничего не вышло. Если бы это было сделано, это было бы первым в Австралии, имеющим все 3 датчика. [10]
Часть линии использовалась Железная дорога Limestone Coast туристическое обслуживание, пока не прекратилось 1 июля 2006 г.[3] 15 августа 2018 года Южно-Австралийский региональный железнодорожный альянс (SARRA) призвал правительство штата стандартизировать линию для грузовых и возможных пассажирских перевозок, но из этого тоже ничего не вышло.[нужна цитата ]
Филиал Гленко
22 августа 1904 г. была построена 14,2-километровая ветка с узкой колеей от Вандило, в 13 км к северу от горы Гамбье, до Glencoe.[11] Филиал закрылся в июне 1957 года, когда вся линия Mount Gambier Wolseley была переоборудована только на широкую колею.[7][12]
Викторианская связь
28 ноября 1917 г. Викторианские железные дороги открыл широкую колею из Хейвуд.[7][13] Эта линия была закрыта 11 апреля 1995 года. Часть этой линии использовалась для туристических услуг железной дороги Известнякового побережья до границы, пока она не прекратилась 20 марта 1999 года. [7] Линия Хейвуда была навсегда отделена от линии Уолсли, когда остатки железнодорожной станции Маунт-Гамбье были превращены в общественное пространство в 2015 году с двухпутным сервитутом, оставленным для права отвода, если это стандартизовано.[нужна цитата ]
Станции
В состав станций и подъездных путей входили:[14]
Рекомендации
- ^ Главный инженер по железным дорогам. «Карта с указанием линий железных дорог в Южной Австралии» (Карта). Страницы Джонни. Южно-Австралийские железные дороги. Архивировано из оригинал 6 июля 2017 г.. Получено 25 ноября 2018.
- ^ Белл, Питер; Марсден, Сьюзен (29 сентября 2010 г.). «Kingston SE - Обзор истории». Professional Historians Australia (SA) Inc. стр. 21 год. Получено 28 сентября 2019.
- ^ а б Южная Австралия. Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры (2009 г.), План действий по грузовым перевозкам в регионе зеленого треугольника, совместная инициатива правительств Виктории и Южной Австралии (PDF), Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры: [Департамент инфраструктуры], с. 51, получено 4 мая 2017
- ^ "Железная дорога на берегу известняка". Страницы Джонни. Архивировано из оригинал 9 марта 2018 г.. Получено 11 февраля 2020.
- ^ Закон о железной дороге Маунт-Гамбье и Нарракурт 1867 года № 19, Правительственная типография, 20 июня 2008 г., получено 31 июля 2015
- ^ Маунт-Гамбье и железная дорога Наракурта 47 и 48 Вик., 1884, № 327, Правительственная типография, 14 мая 2009 г., получено 31 июля 2015
- ^ а б c d е ж Куинлан, Ховард; Ньюленд, Джон (2000). Австралийские железные дороги 1854 - 2000 гг.. Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 53, 58, 59. ISBN 0 909650 49 7.
- ^ «Железная дорога Маунт-Гамбье и Нарракурт». Еженедельная хроника Южной Австралии. Аделаида, SA: Национальная библиотека Австралии. 18 июня 1887 г. с. 11. Получено 31 июля 2015.
- ^ «Пятничная перемотка - автобусное путешествие в стиле 1940-х». ABC South East SA. 16 января 2015 г.. Получено 4 мая 2017.
- ^ «Юго-восточные грузовые перевозки» (PDF). Годовой отчет. Департамент транспорта, городского планирования и искусств правительства Южной Австралии. 30 июня 2002. с. 21 год. Получено 4 мая 2017.
- ^ "Железная дорога Вандило-Гленко". Аделаида Наблюдатель. SA: Национальная библиотека Австралии. 27 августа 1904 г. с. 4 Приложение: Приложение о стране-наблюдателе. Получено 31 июля 2015.
- ^ Закон 1959 года о железных дорогах Вандило и Гленко, № 27, Правительственная типография, 24 мая 2011 г., получено 31 июля 2015
- ^ «Маунт-Гамбье Лайн». Vicsig. Получено 4 мая 2017.
- ^ "Приложение 10 Фотографии юго-восточной железной дороги Вулсели - Калангаду" (PDF). Получено 29 июля 2015.
