Авария трубы Моргейта - Moorgate tube crash

Авария трубы Моргейта
Moorgate, платформа 9 - Geograph-4644899-by-Richard-Vince.jpg
Тупиковый тоннель на платформе 9, Станция Моргейт
подробности
Дата28 февраля 1975 г.
8:46 утра
РасположениеМоргейт, Лондон, Англия
ЛинияСеверная городская линия
ОператорЛондонское метро
ПричинаВодителю не удалось остановиться
Статистика
Поезда1
Пассажирыc. 300
Летальные исходы43
Пострадавший74
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Авария трубы Моргейта произошло 28 февраля 1975 г. в 8:46 утра Лондонское метро с Северная городская линия; 43 человека погибли и 74 получили ранения из-за того, что поезд не остановился на южной конечной станции, Станция Моргейт, и врезался в его торцевую стену. Это считается самой ужасной аварией мирного времени в лондонском метро. Никаких неисправностей в поезде обнаружено не было, и расследование Департамент окружающей среды пришел к выводу, что авария была вызвана действиями 56-летнего водителя Лесли Ньюсон.

В результате аварии первый вагон врезался в крышу туннеля спереди и сзади, но середина осталась на гусеничном ходу; тренер длиной 16 метров (52 фута) был раздавлен до 6,1 метра (20 футов). Второй вагон загорелся спереди при столкновении с первым, а третий проехал задняя часть второго. Тормоза не применялись, и ручка мертвеца все еще был подавлен, когда поезд разбился.

В Лондонская пожарная команда, Скорая помощь и Полиция лондонского Сити присутствовал на сцене. На извлечение раненых из обломков ушло тринадцать часов, многих из которых пришлось вырезать. При отсутствии сервисов на соседней платформе для создания поршневой эффект При подаче воздуха на станцию ​​вентиляция была плохой, а температура в туннеле поднялась до 49 ° C (120 ° F). На извлечение последнего трупа Ньюсона ушло еще четыре дня; его кабина, обычно глубиной 91 сантиметр (3 фута), была раздавлена ​​до 15 сантиметров (6 дюймов).

В вскрытие Newson не представил никаких медицинских причин для объяснения крушения. Причина никогда не была установлена, и теории включают самоубийство, что он мог отвлекаться или что на него повлияли такие условия, как временная глобальная амнезия или акинез с мутизмом. Последующее расследование установило, что Ньюсон также необъяснимым образом пролетал над платформами на том же маршруте еще два раза в начале недели после аварии. Тесты показали, что у Ньюсона уровень алкоголя в крови 80 мг / 100 мл - уровень, при котором можно привлечь к ответственности вождение в нетрезвом виде, хотя алкоголь мог быть произведен естественным разложение обрабатывать более четырех дней при высокой температуре.

После аварии в лондонском метро была внедрена система безопасности, которая автоматически останавливает поезд при слишком быстром движении. Это стало неофициально известно как Защита Moorgate. Услуги Северной городской линии в Моргейт закончились в октябре 1975 года и Британская железная дорога службы начались в августе 1976 года. После долгой кампании родственников погибших в окрестностях станции были открыты два мемориала: один в июле 2013 года и один в феврале 2014 года.

Задний план

Moorgate находится в лондонском Сити.
Moorgate
Moorgate
Moorgate, в Лондонский Сити

Лондонское метро - также известный как Underground или Tube - это общедоступный быстрый транзит система обслуживания Лондон и некоторые части прилегающих округов Бакингемшир, Эссекс и Хартфордшир.[1] Сеть открылась в 1863 году и насчитывала 250 миль (400 км) маршрут след к 1975 г .; в этом году услугами ежедневно пользовались три миллиона человек.[2][3] В 1975 году метро было одним из самых безопасных способов передвижения в Великобритании. самоубийства, в период с 1938 по 1975 год в подполье было всего четырнадцать смертей, двенадцать из которых произошли в 1953 году. Стратфордская авария.[2] Станция Моргейт, в Лондонский Сити, был конечной точкой на южном конце Северная городская линия, пять остановок и 4,2 км от северного конца на Drayton Park. Moorgate - это развязка между подземной сетью и пригородными наземными службами. Станция состоит из десяти платформ; номера с 7 по 10 являются глубокий уровень, а номера 9 и 10 используются для службы Northern City Line.[4]

Интерьер вагона поезда, участвовавшего в аварии

В конце платформы 9 в 1975 году на столбе находился красный предупреждающий свет, расположенный перед 61-сантиметровой высотой (2 фута). песок размещены для остановки обгоняющих поездов. Лагерь был 11 метров (36 футов) в длину, из которых 5,8 метра (19 футов) приходилось на гусеницы перед платформой, а 5,2 метра (17 футов) находились внутри переходного туннеля длиной 20,3 метра (67 футов). , 4 метра (13 футов) в высоту и 4,9 метра (16 футов) в ширину. Туннель был разработан для размещения более крупных главная линия подвижной состав и поэтому был шире стандартного трубного туннеля шириной 3,7 метра (12 футов). А буфер, который когда-то был гидравлическим, но не функционировал как таковой в течение некоторого времени до аварии, находился в конце туннеля перед прочной стеной.[5][6] Подход к Моргейту от Станция Old Street остановка перед конечной остановкой проходила под уклоном падения 1: 150 на 196 метров (642 фута), а затем выровнялась на 71 метр (233 фута) до платформы 9; а ножницы кроссовер был расположен непосредственно перед платформами 9 и 10.[7] Был Ограничение скорости 40 миль в час (64 км / ч) на линии и ограничение 15 миль в час (24 км / ч) при въезде на станцию ​​Моргейт.[8]

С ноября 1966 г. проходила Северная городская линия. Подвижной состав 1938 г..[9] Еженедельно проверялись тормоза, двери и компрессоры на складе; все оборудование в поезде осматривалось каждые шесть недель, и вагоны снимали с тележки для тщательного обследования 1 раз в год.[10][11]

Сбой

28 февраля 1975 года первую смену Северной городской линии возглавил 56-летний Лесли Ньюсон, который работал в компании London Transport с 1969 года и последние три месяца ехал по Северной городской линии.[12] Коллеги знали Ньюсона как аккуратного и добросовестного машиниста (водителя). 28 февраля он нес в своей рабочей сумке бутылку молока, сахар, свою книгу правил и записную книжку;[а] у него также было £ 270 в куртке, чтобы после работы купить подержанную машину для дочери.[b] По словам дежурного, его поведение выглядело нормальным. Перед началом смены Ньюсон выпил чашку чая и поделился своим сахаром с коллегой; он в шутку сказал коллеге: «Не торопись, я захочу еще чашку, когда выйду из службы».[15]

Первые обратные рейсы между Дрейтон-парком и Моргейтом, которые начались в 6:40 утра, прошли без происшествий. Роберт Харрис, 18-летний охранник, который начал работать в лондонском метро в августе 1974 года, опоздал и присоединился к поезду, когда он вернулся в Моргейт в 6:53 утра; водитель, ожидающий дежурства, занял его место до его прибытия. Ньюсон и Харрис совершили еще три обратных поездки, прежде чем поезд отправился в последний путь из Дрейтон-парка в 8:38, с опозданием на тридцать секунд. Поезд перевез около 300 пассажиров; это была пятница, и, поскольку это был пик час пик, большинство путешественников были пригородными. Поскольку выход с платформы 9 находился рядом с переходным туннелем, первые два вагона пользовались большей популярностью у пассажиров пригородных поездов и были более заполнены, чем остальные четыре.[16] Хотя ученики из ближайших Школа для девочек Лондонского Сити обычно в это время были на службе, у учеников был выходной, так как школа использовалась для проведения внешних экзаменов. Журналистка Салли Холлоуэй в своей истории катастрофы отмечает, что число жертв могло быть больше, если бы девочки посещали школу.[17]

После того, как поезд отправился с Олд-стрит в 56-секундное путешествие в Моргейт, Харрису стало скучно, и он покинул свое место у пульта управления охранника, на котором находились органы управления Аварийный тормоз - в передней части заднего вагона и подошел к задней части поезда, чтобы найти газету. Он не нашел ни одного и проводил время, читая рекламу на стенах в задней части кареты.[18]

По прибытии в Моргейт в 8:46 поезд, состоящий из двух единиц по три соединенных между собой вагона, не замедлил шаг. Он все еще был под напряжением, и тормоза не применялись; он прошел через станцию ​​со скоростью 30-40 миль в час (48-64 км / ч). В связист позже дежурный сообщил, что поезд, проходя по платформе, ускорялся. Пассажир, ожидающий обратного пути, заявил, что Ньюсон, казалось, «смотрел прямо перед собой и был несколько больше, чем жизнь». Позже были проведены испытания поездов, заходящих на платформу 9 на малой скорости. Они показали, что из-за освещения станции было невозможно четко видеть глаза водителя.[19] Свидетели, стоявшие на платформе, видели Ньюсона, сидящего прямо и лицом вперед, в опрятной форме и в шляпе; его руки, кажется, были на пульте управления поездом, насколько они могли судить.[20]

Чертеж аварии в масштабе, показывающий размер и положение трех передних тележек до и после удара

Тормоза не применялись, и ручка мертвеца все еще был подавлен, когда поезд вошел в перегонный туннель, выбрасывая песок из вагона;[c] когда кабина водителя столкнулась с гидравлическим буфером, тележка отделилась от тележки, и кузов врезался в торцевую стенку и крышу. Первые пятнадцать сидений вагона были раздавлены на 0,61 метра (2 фута).[22] Второй вагон затолкали под корму первого, который в трех точках выгибался в форме буквы V с хвостом, а его задняя часть вдавливалась в крышу туннеля. Из-за веса поезда, навалившегося за ним, передний вагон длиной 16 метров (52 фута) был раздавлен до 6,1 метра (20 футов). Третий вагон был поврежден с обоих концов, более значительно - на переднем конце, так как он проехал секунда.[23] Хавьер Гонсалес, пассажир, который ехал в переднем вагоне, описал момент крушения поезда:

Прямо над газетой я увидел женщину, сидящую напротив меня, а затем погас свет. У меня по сей день изображение ее лица. Она умерла.

Когда наступила темнота, раздался очень громкий звук грохота, металл и стекло, никаких криков, все за доли секунды, когда нужно вдохнуть. Все закончилось в мгновение ока.[24]

Погибли 42 пассажира и водитель; 74 человека получили лечение в больнице от полученных травм.[25] Это была и остается худшая авария мирного времени в метро.[26]

Спасение

Первый звонок в службу экстренной помощи поступил в 8:48; то Лондонская служба скорой помощи прибыл в 8:54[27] и Лондонская пожарная команда (LFB) в 8:57 утра.[28] Примерно в то же время Полиция лондонского Сити предупрежден поблизости Больница Святого Варфоломея (Бартс), что «поезд на метро врезался в буфер», но на этом этапе не было никаких указаний на серьезность аварии. Из больницы была отправлена ​​небольшая оценочная группа в составе медперсонала и студента-медика; пятнадцать минут спустя реанимация отделение было отправлено, хотя персонал больницы еще не осознавал масштаб проблемы.[29][d] Полиция также обратилась в медсанчасть г. British Petroleum (BP) при Британский дом, Цирк Финсбери. Доктор Дональд Дин и группа из двух врачей и двух медсестер подошли к станции, чтобы оказать помощь, и были первыми на месте происшествия. Оценив ситуацию, Дин понял, что у него не хватает обезболивающих с собой или в магазинах ВР, поэтому он отправился в филиал Моргейта. Сапоги где фармацевт передал ему весь запас морфий и петидин.[31] LFB провела краткую инспекцию объекта, и, как только они увидели, с чем имеют дело, статус был обновлен до крупного происшествия; Вскоре были отправлены дополнительные машины скорой помощи и пожарные.[32] Один из врачей из Бартса позже описал эту сцену:

Задняя часть первой тележки, вдавленная в крышу туннеля, после того, как вторая тележка была снята

Передняя карета представляла собой неописуемую путаницу из искривленного металла, в которой были собраны вместе живые и мертвые, переплетенные между собой и обломками.

Невозможно было оценить количество [пострадавших] с какой-либо степенью точности, потому что освещение было плохим, все жертвы были перепутаны друг с другом, и все было покрыто толстым слоем черной пыли. Многие жертвы корчились в агонии и кричали, требуя индивидуального внимания. С самого начала было очевидно, что главная проблема заключалась в том, чтобы распутать кучу людей, многим из которых грозила неминуемая опасность удушья.[33]

Примерно к 9:00 последний раненый был выведен из третьего вагона.[34] К 9:30 утра Moorgate и многие из прилегающих дорог были оцеплены, чтобы дать место для координационных групп над землей, чтобы управлять потоком транспортных средств, особенно для машин скорой помощи, доставляющих раненых в больницы. Сообщение было отправлено из штаб-квартиры LFB во все пожарные части Лондона; по оценкам, в ловушке все еще находится 50 человек, и предупредили, что «этот инцидент будет затяжным».[35] Чтобы обеспечить свободный проход через обломки для оборудования, аварийных служб и раненых пассажиров, был организован круговой маршрут через вагоны. Пожарные вырезали отверстия в частях конструкции, в том числе в полу и потолке вагонов, через которые можно было двигаться, даже если это означало пролезть через некоторые участки.[36] В 10:00 прибыла бригада медиков из Лондонская больница и устроили импровизированную операционную на платформе рядом с сортировка команда.[37]

Платформа 9 находилась на глубине 21 метра (70 футов) под землей, и бригады пожарных и скорой помощи должны были нести все необходимое оборудование через станцию ​​к месту аварии. Глубина, на которой они действовали, и экранирующий эффект почвы и бетона означали, что их радиостанции не могли выйти на поверхность. Бегуны передавали сообщения и просьбы о дополнительных расходах, что приводило к ошибкам: один врач запросил дополнительные запасы обезболивающего газа. Энтонокс, но к тому времени, когда запрос достиг поверхности, он был искажен как «доктор хочет пустую коробку».[38][39] LFB развернул небольшую группу с «Фигаро», экспериментальной радиосистемой, которая работала в глубоких местах.[34] В течение дня условия работы служб экстренной помощи становились все труднее.[34] В результате аварии в воздух были подброшены сажа и грязь из-за песка и между двумя металлическими слоями кареток. Все было покрыто толстым слоем остатков, который легко потревожить.[40] Лампы и режущий механизм, используемые LFB, подняли температуру до более 49 ° C (120 ° F), и уровень кислорода начал падать. В глубоких линиях Moorgate вентиляция создается за счет поршневой эффект создается поездами, нагнетающими воздух по трубопроводу. Поскольку обслуживание остановлено после аварии, на платформы 9 и 10 не поступал свежий воздух.[41] В попытке исправить ситуацию наверху эскалаторов был установлен большой электрический вентилятор, но сажа и грязь были нарушены, и возникла небольшая тяга; машина вскоре выключилась.[42]

К 12:00 оставалось вывести только пять убитых;[39] к 15:15 осталось только двое: Маргарет Лайлс, 19-летняя Женщина-полицейский констебль (WPC) и Джефф Бентон, который работал в Лондонская фондовая биржа. Во время крушения они находились в передней части первого вагона и в итоге оказались зажаты вместе, прижатыми к балкам конструкции вагона.[43] LFB работал несколько часов, чтобы освободить Бентона, но стало очевидно, что сначала нужно удалить Лайлза, что могло быть сделано только ампутация ее левая ступня. После процедуры ее наконец вытащили из-под обломков в 8.55; Бентон был удален в 22:00.[44][45] Как только Бентона удалили, все оборудование было отключено, и в аварийных службах была приказана тишина. Крики были сделаны, чтобы выслушать людей, попавших в ловушку; их не было, и медработник заявил, что все оставшиеся тела в обломках мертвы.[46] В течение дня реанимация изо рта в рот был нужен, чтобы спасти двух человек, и две жертвы умерли от синдром раздавливания вскоре после выхода из-под обломков.[47] Бентон также умер от синдрома раздавливания в больнице 27 марта 1975 года, несмотря на хорошие результаты.[48]

Последствия

Выяснение

Работы по извлечению тел и расчистке обломков туннеля начались после того, как был устранен последний пострадавший. Без потерь, LFB смогли использовать газовая резка оборудование. После того, как третий вагон был отделен от второго, 1 марта в час ночи третий вагон начал отводить назад по рельсам; когда он начал движение, тело, которого никто не видел, упало с обломков на рельсы. Согласно с Джозеф Милнер, то начальник пожарной охраны LFB, тело давало «первое указание на то, насколько длительной будет предстоящая работа». Как только карета была снята, врач снова проверил, нет ли дальнейших признаков живых раненых; ничего не было найдено.[44]

Кабина машиниста подвижного состава 1938 года; то ручка мертвеца встроен в главный контроллер справа

Использование газорезательного оборудования отрицательно сказалось на атмосфере на платформе. Уровень кислорода упал с нормы 21% до 16%, и запах разложение от трупов, попавших в обломки, заметили рабочие.[49] Те, кто работал на платформе или в туннеле, были ограничены 20-минутными заклинаниями, за которыми следовало 40-минутное время восстановления на поверхности. Все рабочие должны были быть в перчатках и масках; о любых порезах необходимо было сообщать, и никому с порезами не разрешалось участвовать в извлечении тела.[50] Температура улучшилась после того, как компания подарила кондиционирование воздуха блок, который был установлен на уровне земли, и воздух подавался в туннель.[51]

В течение 1 и 2 марта обломки второго вагона были разрезаны по частям и вывезены лебедкой; оформление вагонов продолжалось круглосуточно, пока перерыв не был вызван по телефону напугать бомбу в 22:00 2 марта, в результате чего экипажи станции были эвакуированы.[52] Последнего пассажира сняли с переднего вагона 4 марта в 15:20, от которого осталось только тело водителя. Гордон Хафтер, главный инженер Лондонского метрополитена, и подполковник Иэн Макнотон, главный инспектор железных дорог, осмотрели кабину водителя;[e] обычно глубиной 91 сантиметр (3 фута) он был раздавлен до 15 сантиметров (6 дюймов). Они установили, что Ньюсон был за штурвалом, хотя его голова была выбита через переднее окно.[55][56] Хафтер сообщил о своем исследовании Ньюсона для последующего расследования:

Его левая рука была близко к ручке тормоза водителя, но не на самом деле, а правая рука свисала справа от главного контроллера. Его голова находилась слева от рукоятки мертвеца, которая была поднята вверх сверх обычного хода, и опиралась на его правое плечо.[57]

Тело Ньюсона было извлечено 4 марта в 20:05;[58] LFB очистил оставшуюся часть обломков к 5:00 утра 5 марта и передал управление платформой обратно лондонскому метрополитену.[59] В спасательной операции приняли участие 1324 пожарных, 240 полицейских, 80 человек скорой помощи, 16 врачей и несколько медсестер.[60]

В день аварии обслуживание на линии было приостановлено. А трансфер между Дрейтон-парком и Олд-стрит использовалась с 1 марта 1975 года до возвращения нормального движения 10 марта.[25][61]

Расследование и расследование

Кейт Симпсон, который выполнил вскрытие на Motorman Newson

В вскрытие была предпринята на Ньюсоне Домашний офис патолог Кейт Симпсон 4 марта 1975 г. Он не обнаружил никаких физических условий, таких как Инсульт или острое сердечно-сосудистое заболевание, это объяснило бы аварию.[62] Первоначальные результаты показали, что в кровотоке Ньюсона нет наркотиков или алкоголя, и не было никаких доказательств повреждения печени от алкоголя.[27]

7 марта 1975 г. Энтони Кросланд, то Государственный секретарь по окружающей среде, поручил Макнотону провести расследование аварии.[63] Расследование Макнотона началось 13 марта и было приостановлено через полтора дня; за это время было установлено, что механика поезда была в рабочем состоянии и что никаких известных проблем со здоровьем Ньюсона не было, хотя результаты патологических тестов все еще ожидались. Макнотон сказал, что был озадачен относительно причин аварии, но что он продолжит следующую часть своего расследования, которая должна провести дополнительные расследования и рассмотреть меры, чтобы авария не могла повториться.[64]

В коронер с дознание проходил с 14 по 18 апреля 1975 года.[65] Дэвид Пол, коронер, был недоволен тем, что правительственное расследование уже началось, поскольку доказательства находились в открытом доступе и могли повлиять на жюри дознания. 61 свидетель дал показания.[66] Анализ почек Ньюсона токсиколог Доктор Энн Робинсон показала свое уровень алкоголя в крови на момент вскрытия - 80 мг / 100 мл. Робинсон заявил, что существует несколько биологических процессов, которые производят алкоголь в организме после смерти, и невозможно прийти к однозначному выводу о том, было ли это результатом употребления алкоголя или продуктом процесса разложения. Она добавила, что «здесь так много неизвестных факторов, что трудно быть точным и определенным. Необходимо сделать ряд предположений», хотя она заявила, что, вероятно, он пил.[67] 80 мг / 100 мл было и, по состоянию на 2018 год, остается законным пределом для вождения в Англии.[68] Это был самый высокий показатель из четырех образцов, взятых с тела Ньюсона; самый низкий - 20 мг / 100 мл.[69] Вдова Ньюсона заявила, что ее муж пил духи очень редко; Пол согласился, что это не соответствует всему, что он слышал, и согласился, что дальнейшие тесты могут быть проведены на образцах Ньюсона.[70] В последний день расследования д-р Рой Гоулдинг, специалист по судебно-медицинской экспертизе ядов, заявил, что, хотя он достиг тех же результатов в дозе 80 мг / 100 мл, его выводы отличались от выводов Робинсона; Гулдинг заявил, что, поскольку алкоголь естественным образом вырабатывался в крови после смерти, невозможно подтвердить, что Ньюсон пил до аварии. Некоторые коллеги Ньюсона сообщили, что у них не было подозрений о том, что Ньюсон пил, и что его поведение утром в день аварии было нормальным. Пол попросил Симпсона прокомментировать результаты, касающиеся уровня алкоголя. Он проинформировал коронера, что «общепринято, что до 80 мг / 100 мл может появиться в разлагающемся теле через четыре дня при [относительно] высокой температуре».[27] Жюри вердикт случайная смерть.[71]

19 марта поминальная служба прошла в г. Собор Святого Павла, Лондон, где присутствовали 2000 скорбящих, включая представителей служб экстренной помощи, вдову и семью Ньюсона.[60][72]

Макнотон опубликовал свой отчет почти год спустя, 4 марта 1976 года. Он написал, что испытания не выявили неисправностей оборудования в поезде и что ручка мертвеца не имела дефектов. От Рентгеновские лучи Было ясно, что в момент крушения рука Ньюсона лежала на рукоятке мертвеца. На его коже или одежде не было электрических ожогов, указывающих на электрическую неисправность.[73] Макнотон заметил, что из-за отсутствия опыта у охранника Харриса он не мог предпринять никаких действий, чтобы предотвратить несчастный случай, хотя, по его мнению, молодой человек «проявил себя праздным и недисциплинированным».[74] Он пришел к выводу, что «авария произошла исключительно из-за ошибки водителя, моториста Ньюсона».[75]

Учитывая результаты расследования, касающиеся алкоголя в крови Ньюсона, Макнотон изучил возможность того, что Ньюсон был пьян. Он получил экспертный совет, что даже если бы Ньюсон выпил достаточно алкоголя, чтобы достичь уровня алкоголя в крови 80 мг / 100 мл, он не стал бы причиной аварии.[76] Макнотон также изучал возможность самоубийства Ньюсона, но счел это маловероятным, учитывая другие признаки, в том числе планы Ньюсона купить машину позже в тот же день и то, что он проехал по маршруту без ошибок в течение предыдущих двух.1⁄2 часов.[77][78] Во время дознания охранник поезда Роберт Харрис показал, что Ньюсон также пролетел мимо платформы за три или четыре дня до аварии, а пассажир также сообщил о втором промедле Ньюсона на той неделе.[79] Американский эксперт по самоубийствам доктор Брюс Данто заявил о промахах: «Для меня это не звучит как неверная оценка. Это похоже на человека, который начинает чувствовать, как врезаться поездом в стену».[79]

Макнотон исследовал возможность того, что Ньюсон мог грезить наяву или отвлекаться до такой степени, что не осознавал, что поезд входит в Моргейт. Макнотон пришел к выводу, что, когда поезд проехал по ножничному переходу перед платформой, это привело бы водителя в чувство. Также было вероятно, что Ньюсон осознал свои обстоятельства до того, как поезд ударился о стену, и рефлекторно вскинул руки перед лицом.[80] Медицинские доказательства, представленные в ходе расследования, указывают на возможность того, что водитель пострадал от таких условий, как временная глобальная амнезия или акинез с мутизмом, где мозг продолжает функционировать, а человек остается в сознании, хотя физически не может двигаться. Не было никаких доказательств, указывающих на то или иное состояние: положительный диагноз акинеза с мутизмом будет зависеть от микроскопического исследования мозга, которое было невозможно из-за разложения, а временная глобальная амнезия не оставляет следов.[81] В отчете Макнотона было обнаружено, что не было достаточных доказательств, чтобы сказать, была ли авария вызвана преднамеренным действием или состоянием здоровья.

Поэтому я должен сделать вывод, что причина этого происшествия целиком и полностью заключалась в поведении моториста Ньюсона в последнюю минуту перед происшествием. Было ли его поведение преднамеренным или оно было результатом внезапно возникшего физического состояния, не выявленного в результате патологоанатомического исследования, нет достаточных доказательств для изучения, но я убежден, что никакая часть ответственности за несчастный случай не возлагается. с любым другим лицом и что не было неисправности или состояния поезда, путей или сигналов, которые каким-либо образом способствовали бы этому.[82]

Наследие

Услуги лондонского метрополитена в Моргейт на Северной городской линии ранее планировалось заменить на Британская железная дорога услуги от Велвин Гарден Сити и Хертфорд; авария не изменила план.[83] Последние службы лондонского метрополитена на Северной городской линии встретились с Моргейтом 4 октября 1975 года, а в августе 1976 года начались перевозки British Rail, которые ранее прекращались в Станция Broad Street.[84]

Когда платформа 9 вновь открылась, в помощь водителям были внесены изменения. Задняя стена туннеля была выкрашена в белый цвет, а перед песчаным бугром располагался большой прочный буфер.[85] Вскоре после аварии лондонское метро ввело ограничение скорости в 10 миль в час (16 км / ч) для всех поездов, заходящих на платформы терминалов. Инструкции по эксплуатации были изменены таким образом, что защитный сигнал на терминальных платформах сохранялся под угрозой до тех пор, пока приближающиеся поезда не двигались медленно или не были остановлены, хотя это вызывало задержки и проблемы в работе.[86]

Защита Moorgate

Оборудование для остановки поезда

После смерти машиниста в 1971 году, когда пустой товарный поезд врезался в буферы в туннеле, проходящем недалеко от Tooting Broadway Лондонский метрополитен вводил контроль скорости в таких местах.К моменту крушения Моргейта оборудование было установлено в двенадцати из девятнадцати локаций. В июле 1978 г. было одобрено Защита Moorgate, Moorgate Control или Поезда заходят на конечные станции (TETS) должны быть введены на всех тупиковых концах линий с ручным управлением в подземной системе.[87][88]

На платформе 9 Моргейта три остановка поезда на время были установлены; первый на пересечении ножниц, второй в начале платформы и третий на полпути вниз по платформе. Если поезд проезжает какой-либо из них со скоростью более 12,5 миль в час (20,1 км / ч), включается аварийный тормоз.[89][90] Резисторы были размещены в тяговом питании поездов, чтобы предотвратить ускорение поезда при входе на платформу, хотя значение этих резисторов пришлось изменить после установки. Реле отключают резисторы, когда поезду разрешено отойти. К 1984 году система работала во всех местах.[87]

Мемориалы

Мемориал на здании вокзала
Мемориал в Finsbury Square

В юго-западном углу Finsbury Square В 410 метрах (450 ярдов) к северу от станции Моргейт находится мемориал со списком погибших. Его размеры 1,2 на 0,9 метра (4 фута на 3 фута), он был открыт в июле 2013 года после долгой кампании родственников жертв и сторонников.[91][92] 28 февраля 2014 г. открыта мемориальная доска. Фиона Вульф, то Лорд-мэр Лондона, сбоку от здания вокзала, на Мур-Плейс.[93]

В прессе

В 1977 г. BBC One программа Красная тревога исследовал, может ли снова произойти авария, подобная Моргейту.[94] Писатель Лоуренс Маркс, чей отец погиб в катастрофе, представил Я, мой отец и Мургейт, а Канал 4 документальный эфир 4 июня 2006 г .; он заявил, что, по его мнению, авария произошла из-за самоубийства Ньюсона.[95] В 2009 г. BBC Radio 4 программа В живой памяти исследовали причины аварии,[96][97] и в 2015 году Реальные жизни воссоединилисьВ эфире BBC One были записаны встречи выживших с пожарными, которые вырезали их из обломков.[98]

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ^ Ньюсон использовал записную книжку, чтобы записывать, как бороться с неисправностями поезда, и делать заметки о том, как стать лучше водителем. Он накрыл блокнот и руководство пластиком, чтобы защитить их, что, по мнению последующего расследования, «подчеркнуло тот факт, что машинист Ньюсон вел себя очень добросовестно в отношении своей работы на железной дороге».[13]
  2. ^ 270 фунтов стерлингов равняются примерно 2000 фунтов стерлингов в 2019 году, согласно расчетам, основанным на Индекс потребительских цен мера инфляции.[14]
  3. ^ Для бега к ручке мертвеца должно быть приложено постоянное давление вниз. Если давление снижается, автоматически включаются тормоза поезда.[21]
  4. ^ Реанимационное отделение состояло из анестетик регистратор, хирургический регистратор и две медсестры.[30]
  5. ^ Хафтер был Дипломированный инженер который проработал в лондонском метро почти тридцать лет. Он курировал обслуживание подвижного состава компании.[53] Макнотон служил с Инженерные войска до 1963 года по специальности транспорт. Он присоединился Железнодорожная инспекция HM в том же году, а в 1972 году стал главным инспектором железных дорог.[54]

использованная литература

  1. ^ «Обзор железнодорожной отрасли Великобритании», Управление железных и автомобильных дорог..
  2. ^ а б Иордания 1975a, п. 11.
  3. ^ «Краткая история метро», Транспорт для Лондона..
  4. ^ Макнотон 1976, pp. 2–3, paras 1 и 2.
  5. ^ Макнотон 1976, pp. 3 и 21, paras 2 и 3.
  6. ^ Медицинский персонал трех лондонских больниц, Британский медицинский журнал, п. 278.
  7. ^ Макнотон 1976, п. 3, абз.
  8. ^ Воан 2003, п. 21.
  9. ^ Дэй и Рид 2008, п. 166.
  10. ^ Холлоуэй 1988 С. 94–95.
  11. ^ Макнотон 1976, pp. 4 и 5, paras 16 и 18.
  12. ^ Холлоуэй 1988, стр. 7–8.
  13. ^ Макнотон 1976, п. 8, пункт 44.
  14. ^ Кларк 2018.
  15. ^ Воан 2003, п. 23; Макнотон 1976, п. 7, абз.31.
  16. ^ Фостер 2015, п. 1; Милнер 1975, п. я.
  17. ^ Милнер 1975, п. я; Холлоуэй 1988, стр.9 и 68.
  18. ^ Воан 2003, п. 23; Холлоуэй 1988, п. 11.
  19. ^ Воан 2003, п. 24; Холлоуэй 1988, п. 11; Макнотон 1976, pp. 8 и 9, paras 41 и 49.
  20. ^ Воан 2003, п. 24.
  21. ^ Макнотон 1976, п. 4, абзац 14.
  22. ^ "Тайна тормоза в катастрофе", Хранитель.
  23. ^ Воан 2003, п. 25; Макнотон 1976, п. 5, абз.20.
  24. ^ «1975: Подполье ужасов». BBC.
  25. ^ а б Макнотон 1976, п. 2, Введение.
  26. ^ «Вспоминая крушение трубы Моргейта в 1975 году». Лондонская пожарная команда.
  27. ^ а б c Воан 2003, п. 25.
  28. ^ Милнер 1975, п. я.
  29. ^ Финч и Nancekiecill 1975, п. 666; Холлоуэй 1988 С. 14–15.
  30. ^ Финч и Nancekiecill 1975, п. 666.
  31. ^ Холлоуэй 1988, стр. 14–15 и 18.
  32. ^ Холлоуэй 1988, п. 17.
  33. ^ Финч и Nancekiecill 1975, п. 669.
  34. ^ а б c Милнер 1975, п. II.
  35. ^ Холлоуэй 1988 С. 28–29.
  36. ^ Милнер 1975, стр. ii – iii.
  37. ^ Холлоуэй 1988, п. 29.
  38. ^ Проссер 2008, п. 22.
  39. ^ а б Финч и Nancekiecill 1975, п. 670.
  40. ^ Холлоуэй 1988, п. 23.
  41. ^ Фостер 2015, п. 2; Холлоуэй 1988, п. 43; Тендлер 1975, п. 3.
  42. ^ Холлоуэй 1988, п. 60.
  43. ^ Холлоуэй 1988, п. 63.
  44. ^ а б Милнер 1975, п. iv.
  45. ^ Jordan et al. 1975 г., п. 1.
  46. ^ Холлоуэй 1988 С. 66–67.
  47. ^ Финч и Nancekiecill 1975, стр. 670 и 671.
  48. ^ Холлоуэй 1988, п. 66.
  49. ^ Холлоуэй 1988, п. 76.
  50. ^ Милнер 1975, п. vi.
  51. ^ Холлоуэй 1988, п. 86.
  52. ^ Холлоуэй 1988 С. 74–75 и 85–86.
  53. ^ Холлоуэй 1988, п. 132.
  54. ^ Холлоуэй 1988, п. 90.
  55. ^ Холлоуэй 1988, п. 88.
  56. ^ Макнотон 1976, п. 10, п.59.
  57. ^ Макнотон 1976, п. 10, п.62.
  58. ^ Милнер 1975, п. viii.
  59. ^ Холлоуэй 1988, п. 89.
  60. ^ а б Вереск 2015.
  61. ^ Крум и Джексон 1993, п. 400.
  62. ^ Макхарди 1975, п. 6.
  63. ^ «Запрос на трубку». Хранитель.
  64. ^ Иордания 1975b, п. 5.
  65. ^ Холлоуэй 1988, п. 118.
  66. ^ Ли 1975, п. 2.
  67. ^ "Находка алкоголя в Моргате", Хранитель.
  68. ^ Танбридж и Харрисон 2017, п. 6.
  69. ^ Pounder 1988, п. 87.
  70. ^ Джонс 1975a, п. 2.
  71. ^ Джонс 1975b, п. 2.
  72. ^ Смит 1975, п. 6.
  73. ^ Макнотон 1976, п. 12, абз.75.
  74. ^ Макнотон 1976, п. 16, п.103.
  75. ^ Макнотон 1976, п. 15, п.96.
  76. ^ Макнотон 1976, п. 13, пункты 82 и 83.
  77. ^ «Самоубийство водителя в поезде метро Moorgate - это возможность, - говорит инспектор». Времена.
  78. ^ Макнотон 1976, п. 15, пункт 99.
  79. ^ а б Я, мой отец и Мургейт.
  80. ^ Макнотон 1976, п. 16, пункт 101.
  81. ^ Макнотон 1976, п. 13, п.83.
  82. ^ Макнотон 1976, п. 16, пункт 104.
  83. ^ Макнотон 1976, п. 19, пункт 126.
  84. ^ Блейк 2015, стр. 11, 20 и 128.
  85. ^ По всей стране, 4 марта 1976 г., Событие происходит в 18: 25–19: 00.
  86. ^ Крум и Джексон 1993, п. 401.
  87. ^ а б Крум и Джексон 1993 С. 400–401.
  88. ^ «Сигналы, передаваемые при опасности в лондонском метро». Транспорт для Лондона, стр. 1–2.
  89. ^ Макнотон 1976, п. 19, пункт 128.
  90. ^ Воан 2003, п. 26.
  91. ^ «Мемориал крушения метро Moorgate Tube открыт на площади Финсбери». Новости BBC.
  92. ^ Грюнер и Бланден 2013.
  93. ^ Декан 2014.
  94. ^ "Красная тревога". Проект BBC Genome.
  95. ^ Гилберт 2006, п. 22.
  96. ^ «В живой памяти». Проект BBC Genome.
  97. ^ «В живой памяти». BBC.
  98. ^ «Реальные жизни воссоединились». BBC.

Источники

Книги

  • Блейк, Джим (2015). Лондонские железные дороги 1967–1977: моментальный снимок. Барнсли, С. Йорк: Перенос пера и меча. ISBN  978-1-4738-3384-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Крум, Десмонд; Джексон, Алан (1993) [1962]. Рельсы сквозь глину: история лондонских подземных железных дорог (2-е изд.). Лондон: Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-151-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008). История лондонского метро. Лондон: Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-316-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Холлоуэй, Салли (1988). Мургейт: анатомия железнодорожной катастрофы. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8913-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Макнотон, подполковник И. К. А. (4 марта 1976 г.). Отчет об аварии на станции Моргейт (PDF). Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN  978-0-11-550398-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Воан, Адриан (2003). Следы к катастрофе. Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-7110-2985-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Журналы

Новостные статьи

  • "1975: Подполье ужасов". BBC. Получено 24 марта 2018.
  • «Тайна тормоза в трубной катастрофе». Хранитель. 1 марта 1975 г. с. 1.
  • Дин, Джон (5 марта 2014 г.). «Открыта мемориальная доска в память о жертвах катастрофы на трубе Моргейт». Islington Gazette.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гилберт, Жерар (2 июня 2006 г.). «Рецензии: Сын восстает из тьмы; ТВ выходного дня». Независимый. п. 22.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грунер, Питер; Бланден, Марк (14 июня 2013 г.). «Мемориал жертвам авиакатастрофы, в которой погибло 43 человека». Лондонский вечерний стандарт.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонс, Тим (18 апреля 1975a). «Токсиколог поддерживает результат теста Моргейта». Времена. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонс, Тим (19 апреля 1975b). «Расследование аварии на метро Moorgate не позволяет установить, употреблял ли машинист поезда алкоголь». Времена. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джордан, Филипп (1 марта 1975a). «Шансы против катастрофы». Хранитель. п. 11.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джордан, Филипп (15 марта 1975b). "Расследование аварии Моргейта остановлено". Хранитель. п. 5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Иордания, Филипп; Макхарди, Энн; Смит, Алан; Тикелл, Том; Чиппиндейл, Питер; Редден, Ричард; Могол, Рафик; Маки, Линдси (1 марта 1975 г.). «13-часовая борьба». Хранитель. п. 1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ли, Дэвид (15 апреля 1975 г.). «Коронер жалуется на расследование министерства по делу о катастрофе». Времена. п. 2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • МакХарди, Энн (6 марта 1975 г.). «Здоровый водитель ставит под сомнение причину аварии». Хранитель. п. 6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Находка алкоголя в Моргате». Хранитель. 16 апреля 1975 г. с. 24.
  • «Мемориал аварии на метро Moorgate открыт на площади Финсбери». Новости BBC. 28 июля 2013 г.. Получено 8 февраля 2018.
  • Смит, Алан (20 марта 1975 г.). Луч света "Моргат"'". Хранитель. п. 6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Самоубийство водителя в поезде метро Moorgate - это возможность, - говорит инспектор». Времена. 5 июня 1976 г. с. 2.
  • Тендлер, Стюарт (1 марта 1975 г.). «Врачи трудятся в изнуряющей жаре, чтобы помочь пострадавшим». Времена. п. 3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Запрос на трубку». Хранитель. 8 марта 1975 г. с. 1.

Сайты и телевидение

дальнейшее чтение

  • Джонс, Ричард (2015). Конец линии: катастрофа Моргейт. Бридлингтон, Йоркшир: Книги ложи. ISBN  978-1-3262-1141-7.

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 31′06 ″ с.ш. 0 ° 05′18 ″ з.д. / 51,5182 ° с.ш.0,0883 ° з. / 51.5182; -0.0883